又添3座，河南37座黃河橋夠用嗎？

編者按】經濟發展，交通先行。

交通數據中，有人間煙火氣的回歸，有經濟向好的速率；經濟數據中，交通運輸業穩投資“壓艙石”、經濟發展先行官的作用愈加凸顯。

近一時期，河南正全面推動交通優勢再造，大力建設樞紐經濟先行區，構建通江達海大通道……

過程中，有改革轉型的探索，有創新發展的成績，有再造優勢的新思考。為此，大河財立方推出“河南交通進化論”系列報道，以記之。

【大河財立方 記者 陳詩昂】雖處寒冬，但黃河河南段橋梁建設，仍像在漫長的極夏。

12月30日，隨著17個高速公路項目通車（查看報道），河南再添3座黃河大橋。

從100多年前，邙山腳下架起102孔京漢鐵路線鄭州黃河大橋算起，目前在黃河河南段，已有37座大橋飛架兩岸。

其中，高速公路黃河橋15座（含1座公鐵兩用橋），普通公路黃河橋16座（含1座公鐵兩用橋），鐵路橋6座（含2座兩用橋）。

作為土木工程“皇冠上的明珠”，一座座大橋如長虹臥波，讓黃河天塹變通途，正為河南經濟發展鋪就坦途。

呼北高速公路黃河大橋

“十四五”即將收官之際，大河財立方記者專訪中國工程設計大師王用中，河南省中工設計研究院集團股份有限公司（股票簡稱：設研院）副總經理、橋梁設計研究院院長李斐然，與河南黃河大橋建設的見證者、參與者、設計者聊起河南黃河橋的那些事兒。

為河南橋梁著述

過去一年，橋梁成為河南交通的關鍵詞之一。

這年4月，一場有6位中國工程院院士參加的橋梁會議，在鄭州召開。緊接著，設研院編著的《河南橋梁》付梓，引發關注。

橋梁，怎么突然就走向臺前了，河南橋梁果真很有實力嗎?

王用中跟橋梁打了一輩子交道。在他看來，河南橋梁形式豐富，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等橋型不斷創新，建造技術也各具特色。

洛陽黃河公路大橋修建資料圖

翻看這本著作，有較多篇幅聚焦黃河大橋?！斑@是河南橋梁技術的集成者和見證者，也是我國橋梁技術發展的一個縮影。”他說，黃河橋是河南橋梁“皇冠上的明珠”，不僅因為它是最復雜的，還因為多數黃河橋建設于改革開放之后，代表著河南橋梁建造技術和設計水平。

在黃河上造橋，特別是永久性橋梁，并不容易。

根源在于黃河含沙量高，由此帶來的典型問題集中在中下游，中下游以鄭州桃花峪為界。王用中提到1906年建成京漢鐵路黃河橋，樁基入河床僅13米，由于河水的不斷沖刷、連年戰火的摧殘，建成不久后即成為危橋。

“古代和近代早期修建的河南黃河橋，由于劇烈沖刷等原因全部消失在歷史的長河中。此后，很長一段時間，黃河下游沒能修成黃河橋?！彼f。

在黃河上架橋，是河南人民千年來的期盼，更是河南交通事業發展的重中之重。

轉機，悄然而至，一方面是橋梁修造新技術的出現，另一方面是黃河逐漸被“馴服”。

20世紀60年代，河南創造出了鉆孔灌注樁技術，為黃河大橋的修建、全國橋梁乃至世界橋梁的基礎建造提供了經濟安全的解決方案。

鄭州黃河公路大橋

1986年，河南在花園口建成鄭州黃河公路大橋，黃河下游終于有了第一座永久性的、真正意義上的公路橋梁。自此，黃河大橋建設不斷提速。

“前幾年，在中國工程設計大師王用中的倡議下，我們希望對河南的橋梁技術做一個系統性總結。”李斐然說。最終由常興文、李斐然、袁波編著，王用中、劉東旭主審的《河南橋梁》面世。

“這是一本由河南新老幾代橋梁人耗時近三年，查閱161本工程史相關書籍寫就的。”李斐然告訴記者，它既是一本河南公路橋梁技術的發展史，也是一本科普讀物，同時可以作為河南公路橋梁、黃河大橋的技術專著，希望它能對河南公路大橋的進一步發展，乃至我國橋梁建設，提供借鑒和助力。

河南黃河橋已歷三代

外行人看黃河橋，差異無非或寬或窄。再論造型，老橋大多“平鋪直敘”，新橋更為講究。在內行人看來，河南黃河橋，橋與橋有何不同?

洛吉快速路黃河大橋

李斐然介紹，從發展的角度看，它們之間存在著不同的代際關系——

花園口黃河大橋、三門峽黃河大橋等是第一代橋，是混凝土橋梁的代表。

其中，鄭州黃河公路大橋，是舉河南省之力修建的。緊隨其后建成的國道209三門峽黃河公路大橋，跨徑是當時國內同類型橋第二，成為河南黃河大橋向大跨徑發展的里程碑。

第二代橋，以2004年通車的劉江黃河大橋，及其后的開封大廣高速黃河大橋、桃花峪黃河大橋等為代表，典型特點是“一橋一景”，不再像過去都是“板凳”橋。

第三代橋，更多的是因地制宜建造的裝配式鋼混組合結構橋梁，工業化、綠色化特點突出。

李斐然告訴記者，總的來說，建造第一代黃河橋，更多是單項技術的創新和突破。就像制造一部手機，過去各項都不太行，那就一個個零部件地攻克，從無到有，我們稱之為構件級創新。

第二代橋梁屬于橋型級創新。這一時期，拱橋、懸索橋等許多典型橋梁，河南都有了。這一階段，我們追求的是橋型結構的創新。

第三代橋梁，工業化、產業化、鋼結構、綠色智能、網絡化、環保等理念貫穿其中。

“從技術角度看，河南黃河橋在第一代是領先的。第二代橋梁也有一定的引領性、先進性，但更多是在積累、學習和追趕?！崩铎橙徽f，到了第三代橋梁，我們更加追求品質工程、綠色環保，這時候在一定程度上又實現了引領。

河南橋梁大有可為

記者從河南省交通運輸廳了解到，目前共有37座黃河大橋飛架河南兩岸。

若以建造年份繼續拆分，27座是2012年以來建造，特別是“十四五”時期已建在建數量多達16座。這10多年來，黃河橋建設是不是進入了一個爆發期?未來，在河南，橋梁會越來越多嗎?

安羅高速京武黃河大橋

采訪中，李斐然談起自己的從業經歷——從業15年，參與河南16座黃河大橋的建設。這一時期，黃河大橋建造明顯加速。

“2012年，是一個關鍵的節點，設研院一改過去成立臨時專班做橋梁設計的模式，專門成立了橋梁院。”他回憶道，業務爆發大約從2016年開始，一批如今耳熟能詳的黃河大橋，陸續設計建造。

這一時期，河南黃河大橋建設的明顯特點，是朝著更經濟、更安全、更綠色、更智能方向發展。從技術角度來看，河南橋梁仍在突破——

比如，剛剛通車的安羅高速京武黃河大橋，集成了5項國內首次應用的重大技術創新，成為黃河上最長的公路橋；濟源至新安高速黃河三峽大橋，以世界首創的獨塔地錨式回轉纜懸索橋設計，刷新了河南省橋梁建設的技術標桿；澠淅高速淅川至豫鄂省界段丹江小三峽特大橋，創下河南省斜拉橋跨徑之最……

“就橋梁行業在河南的前景，我認為是大有可為的。河南土地資源稀缺，需要著重解決平原區道路建設與土地資源不足、取土困難等矛盾關系?！彼f。

受訪中，他提到以橋代路的實踐?！皬膶嵺`結果看，完全可以用橋梁來解決這些問題，一些高速公路項目已經開始以橋代路，減少對耕地的占用?！?/p>

澠垣高速黃河橋

“實際上，只要轉變思路，橋梁就可以理解成是架起來的路，而路，就是趴下去的橋?！痹诶铎橙豢磥?，未來，隨著立體交通的發展，相信橋會越建越多，雙層橋、多層橋都會有較大的需求。

“我們認為，未來的橋梁建設，關鍵詞是裝配化、快速建造。能更便捷地建造，也便于拆卸和循環利用。比較理想的情況是，今天需要修橋了，到明天早上，橋已經建好可以通行了。”他設想。

黃河橋還需再加密

黃河橋因現實需求而建，從服務發展的角度看，現有密度夠用嗎，多少算夠?

黃河河南段全長711公里，目前只有37座黃河橋，平均20多公里一座。

關于橋梁的合適密度，李斐然提到多年前對長江武漢段橋梁的統計數據?！叭绻紤]跨河發展，長江武漢段橋梁密度可以參照。當時，武漢就已經有11座橋梁跨江，而鄭州只有3座黃河大橋?！?/p>

沁陽至伊川高速公路黃河特大橋

在他看來，橋梁作為經濟發展的基礎設施，其密度應匹配當前經濟發展水平，也可以根據實際情況適度超前建設，以支撐區域經濟發展。

“從現實情況看，河南段黃河大橋的密度還有提升空間?！痹谠L談中，李斐然提到黃河兩岸，尤其是一些地市間，兩岸發展呈現出明顯的割裂感。

他以擁堵情況舉例說，目前鄭州段多數黃河大橋已經不太夠用。

“我們認為，黃河橋梁密度的極限是3公里一座，正常是5公里。”李斐然強調說，黃河橋的建設速度和密度，當然需要看黃河北岸的經濟發展能否跟鄭州緊密銜接。但回歸本源，橋梁的作用在于聯通，如果聯通都實現不了，融合發展便無從談起。