虧7萬仍不悔？采訪寶馬i3車主：太清醒還是老糊涂？

「真的好后悔！」

磊哥是一名寶馬i3（參數(shù)丨圖片）車主，他之前跟電車通念叨好幾回了，說自己當(dāng)初買車虧大了。當(dāng)然，并不是車子本身不給力，純粹是因為沒有趕上抄底的好時候。

寶馬i3的指導(dǎo)價是35.29萬元起，恰逢寶馬迎接「價格戰(zhàn)」，磊哥當(dāng)時花了26萬多就落地，當(dāng)時還美滋滋覺得自己撿了個大漏。結(jié)果才過幾個月，這車價格一路往下掉，時刻關(guān)注價格變化的磊哥跟電車通說，最低的落地價都到19萬了，這讓他心里很不是滋味。

圖源：電車通攝制

如今寶馬早就退出了價格戰(zhàn)，19萬落地寶馬i3的好日子徹底一去不復(fù)返，磊哥也只能慢慢接受這個現(xiàn)實。

不過話說回來，那時候市面上的主流聲音都是「買電車就看國產(chǎn)」，合資和豪華品牌的電車，甚至被直接貼上「雜牌電車」的標(biāo)簽。

那磊哥為啥偏偏要選寶馬i3？難道真的只是想花更少的錢，買一臺帶豪華車標(biāo)的車嗎？

一周充兩次！磊哥難掩用車焦慮

對于這個疑問，磊哥倒是回答得很坦誠：「車標(biāo)確實是加分項，但真正讓我下定決心的，還是寶馬的底子。」

作為開了八年燃油車的老司機，磊哥并不是特別在乎品牌力，而是「撿漏」本身。

在入手寶馬i3之前，他就以不到14萬元的價格購入了全新的起亞K5凱酷，配置高、操控好，深得他心，后來想著用車成本低一些，這才萌生了置換純電動車的想法。

雖然愛「撿漏」，但磊哥對車輛的駕駛質(zhì)感要求極高。在選擇寶馬i3之前，他確實對比過同價位的多款純電動車，比如特斯拉Model 3、極氪001、智界S7等等，可這些車要么動力變化過于突兀，要么底盤偏軟、過彎側(cè)傾嚴重，完全沒有駕駛樂趣可言。

圖源：電車通攝制

而寶馬i3的表現(xiàn)，恰恰戳中了他的需求點。

先說到設(shè)計，磊哥大膽開麥：「雖然整車設(shè)計沒什么驚喜，跟寶馬3系大同小異，但我特別喜歡車內(nèi)的氛圍燈。現(xiàn)在很多國產(chǎn)車也跟風(fēng)做氛圍燈，可總覺得沒學(xué)到寶馬的精髓，有的甚至顯得有些土氣，寶馬這種簡約又有質(zhì)感的調(diào)調(diào)，才合我的胃口。」

至于操控表現(xiàn)倒是沒有讓電車通感到意外，磊哥經(jīng)常開車走城郊的盤山公路，他直言寶馬i3的懸掛支撐性很足，過彎時車身側(cè)傾被抑制得很好，底盤濾震效果也不錯，遇到路面顛簸能輕松化解；而且制動系統(tǒng)也很給力，剎車腳感線性，制動力度可控，開起來特別安心。

更重要的是，寶馬i3的能耗表現(xiàn)比他預(yù)期的要好不少。在市區(qū)行駛時，表顯電耗基本穩(wěn)定在12.0kWh/100km左右，偶爾路況復(fù)雜時會突破14kWh/100km，這讓他暗自慶幸：「之前還擔(dān)心會突破15kWh/100km，現(xiàn)在看來完全是多慮了。」

圖源：車主供圖

但問題在于，寶馬i3的整體續(xù)航下降得有些明顯了。

官方給出的CLTC純電續(xù)航里程是526km，可實際日常使用中卻大打折扣。即便在廣州這種沒有嚴寒的南方城市，車輛充滿電后，磊哥開300—350km，表顯電量就會降到20%，續(xù)航縮水幅度超出了他的預(yù)期。

即便表顯電耗不算高，但續(xù)航衰退明顯，還是直接導(dǎo)致了充電頻率的增加，磊哥需要花費更多時間在尋找充電樁和等待充電上。平時上下班通勤，來回大概50公里，按照市區(qū)的電耗水平，基本上一周要充兩次電。

好在磊哥的上班時間比較自由，這讓他不用非得等到休息時間才去充電，多少緩解了些充電焦慮。他坦言：「幸好時間能自己安排，不然光充電就得耽誤不少事。」

圖源：電車通攝制

不過磊哥也表示，雖然能耗和充電問題讓他有些困擾，但如果單純從駕駛感受來看，寶馬i3確實沒讓他失望。

「沒有完美的車，只有適合自己的車。」

現(xiàn)在他已經(jīng)摸透了車輛的習(xí)性，會提前規(guī)劃好出行路線，查詢充電樁的使用情況，盡量避免臨時充電的麻煩。

至于當(dāng)初買車虧了幾萬塊的事，磊哥現(xiàn)在也看得很開了：「車是用來開的，不是用來炒的，只要自己開著舒服，這點損失也不算什么了。」

從「雜牌電車」到國產(chǎn)SUV，二胎奶爸的選車邏輯太真實

磊哥已經(jīng)進化成一位二胎奶爸，寶馬i3的空間能力已經(jīng)無法滿足他了，他正打算換一輛空間更大的車。

圖源：電車通攝制

和當(dāng)初熱衷于「撿漏」不同，現(xiàn)在的他早已不執(zhí)著于此。讓他感慨的是，這幾年國產(chǎn)品牌的進步肉眼可見，已然把大體量SUV的價格打到30萬以內(nèi)，而且不管是空間表現(xiàn)、配置豐富度，還是智能化水平，都比同價位的合資或豪華品牌車型更有優(yōu)勢。

「以前選車還會糾結(jié)品牌標(biāo)，覺得豪華品牌有面子，現(xiàn)在更看重實用性，就算是新勢力的新品牌都值得考慮了。」磊哥直言。

磊哥說，他最近已經(jīng)在關(guān)注幾款國產(chǎn)中大型SUV，對比下來發(fā)現(xiàn)，這些車型不僅軸距夠長、后排和后備箱空間充裕，能輕松裝下一家四口的出行裝備，還標(biāo)配了很多舒適性配置，比如后排獨立空調(diào)、兒童座椅接口、全景天窗這些，特別貼合奶爸的用車需求。

不過考慮到日常帶娃出行大概率是滿載狀態(tài)，磊哥也有自己的顧慮：大體量SUV的能耗容易偏高，后續(xù)用車成本可能不低，所以他最終把目標(biāo)鎖定在混動SUV上，并且已經(jīng)下定了騰勢N8L。「這款車的空間和配置都符合預(yù)期，最關(guān)鍵的是第二排放下兩個安全座椅后，第三排空間也不局促，全家出行都能坐得舒服。」

圖源：車主供圖

聊到興起時，電車通順勢詢問：「如果就你自己開車，不考慮家庭需求，你會考慮純電、混動還是燃油呢？」

磊哥的回答很干脆：「肯定是純電車。」

他進一步解釋：「如果就我自己開，按照我這么喜歡節(jié)儉的性格，肯定就買輛純電小車代步足夠了。可能我沒跟你說過，我的第一輛車是本田飛度，當(dāng)年開著特別省心省油。但你看看現(xiàn)在，飛度一個月能賣出多少輛？」

電車通特意查了下最新的銷量數(shù)據(jù)，本田飛度和它的姊妹車型本田LIFE，兩款車加起來一個月的合計銷量都不超過10輛，早已不復(fù)當(dāng)年的風(fēng)光。

圖源：廣汽本田官網(wǎng)

「本田飛度可是當(dāng)年的代步之王，省油、耐用、保值率高，當(dāng)年想買都得排隊。現(xiàn)在為啥是吉利星愿、比亞迪海鷗這樣的純電動小型車當(dāng)?shù)滥兀勘举|(zhì)上就是便宜、用車成本更低嘛。」磊哥一針見血地說道。

「你倒是提醒我了。要是以后二胎大了，不用全家一起出行了，我可能還會再買一輛純電小車代步，到時候騰勢N8L留給家里用。」

當(dāng)然了，像本田飛度這樣的合資燃油小型車，產(chǎn)品本身的價格下不來也是其中一個原因。

「當(dāng)初我選寶馬i3，圖的就是個省錢！開寶馬燃油車或許還能說句有面子，但你見過誰開輛寶馬i3覺得自己長臉的？」

圖源：電車通攝制

在磊哥看來，汽車對大部分人而言就是一個代步工具甚至是創(chuàng)業(yè)工具，而非彰顯身份的奢侈品。

這樣說來，大部分用戶的消費觀念往更理性的方向改變，以前可能覺得買輛車得撐場面，現(xiàn)在大家更清醒了——車就是服務(wù)于生活的工具。

可能很多人覺得，入手寶馬 i3 是為了追求品牌光環(huán)，但從磊哥的經(jīng)歷能看出，實用性和性價比才是他的核心考量。當(dāng)初選車時，他既看中了寶馬的操控底子，也看重了價格戰(zhàn)期間的高性價比，至于品牌帶來的「面子」，在他眼里反而成了最不值一提的附加項。

過幾個月，他就會提上騰勢N8L，開了兩年的寶馬i3也就轉(zhuǎn)賣給朋友。這種「一車一用」的規(guī)劃，既沒有浪費每輛車的價值，也完美契合了他對汽車工具屬性的認知。

磊哥的選車故事，其實也折射出當(dāng)下很多消費者的用車轉(zhuǎn)變：從過去的「一車通吃」，到如今的「按需選車」；從執(zhí)著于品牌光環(huán)，到回歸車輛的本質(zhì)功能。對磊哥而言，沒有最好的車，只有最適合當(dāng)下生活的車。

這份清醒與務(wù)實，或許就是他能在每一次選車中，都找到屬于自己人生的最優(yōu)解。

（封面圖源：電車通攝制）

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