司機割不動，網約車平臺漲價超四成收割消費者，消費者會買賬么？

網約車平臺對司機的殘酷如今已為大眾所熟知，由此導致的結果就是大批司機正退車離開城市回鄉，凸顯出司機對網約車平臺的不滿，隨著大批司機的離開，輪到網約車平臺慌了，不過網約車平臺不愿舍棄自己的利益，他們開始對消費者下手，悄然提高各種費用--漲價！

有用心的網友提交了他所在城市12月31日漲價前后的價格，價格顯示分段里程費有幾個時段都漲價了，分別是0:00-7:00的里程費從1.5元每公里漲到了2元每公里；23：00-23:59的里程費則從1.4元漲價到2元每公里，這部分漲幅達到42%。

分段時長費也在提價，截圖顯示17:00-19:00的時長費從0.25元每分鐘漲價到0.30元每分鐘，雖然這只是部分時段漲價，但是其中包括了上下班高峰，而上下班高峰的價格本來就較高，如今再度漲價，上下班的人士恐怕就有苦頭吃了。

網約車的精算師還是很厲害的，與出租車較為簡單明了的收費項目相比，網約車進一步細分了各項收費項目，除了出租車常見的起步價、里程費、時長費之外，網約車還有遠途費、擁堵費、夜間費等諸多細分項目，當然一般的打車人是無法理解的，而網約車平臺也正是用這種高度細分的收費項目，合理地收錢。

由于網約車的這種精算辦法，曾經有段時間筆者打車就發現上下班高峰期的打車費用除以里程之后，發現每公里的收費已超過3元了，咱不管它那些什么細分項目，就看這個平均里程收費就可以對比出租車了，這樣的收費水平自然超過出租車了！

在網約車的打車費用被詬病過于昂貴之時，網約車司機也在吐槽網約車平臺抽傭太狠，導致他們的收入太低，讓他們每天工作超過10小時，到手收入甚至還不如普通打工仔，甚至可能低于4000元每月。

某城市的分析數據就指出，網約車單車日均流水早已跌穿300元，平均工作時長卻高達11.5小時，平均每小時的收入僅24.7元，去除租車、抽傭、電費之后其實收入已跌穿4000元，而且這還是利用了低谷充電的低電價才能有接近4000元的到手收入，如果收車后就充電，那每月的電費又要多付500-1000元，那收入更可能在3000元左右了！

本來收入就地，而到了年底，隨著各地城市的打工仔紛紛回鄉，打車需求進一步下降，收入就更低了，繼續留在城市里開網約車可能每月掙到的錢就剛夠吃飯、租房等開支，繼續熬下去已失去了意義，由此導致大量司機選擇提前回鄉。

由于大批司機回鄉，如今各地的租車公司都面臨租車價格大跌的難題，租車價格在一些城市也已跌穿3000元每月，租車公司尚且如此，網約車平臺自然也不會好過，因為網約車平臺就是靠從司機身上抽傭賺錢，司機少了、訂單更少，網約車平臺的收入也會跟著大跌。

眼見著司機方面已割不動了，于是就出現了上述的一幕，網約車平臺試圖漲價收割消費者，不過消費者這邊也不是那么容易收割的，一方面是打工仔大量離開城市導致打車需求下降，仍然留在城市以及城市里的本地人如今也有了通勤神器--電雞，以電雞之城廣州為例，上下班高峰電雞可以占三條車道的兩條，電雞比開小車還要舒爽，誰還開車啊，自然更不會打車，網約車提價只會促使更多消費者選擇電雞！