95.3億、118架空客飛機！中國航司沒選波音，中國C919也沒機會？

近期，一則航空業的重磅消息引發廣泛關注，中國國際航空公司宣布斥資95.3億美元，一次性訂購60架飛機。與此同時，華夏航空、春秋航空、吉祥航空也緊隨其后，合計簽下58架的訂單，注意了，這118架飛機全都是向空客公司采購的。短短時間內，中國航司集體“下單”118架空客飛機，總金額超過百億美元，傳遞出什么市場信號？

對比之下，另一航空巨頭波音的處境顯得格外冷清，自2019年至今，波音在中國大陸未獲得任何一筆全新的商業訂單。目前國內航司接收的波音飛機，全部是多年前遺留的存量合同。這一熱一冷的強烈反差，不僅折射出兩大飛機制造商在中國市場的地位轉換，也揭示出全球航空產業格局的深刻變遷。

有行業機構預測，中國航空市場的市場價值，預估會達到1.4萬億美元。這塊“巨型蛋糕”足以影響任何一家飛機制造商的全球戰略，而如今波音似乎正逐漸被排除在盛宴之外。

目前，空客在中國市場的份額，已經超過了空客，達到55%，空客的崛起，一方面源于自身策略的成功，另一方面也與波音近年來的重重失誤直接相關。系列丑聞嚴重動搖了全球客戶對波音安全文化的信任。安全風波未平，生產管理問題又接連暴露。為壓縮成本，波音大量外包業務并調整供應鏈，導致制造質量管控下滑。

近年來，波音飛機屢次被曝存在裝配缺陷。從機艙內發現多余螺栓，到飛行中艙門脫落，各類問題持續沖擊市場信心。2024年，空客全年交付民用飛機766架，波音僅交付348架，不足前者一半。訂單方面，波音凈新訂單317架，空客則高達826架，差距不斷拉大。

面對百億級訂單花落空客，不少網友疑問：為何不更多采購國產大飛機C919？這背后涉及產能與認證的雙重現實。首先，C919目前仍處于產能爬坡階段。2025年其預計交付量約25架，而累計訂單已突破1000架。即使產能逐步提升，完全消化現有訂單也需要較長時間。國內航空市場運力需求迫切，航司需盡快補充飛機，因此短期內仍需依靠成熟供應商填補缺口。

其次，適航認證是C919拓展國際市場的關鍵門檻。盡管C919已獲中國民航局頒發的適航證，可執飛國內航線，但截至目前尚未取得歐洲航空安全局（EASA）與美國聯邦航空局（FAA）的適航認證。這意味著C919目前無法執飛跨國航線，而國內主要航司均運營大量國際業務，仍需依賴具備全球認證的機型。

此外，大型客機采購從來不只是商業行為，也承載著國際產業合作與貿易平衡的考量。一筆百億美元級別的飛機訂單，往往伴隨著技術交流、供應鏈協同與外交互動。中國航空市場在成長過程中，仍需在自主創新與國際合作之間尋求平衡。

從長遠趨勢看，中國航空市場未來很可能形成空客與C919共同主導的格局。而對波音而言，若不徹底重構其安全文化與質量管理體系，它失去的將不僅是中國這一全球最大單一航空市場，更是全球航空業的信任。航空工業生死線在于安全，沒有任何妥協余地。中國市場的大門始終向遵守規則、尊重生命的合作伙伴敞開。誰把安全視為信仰，誰才能真正贏得這片藍天。