沿海高鐵通道組成部分正式進入海上架梁階段！工程投資400.7億元

在我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路網中最靠東的“一縱”——沿海通道，已經從藍圖走向現實。沿海通道北起遼寧大連，南至廣西防城港，經京津冀、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東，全長約4000公里，是我國高鐵網絡中里程最長、經濟輻射最廣的縱向通道之一。2025年，隨著廣湛高鐵湛江北站至廣州白云站段、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段相繼開通，粵東西地區首次實現1.5小時高鐵直達廣州，標志著沿海通道在廣東省內全面貫通。其中，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道以9781米的長度創下世界高鐵海底隧道之最，其穿越17條斷層破碎帶的技術突破，為中國高鐵“下海”積累了寶貴經驗。

然而，要實現真正意義上的“全國貫通”，福建段的建設至關重要；而福建段的關鍵則是漳州至汕頭段（漳汕高鐵）。當前，福廈高鐵已將福州至廈門的時空距離縮短至1小時內，但福州至廣州仍需繞行既有線路，耗時在5小時左右。漳汕高鐵的建成，將直接打通福州與廣州之間的高鐵直連通道，形成“上海-杭州-福州-廣州”的沿海高鐵黃金走廊，為區域經濟一體化注入新動能。

漳汕高鐵項目自福廈高鐵漳州站引出，途經福建漳州、廣東潮州，終至汕頭站，新建正線175公里，設計時速350公里，總投資400.7億元，工期4.5年，全線設漳州、漳浦、東山縣、詔安南、饒平南、汕頭等7座車站，其中東山、詔安南、饒平南為新建站點。線路所經之處，山、海、灣、河交織，橋隧比高達88%，控制性工程包括漳江灣、詔安灣、東山三座跨海特大橋以及韓江、列嶼等多條深水橋梁，被業內稱為“海上高鐵走廊”。

2025年12月底，隨著一榀重711噸、長32.6米的40米箱梁穩穩落在詔安灣海域的橋墩上，東山跨海特大橋正式進入海上架梁階段，標志著漳汕高鐵由下部結構施工全面轉入上部結構施工。東山跨海特大橋全長20.26公里，跨越八尺門及詔安灣，是全線最長的跨海橋梁，也是目前國內首批采用40米千噸級箱梁的高鐵跨海工程。相比傳統32米箱梁，40米梁可減少20%橋墩數量，降低對海洋生態擾動，但對抗風、定位提出更高要求。中鐵四局為此改造了具備主動抗橫風、毫米級同步走行的海上架梁機，可在7級風況下安全作業，滿足20—40米多種跨度組合架設需求。

截至2025年11月底，福建段路基工程完成26.7%，橋梁工程完成17.6%，隧道工程完成4.2%；廣東段韓江特大橋跨東里河矮塔斜拉索連續梁已率先合龍，為后續無砟軌道鋪設讓出通道。全線三座梁場——東山、詔安、漳浦均已通過生產許可證審查，形成日產4榀箱梁的產能；青徑特大橋下部結構全部完工，成為首座完成“墩身”施工的特大橋。按照目前的施工進度，漳汕高鐵項目預計2026年上半年將完成全部橋梁下部結構，2027年三季度完成鋪軌，2028年四季度具備通車條件。

漳汕高鐵建成后，將與福廈高鐵、汕汕高鐵、廣湛高鐵貫通，形成一條北起福州、南至廣州、全長逾1300公里的沿海350公里/小時高鐵大通道。屆時，福州至廣州高鐵運行時間將由目前的5小時壓縮至4小時以內，廈門至廣州縮短至2.5小時左右，粵東潮汕地區與珠三角、海西與粵港澳大灣區實現“兩小時生活圈”，為沿線超過2000萬人口帶來通勤、旅游、商務等多重便利，也為沿線城市融入粵港澳大灣區、對接長三角經濟區搭建便捷橋梁。