又延期？印度載人飛船首飛計劃再推遲，三次無人測試真有那么難？

近日，印度的載人航天項目“加甘揚”又再次走進了公眾的視線。原本大家盯著2025年這個時間點，覺得印度這回總該有點實質性動作了，結果剛出來的消息顯示，時間表又往后挪了。

對這一領域的逐步深入同時，我們的目標也逐步明了：最遲到2027年就要實現三次無人飛船的發射測試，開啟這一領域的先行者之路。明眼人一看就知道，既然無人測試都要折騰到2027年，那真正的載人飛行肯定得往2027年以后排了。

這種推遲在印度航天領域其實不算新鮮事。從最初立項到現在，計劃表改了不知道多少回。之前說是為了確保絕對安全，不想重蹈波音公司那種飛船故障的覆轍，所以把測試流程拉得很長。從最新的信息申請披露來看，目前亞軌道測試任務的載人艙測試剛搞定，首個無人飛船測試任務定在了2026年第一季度。

但這中間有個挺大的邏輯硬傷。要在兩年時間里連著搞三次高難度的無人發射，對印度現有的航天發射節奏來說，壓力不是一般的大。目前看下來，很多關鍵的測試設備，像是什么中止飛行器的配置任務，居然還在最終確定階段。這就意味著，很多硬件還沒完全定型，更別提大規模實戰演練了。

但最讓人感到頭疼的還是航天服的進度始終未能如期落地。載人航天不光是把船造出來就行，宇航員穿的衣服也是核心科技。

但據ISRO的回應，該所的本土航天服的設計工作才剛剛啟動，相關的研制狀態還在各個部門之間的轉手回復中。這種配套設施的滯后，也是導致整個項目不斷跳票的主因，按照現在的節奏，2026年能不能準時開啟第一次無人測試，其實都要打個問號。

可惜“無人測試”也在一步步的被他人所超越了，甚至連“首飛即巔峰”的目標都被印度給搶了去。他們打算一次性送三名航天員上天，在400公里的軌道上待三天。這波操作確實挺大膽，因為通常國家首次載人飛行都是送一個人上去轉兩圈就回來，印度這種直接滿員滿負荷的方案，在世界航天史上確實少見。

為了撐起這個野心，印度已經選好了四名航天員，其中一個還被送到了國際空間站去“帶薪學習”。

但也正是因為如此，印度的航天事業就從一開始就將“借力”作為了自己成功的重要之門，既能盡快地將自己推向了航天的前沿，又能避免了由于自身的經驗太少而犯的很多可惜的錯誤，伴隨印俄在空間站的建設上越來越接近，兩國的共識也逐漸明了,如今印度已經與俄羅斯就這一點的基本共識了。

俄羅斯和印度打算在未來的空間站建設上開展合作，甚至要把各自的空間站放在同一個傾角的軌道上，方便以后互相串門或者搞實驗。這事兒說明印度很清楚，光靠自己閉門造車，那個2035年擁有自己空間站的夢想很難實現。

回看印度的載人航天之路，這種高度依賴外部技術、內部研發又不斷跳票的狀態可能會持續很久。俄羅斯在人員培訓、軌道設計上給印度提供了不少底氣，但飛船本身的設計、逃逸系統的穩定性、還有那些還沒影兒的本土航天服，都是印度必須自己邁過去的坎。

正因如此，我們看待印度的航天動作，沒必要急著下結論，也沒必要覺得他們只是在吹牛。畢竟印度已經證明了自己有能力在月球南極附近著陸，這說明他們的航天底子還是有的。究其根源，載人航天是一個系統性的工程，任何一個零件沒到位，整個發射塔架上的倒計時就得停下來。

印度現在面臨的，正是從“能發衛星”到“能保人命”的艱難轉型期。接下來的這幾年，那三次無人測試到底能不能如期升空，才是決定印度能不能真正進入世界載人航天第一梯隊的試金石。