37年前人類最強運輸機首飛，如今殘骸還在吃灰！

37年前人類最強運輸機首飛，如今殘骸還在吃灰，烏克蘭承諾的鳳凰涅槃，到底是真有希望還是空畫大餅？

可謂一舉遮天蔽日的巨無霸就落在了基輔的斯維亞托申機場——一架巨大的IL-76運輸機，在當地的民眾面前一一將中國的89年輝煌寫了個全新的篇章。如一道逆天的風暴般的安-225在圍觀者的驚嘆聲中一舉沖上云霄，不僅將其沉重的機身帶起了新的高度，更將各個航空界的各種紀錄都一一的刷新了個干干凈凈。

在那個時候，它堪稱蘇聯航空工業領域里最璀璨奪目的勛章，更是人類機械力量所抵達的巔峰之象征，誰也想不到，這一代無與倫比的輝煌就要在2022年2月的一場炮火中化為灰燼。

恰逢那一刻戈斯托梅利機場的這架大飛機正好也要在這里進行著緊急的維修工作。為了修理其中的一臺發動機，工人把它拆了下來，這就導致戰爭爆發的那一刻，這個大家伙根本沒法起飛避險。

等到幾輪激烈的拉鋸戰打完，人們從社交媒體的里看到，曾經的“夢想”已經面目全非，慘不堪言的僅剩機頭的空架子、兩根長達88米的巨大機翼也都斷裂塌陷了，底下的四臺發動機更是沒一臺能完整的留下。

這架飛機的隕落讓全世界的航迷都覺得特別可惜，很快安東諾夫公司就站出來表態，說要搞個全球籌款，想辦法讓安-225“復活”。

他們的底氣來自于倉庫里躺了三十多年的第二架機身，那個半成品大概完工了七成，按照他們的構想，可以從廢墟里拆點能用的零件，再配上這套舊軀干，重新拼出一架現代化的超級運輸機。

但這事兒說起來容易，做起來簡直是難如登天，到現在快四年過去了，所謂的重建基本還停留在紙面上。最直接的攔路虎就是錢，修這么個大家伙起碼要砸進去30億美元。在現在的環境下，指望靠眾籌湊齊這筆巨款，實在有點不太現實。

更深層的原因還在于這架飛機本身的定位。由于其生來就為“暴風雪”號的“命運之舟”而設計,安-225的裝卸效率就不如其弟安-124的那樣靈活了。

它的飛行成本高得嚇人，飛一個小時就要燒掉五六萬美元。這種高昂的維護費，讓它在商業市場上一直處于吃不飽的狀態。如今的時局,誰還能將它視為心頭寶,花大把的錢去養一份又賠錢又累的東西呢？

其技術的斷層更是為我們帶來了諸多的麻煩不少，這飛機是幾十年前的產物，很多核心零部件的生產線早就拆了，配套的工廠也散落在各地。

以目前的技術和資源,烏克蘭就要將一架經典的蘇-27的全套的供應鏈都自行搞定,還要對其所用的航電系統等一系列的系統的全面升級,其難度可不亞于重新設計一架全新的新飛機。

歸根結底，只要目前的大環境沒有徹底穩下來，安-225的廠房就始終籠罩在不確定的風險里。再加上現在的科研資源都要先緊著前線用，這種象征意義大于實際用途的超級工程，自然只能往后排。

說到底，大家想念的是那個航空工業的黃金時代，但想要在廢墟上找回那份榮光，目前看來更像是一個美好的心愿。這種“復活賽”到底能不能打贏，光靠信誓旦旦的口號恐怕是不夠的。