吐槽高速公路充電樁貴的時候，為何不想想車企干嘛不去建呢？

高速公路的充電樁費用高已成為大眾的關注焦點，許多車主吐槽那里的充電費用高的時候，為何不想想為何會高？為何車企自建充電樁卻幾乎不去高速公路服務區建設，他們也不會去三四五線城市和農村鄉鎮建設！

其實理由很簡單，因為這些區域的充電樁很難賺錢，車企不想去虧本建設，這些區域的充電樁平時大多都是空置狀態，只有節假日的利用率才會高，甚至會高到排隊充電！

值得注意的是除了高速公路的充電樁會在節假日漲價之外，今年的國慶節假期三四五線城市和農村鄉鎮的充電樁也有出現漲價的現象，他們都試圖趁著節假日外來的電車增加而多賺點，固然這些運營商的做法讓人詬病，但是同時也要考慮到他們平時真的很難賺錢。

在這些區域，本地電車車主大多都用私家充電樁，2024年的數據顯示，中國建成的充電樁大約1280萬座，而其中私人充電樁數量800多萬座，只有400多萬座為公共充電樁，私人充電樁占比達到三分之二，而這800多萬座私人充電樁估計有很大比例就在三四五線城市和農村鄉鎮。

由此也可以看出三四五線城市和農村鄉鎮區域的公共充電樁平時利用率估計極低，高速公路也是如此，由此就導致這些區域的公共充電樁很難賺錢，他們唯有利用節假日漲價來賺錢了，以彌補平時的成本支出。

值得注意的是車企確實也有建設他們自己的充電樁，而這些充電樁往往都是高技術的超充樁，可以為消費者提供更便捷的充電服務，但是他們建設的充電樁整體公共充電樁的比例實在太低了，而且他們主要是在盈利能力強的大城市建設。

表面上看起來車企建設充電樁是好事，然而由于他們只是搶占利潤豐厚的大城市，而對于盈利能力弱甚至虧損的三四五線城市和農村鄉鎮市場并不會參與，由此導致的結果其實反而不利于公共充電樁的發展。

因為當車企自建充電樁后，在他們的影響之下，車主當然會優先去他們的充電樁充電，畢竟在他們的影響之下，車主會覺得這樣對車輛更好，快速技術適配更佳，由此搶走了公共充電樁運營公司利潤最豐厚的部分，本來呢公共充電樁運營公司還用大城市賺錢的充電樁彌補三四五線城市和農村鄉鎮市場的虧損，如今車企搶走了利潤最豐厚的部分，他們對于發展不賺錢區域的充電樁就更沒動力了。

這樣的結果就導致消費者對公共充電樁越來越不滿意，因為充電樁運營公司如今越來越沒有動力發展充電樁了，更別說充電樁的快充技術還在不斷升級，而技術的升級還需要繼續投資，于是諸多車主就感受到節假日出行時，不僅充電排隊，充電速度還很慢，所謂的10分鐘充電500公里續航，離開大城市后幾乎無法享受到，這反過來也加劇了節假日充電排隊的現象！