電耗國標實施！一場決定生死的能效競賽

一杯咖啡的時間，一場測試揭示了新能源市場無聲的行業(yè)裂變——

比亞迪海鷗和吉利星愿在零下25℃的極寒測試中百公里電耗突破23千瓦時，而特斯拉則在高速路況下展示了14.69千瓦時的驚人數(shù)據(jù)。

2025年的最后幾天，中國汽車市場正經(jīng)歷一場靜默的技術(shù)變革。

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，全球首個電動汽車電耗限值強制性國家標準將于2026年1月1日正式實施。

這個看似技術(shù)性的文件，卻在行業(yè)內(nèi)激起千層浪。2噸左右的車型，新標準要求百公里電耗不應(yīng)超過15.1度電，較上一版推薦性標準加嚴約11%。

01 標準落地

2025年12月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的這份標準文件，編號GB 36980.1—2025，標志著一個全新時代的開始。

中國新能源汽車市場在經(jīng)歷了快速增長后，迎來了首個能效“硬約束”。

新標準設(shè)置了分階段目標，第一階段門檻已經(jīng)足以讓部分車型面臨淘汰風險。這不僅是一個技術(shù)指標，更是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的分水嶺。

02 技術(shù)分野

市場已分化出明顯陣營。特斯拉Model 3在高速工況測試中，百公里電耗僅為14.69千瓦時，這一數(shù)據(jù)讓它在單電機轎車中脫穎而出。

比亞迪海豹智駕版標稱電耗為13.4千瓦時/百公里。蔚來新款ET5通過技術(shù)升級，將75千瓦時版本的百公里電耗降低至15.2千瓦時。

以下是主流車型電耗數(shù)據(jù)對比：

測試環(huán)境與方法的差異會導致數(shù)據(jù)波動。例如，胎壓設(shè)置（特斯拉常設(shè)為2.9bar）、空調(diào)使用、載重等因素都會影響結(jié)果。冬季極寒環(huán)境下，所有車型的電耗都會顯著增加。

03 產(chǎn)業(yè)沖擊波

強制性標準如同投入湖面的巨石，漣漪沿著產(chǎn)業(yè)鏈擴散。對車企而言，達標只有兩條路：要么進行技術(shù)升級，要么退出市場。

以2噸車型為例，新標準下技術(shù)升級可使續(xù)航里程平均提升約7%。這種進步直觀可感，直接改善駕駛體驗。

企業(yè)必須對新出廠的產(chǎn)品進行必要的技術(shù)升級。行業(yè)估算顯示，為滿足新標準，單車物料成本平均需增加數(shù)千元。

04 中小企業(yè)的生死局

對于年銷量不足5萬輛的小企業(yè)，挑戰(zhàn)尤為嚴峻。每輛車分攤的研發(fā)成本可能高達萬元以上，規(guī)模效應(yīng)在這場競賽中展現(xiàn)出殘酷的篩選力量。

部分二線品牌車型電耗高出限值約10%15%，為達標面臨兩難：減重需用昂貴材料，優(yōu)化三電系統(tǒng)需漫長周期和巨額投入。

市場窗口正在關(guān)閉。2026年是新車型申報必須滿足新標準的關(guān)鍵年。留給調(diào)整的時間已不足一年。

05 技術(shù)進化的多維戰(zhàn)場

電耗競賽推動全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)重構(gòu)。電池領(lǐng)域焦點從單純提升密度轉(zhuǎn)向改善全生命周期能效；電驅(qū)系統(tǒng)中，扁線電機滲透率快速提升，效率比傳統(tǒng)圓線電機高出12個百分點。

輕量化成為必選項，鋁合金底盤部件、復合材料車身附件的采用比例明顯上升。能量回收系統(tǒng)也在不斷進化，從單踏板模式向智能復合制動回收發(fā)展。

800V高壓快充平臺正成為高端車型標配，比亞迪海豹智駕版支持230千瓦快充，25分鐘即可從10%充至80%。

06 市場格局的重塑

電耗國標實施標志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入新階段。當電動化滲透率超過30%后，高質(zhì)量發(fā)展的命題擺在面前。

從全球視野看，中國率先實施電動汽車電耗限值頗具前瞻性。歐盟已宣布將于2025年引入類似標準，美國也在討論相關(guān)立法。中國車企若能借此機會夯實能效技術(shù)基礎(chǔ)，將在未來全球競爭中占據(jù)有利位置。

消費者是這場變革的最終受益者。更低的電耗意味著更實的續(xù)航、更低的用車成本。市場正從“唯續(xù)航論”轉(zhuǎn)向綜合考量能效、補能速度和使用成本。

行業(yè)分析師預(yù)測，2026年將成為新能源汽車市場的 “能效元年” 。隨著新國標實施，市場上約15%的高能耗車型將逐步退出。

奔馳全新CLA用89度電池跑出866公里續(xù)航，預(yù)示著一個新時代的到來。這場競賽的終點不是參數(shù)表的數(shù)字，而是讓每一度電都能承載更遠的出行夢想。

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