再見南沙！「藍夢之歌」郵輪宣布停航??！

日前，中國本土郵輪公司“藍夢郵輪”停航一事引發業內關注。

有報道顯示，12月25日，藍夢郵輪發布了《關于“藍夢之歌”的停航通知》稱：經全面、審慎評估，郵輪承運人決定對“藍夢之歌”進行系統性的硬件升級與保養工程。

因此，“藍夢之歌”郵輪將于2026年1月4日起暫?？瓦\銷售與運營。對于已預訂后續航次的旅客，公司將嚴格依照合同約定，通過相關旅行社辦理退款事宜。

據悉，“藍夢之歌”郵輪由上海藍夢國際郵輪股份有限公司運營，總噸位約4.23萬噸，609間客房，可載客1580人，被稱為“海上樂活小鎮”。2024年6月，“藍夢之歌”在廣州南沙國際郵輪母港迎來首航，開啟5天4晚越南航線。

根據計劃，“藍夢之歌”本應該在南沙郵輪母港執行2025年下半年的航線，可惜其運營公司卻在今年3月決定擱置2025年在廣州南沙郵輪母港的運營計劃，導致南沙郵輪母港2025年下半年出現了航線運營空檔期。

據了解，藍夢郵輪的另一品牌“藍夢之星”已于2024年底停止運營。至此，藍夢郵輪旗下品牌均進入停航階段。

有業內分析指出，這也折射出小型郵輪在國內市場面臨的挑戰，從外部因素看，盡管2024年后許多航線復航，卻仍遇到客源不足、價格戰打到“骨折”的困境；

從市場角度看，主做日韓、東南亞的航線，利潤薄無法覆蓋成本，日本航線停航后“雪上加霜”；

從船型看，小船意味著更靈活的航線與更深的港口探索可能，但受限于規模，也更易受市場風浪的影響。

主打性價比

航線以日韓、東南亞為主

南都N視頻記者搜索發現，藍夢郵輪的郵輪航線出發港口主要有上海、北海、廈門、深圳，可達目的地有國內的三亞、香港，以及國外的日本、韓國、越南、菲律賓、文萊、新加坡，航線以日韓、東南亞為主。

目前藍夢郵輪頁面已無法預訂航線。藍夢郵輪有關負責人對南都N視頻記者表示：“由于郵輪需要保養維護升級，所以先暫停接下來的航次”，對于明年能否繼續預訂，等恢復預訂后再通知。

公開信息顯示，上海藍夢國際郵輪股份有限公司成立于2016年，由福建中運投資集團有限責任公司控股，2021年引入青島市北建設投資集團形成混合所有制架構，業務涵蓋國際郵輪運營管理、船舶物供等七大產業鏈板塊。

旗下運營“藍夢之星”號（2020年購入）和“藍夢之歌”號（2024年購入）兩艘中型郵輪，最大載客量均超千人。在疫情防控期間，“藍夢之星”號曾一度停航，后又重啟。據報道，為集中資源保“藍夢之歌”新船運營，“藍夢之星”已于2024年11月停止運營。

南都記者留意到，在第三方平臺上，仍有商家銷售“藍夢之歌”號郵輪海景度假游產品，從北海出發前往越南下龍灣，標準內艙房人均價在千元左右。

原本團期顯示為2025年12月28日以及2026年的1月2日、1月24日、3月2日，但店鋪銷售人員告訴南都記者，“航線可預訂最晚是2026年1月2日，后面的無法預訂?！?/strong>另有知情人士透露，“1月4日后員工都下船了。”

藍夢郵輪以價格便宜、服務好、娛樂項目多、性價比高等特點，被稱為“郵輪界的蜜雪冰城”，在社交網絡，有乘坐過“藍夢之歌”號郵輪的網友對停航感慨惋惜，“今天剛從藍夢下船，餐食不錯，花樣也挺多，訂的陽臺房性價比特別高，停船還是挺遺憾的。”有消息稱，此次停航與該公司全韓航線市場收客困難、普遍虧損的行業背景有關，有知情人士透露，“船停著開銷是很大，但開起來虧更多”。

短線郵輪產品

面臨同質化競爭、盈利難等問題

2023~2024年，隨著國內文旅市場復蘇，疊加政策利好、供給優化和出游意愿上漲等因素助力郵輪旅游市場持續升溫，皇家加勒比“海洋光譜號”、MSC地中?！皹s耀號”、愛達郵輪“魔都號”等陸續回歸上海母港。

同期，由招商局集團與維京游輪聯合打造的“招商伊敦號”、由中國遠洋海運集團和中國旅游集團共同投資運營的“鼓浪嶼號”等本土郵輪也恢復運營，通過差異化方式填補了市場空缺，給旅客提供更多選擇。

據統計，2025年上半年，全國郵輪港口進出港旅客總數和郵輪艘次分別同比增長40.1%和33.7%。以國際航運樞紐上海為例，2025年，上海郵輪口岸全年查驗出入境旅客數量已超?180萬人次?，同比增長?34%?，出入境郵輪艘次超過?530艘次?，整體規模已恢復至并超過2019年同期水平。

與此同時，我國郵輪旅游正處于積極轉型的階段。

南都記者了解到，一直以來，因地理位置優越且航程適中、簽證便利、觀光路線成熟且購物及餐飲資源豐富等因素，國產郵輪航線多以日韓市場為主。

但同時，日韓短線郵輪的產品差異化少、同質化競爭及船票價格戰激烈，加上不低的運營成本、高昂的停靠港口費和稅費，船票遠不能覆蓋，是典型的規模大、利潤薄的市場。因此，一些郵輪公司也在逐步增加俄羅斯遠東航線、增加東南亞長線的比例。

同程旅行平臺上統計顯示，截至2025年12月9日，平臺上可售賣的郵輪產品數量同比增長近40%，廣州、深圳、香港始發前往新加坡、巴厘島等東南亞熱門目的地航線預訂熱度，相比去年同期增長超過120%。

在海外郵輪市場中，2025年以來，地中海多國巡游航線、中東多國波斯灣航線預訂熱度同比增長超過30%。隨著大眾旅游市場壯大，成都、杭州、南京、武漢、合肥、長沙等非一線城市的海外郵輪產品預訂熱度同比增長超2倍。

不過，有熟悉郵輪業的業內人士對南都記者坦言，國資系郵輪售價比外資還低，內部可設置的娛樂項目又有限，無法靠二次消費盈利；而民營郵輪老化、噸位小，載客量有限，沒有什么規模效應，基本都不能盈利。

考慮到地緣政治因素，東南亞航線風險一樣不小。還有聲音認為，在東南亞市場，郵輪可替代性較強。“很多人去東南亞選擇深度游，飛過去或者陸路都不貴，郵輪游是比較尷尬的存在?！?/strong>

為打通郵輪旅游的堵點，2025年11月，交通運輸部與文化和旅游部發布《進一步促進郵輪運輸及旅游服務發展若干措施的通知》，其中明確提出，拓展郵輪始發航線、提升郵輪旅游服務品質、豐富郵輪旅游產品等10條具體舉措。

有從業者認為，長期以來，國內旅游企業售賣的郵輪產品以國內母港出發的出境長短途航線，以及海外目的地出發的短途或環球航線為主。此次發布的《若干措施》將“鼓勵五星紅旗郵輪積極開發國內沿海航線”放在顯著位置，對于推動國內沿海航線郵輪市場的發展有積極意義。

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