趕在2025年,殲-20給了一個大驚喜——新一代大推力渦扇-15正式列裝。從技術上來講,這是僅次于殲-20首飛的突破,但在連綿不斷的國產軍事進步浪潮里,影響力又不可避免地縮水。當然,相比于因為其他方面寂寥,導致渦扇-15落地成全國頭條,現在這種“渦扇-15也只能淹沒在大潮”中的熱鬧,才更讓人欣喜。
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先搞懂:渦扇-15到底解決了啥大問題?
要明白這事兒的重要性,得先說說殲-20之前的“動力煩惱”。2011年殲-20首飛的時候,用的是俄羅斯的AL-31F發動機。這款發動機推力不夠,對于殲-20這種重型隱身戰斗機來說,就像小馬拉大車,影響飛行速度和機動性。后來咱們換了國產的渦扇-10C發動機,才算擺脫了對進口發動機的依賴,但渦扇-10C的性能還是有上限,和美國F-22戰斗機用的F119發動機比,還差了一截。
渦扇-15就是專門為殲-20量身定做的“目標發動機”,解決的就是動力不足的核心問題。根據中國航空學會公開的數據,渦扇-15最大推力能達到18.5噸,推重比超過10,渦輪前溫度突破1700攝氏度。這些數據可能看著抽象,簡單說就是:推力比之前的發動機大很多,自身重量還輕,能讓殲-20飛得更快、更靈活。而且這款發動機是咱們全國數百家企業合力研發的,從材料到制造細節全是國產,能和殲-20的航電系統完美配合,不會被別人卡脖子。
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換裝渦扇-15后,殲-20A到底強在哪?
換上渦扇-15的殲-20A,才算真正達到了設計時的最佳狀態。最明顯的提升是超音速巡航能力,之前用渦扇-10C的時候,殲-20勉強能以1.2馬赫的速度(1馬赫就是聲音的速度)巡航,而且持續時間短。現在換成渦扇-15,能以1.8馬赫的速度長時間巡航,意味著在實戰中,它能更快趕到戰場,率先發起攻擊,占據主動權。
機動性也大幅提升,18.5噸的推力讓殲-20A在做大幅度機動動作時更從容,就算在高空空氣稀薄的地方,也能保持良好的飛行狀態。另外,更強的發動機能提供更充足的電力,讓機上的雷達、電子戰系統發揮出更大威力,探測距離更遠,對抗敵方電子干擾的能力也更強。
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從產量上看,現在殲-20的年產量已經突破100架,有機構估計2024年就達到了120架,和美國F-35戰斗機的年交付量差不多。截至2024年底,殲-20的總裝備數量已經超過350架,2025年肯定遠超400架了。要知道美國的F-22戰斗機總共才生產了187架就停產了,隨著渦扇-15批量供應,后續生產的殲-20都會用這款發動機,擴產也沒有后顧之憂。
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為啥這么大的突破,現在卻不算“頭條獨寵”?
要是放在十年前,渦扇-15列裝這種事,肯定是全國頭條的獨寵,大家都會圍著討論。但現在之所以顯得“平淡”,是因為這些年國產軍事裝備的進步太多,好消息一個接一個,形成了連綿不斷的浪潮。
比如海軍的福建艦航母已經形成戰斗力,能搭載更多先進戰機執行任務;空軍的運-20加油機批量列裝,讓戰斗機的作戰半徑大幅提升;直-20直升機已經全面普及,不管是陸地還是海上任務都能勝任;另一款五代機殲-35也即將換裝渦扇-19發動機。這些裝備的進步都是實打實的,每一個拿出來都值得關注,所以渦扇-15的消息才會被“淹沒”在這些好消息里。
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這種“淹沒”,反而更讓人欣喜的原因
大家覺得這種“淹沒”更讓人高興,是因為這說明咱們的軍事工業已經從“單點突破”變成了“全面發展”。以前咱們因為整體工業基礎薄弱,每一個技術突破都顯得特別珍貴,是因為好消息太少。現在好消息扎堆,說明咱們的工業體系越來越完善,能支撐多個領域同時進步。
航空發動機被稱為“工業皇冠上的明珠”,研發難度極大,渦扇-15從預研立項到批量生產,前后用了三十多年,中間經歷過很多困難,最終靠一代科研人員的堅守才取得成功。它的量產不只是解決了殲-20的動力問題,更帶動了高溫合金、精密鑄造、數控加工等一系列核心領域的技術提升,形成了完整的自主產業鏈。
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這種全面發展的局面,意味著咱們的國防實力在全方位提升,不再有明顯的短板。以前可能因為某一個部件依賴進口,整個裝備的發展都受限制;現在不管是發動機、雷達還是電子系統,都能自主研發生產,這才是真正的實力提升。
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總結:這個年末驚喜的真正意義
2025年末渦扇-15版殲-20A量產的消息,不只是給軍迷送了份大禮,更標志著中國在航空發動機領域實現了關鍵突破,也證明了咱們國產軍事工業的全面成熟。從只能依賴進口發動機,到自主研發出全球頂尖的渦扇-15,再到現在多個裝備領域齊頭并進,這種進步不是偶然的,是多年持續投入、積累的結果。
現在這種“好消息扎堆”的熱鬧,比任何單一的技術突破都更有意義。它說明咱們的國家越來越強大,國防實力越來越穩固,這才是最讓國人安心和欣喜的地方。未來隨著更多先進裝備的列裝,咱們的國防安全會更有保障,這也是這些年所有科研人員和軍工從業者努力的成果。
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