東風日產(chǎn)N7第五萬臺下線，重塑合資車企新能源轉型新路徑

在智能化新能源浪潮席卷中國汽車市場后，合資車企一度被貼上了“轉型速度慢”“智能化革新保守”的標簽。這樣的標簽，也讓自主與新勢力新品牌在其營銷敘事中，屢屢唱衰合資車企。

這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，刺激著大部分的合資車企跳出原有舒適圈，以刀刃向內(nèi)的姿態(tài)去完成轉型。近期，東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）迎來了第五萬臺新車的下線。上市半年多以來，東風日產(chǎn)N7不僅在純電中高級轎車市場持續(xù)走熱，同時也穩(wěn)居合資純電銷量榜TOP位置。這臺合資純電，正在改寫合資新能源的競爭劇本。

東風日產(chǎn)刀刃向內(nèi)，新模式已然成功

的確，在自主新能源快速發(fā)展的時代里，合資車企們大多數(shù)都錯失了這趟快車。而這背后的根本原因，并不是合資車企技研落后，而是造車模式所致。合資車企往往遵循全球統(tǒng)一開發(fā)標準和質(zhì)量標準，正因如此，合資車企普遍展現(xiàn)出轉型速度慢、新車各項技術難以匹配中國用戶需求的癥結。而面對這一問題，東風日產(chǎn)創(chuàng)新性打造出了GLOCAL模式，而這一模式的核心，就是將全球體系化能力與本土技術優(yōu)勢結合。

對此，在GLOCAL模式下，東風日產(chǎn)的造車理念出現(xiàn)轉變。

帶來的第一項優(yōu)勢，就是新車開發(fā)速度在確保品質(zhì)與可靠性的基礎上變得更快。以東風日產(chǎn)N7為例，這款車從概念階段到量產(chǎn)階段，所用時間不到18個月。新車最終在2025年夏天之前快速上市，并且一炮而紅，迅速搶占了智能新能源中高級轎車市場的發(fā)展先機。

當然，東風日產(chǎn)N7之所以能一炮而紅，離不開“中國工程師更懂中國消費者”的造車思維。在GLOCAL模式下，“在中國，為中國，向全球”的理念促成了研發(fā)團隊從日方主導向中方工程師主導的轉變。

中國消費者需要什么、東風日產(chǎn)就在N7車型上給到什么。比如針對行業(yè)內(nèi)呼聲日益高漲的組合輔助駕駛系統(tǒng)，東風日產(chǎn)在打造N7的時候，選擇與中國本土頂尖科技公司Momenta合作，為東風日產(chǎn)N7帶來了一段式端到端輔助駕駛系統(tǒng)。得益于高速領航輔助、城市記憶領航輔助和全場景泊車功能，其輔助駕駛能力處于行業(yè)第一梯隊水平。

當東風日產(chǎn)高效融合了全球與本土科技之后，它也真正為消費者帶來了滿足廣泛應用場景的體驗。毫不夸張地說，GLOCAL模式正在助力東風日產(chǎn)這樣的合資車企迎來新一輪爆發(fā)。

聽勸的東風日產(chǎn)，更有贏下來的資本

在GLOCAL模式賦能下，東風日產(chǎn)的研發(fā)人員，也更能聽到“市場的炮火聲”。舉個例子，以前合資品牌造車，多是工程師按全球統(tǒng)一標準堆砌技術，最終的配置往往與中國用戶的真實用車需求脫節(jié)；而東風日產(chǎn)則是先深入捕捉用戶核心訴求，再依托“全球技術儲備+本土研發(fā)主導+高效供應鏈協(xié)同”的體系支撐，快速完成技術研發(fā)、測試與配置導入，真正實現(xiàn)“用戶要什么，就快速落地什么”。

在東風日產(chǎn)N7身上，我們能感受到東風日產(chǎn)是真正能把用戶建議聽進去、能把用戶需求放在心里的合資車企。

譬如在市場中，消費者普遍對東風日產(chǎn)旗下各款產(chǎn)品的舒適性評價很高。而在東風日產(chǎn)N7上，大家希望“日產(chǎn)大沙發(fā)”的體驗能保留并持續(xù)進化。對此，東風日產(chǎn)開發(fā)出了擁有49個傳感器的AI零壓云毯座椅。

這套座椅技術，相當于打造出了可以自適應不同身材和體態(tài)的“電子皮膚”。無論男女老少，只要在坐上AI零壓云毯座椅后，就能直接享受到厚實且全面的支撐性，感受持續(xù)進階的“日產(chǎn)大沙發(fā)”。

除此之外，國內(nèi)用戶更希望“冰箱彩電大沙發(fā)”能一次性配齊。對此，東風日產(chǎn)N7也帶來了智能冰箱、8295P芯片賦能的NISSAN OS智能車機系統(tǒng)等配置。在有了這些配置后，東風日產(chǎn)也更能把用戶喜歡的小細節(jié)融入到產(chǎn)品中。

針對年輕用戶、年輕家庭的呼聲，東風日產(chǎn)N7在今年成都車展上帶來了“玫瑰摩卡”全新內(nèi)飾設計方案。更溫馨、更高級、更有質(zhì)感的內(nèi)飾設計，也讓年輕用戶與東風日產(chǎn)N7實現(xiàn)雙向奔赴。

當然了，持續(xù)滿足用戶期待，為大家?guī)眢@喜，也是合資車企在創(chuàng)變與轉型過程中所必須經(jīng)歷的蛻變。自上市以來，東風日產(chǎn)N7已經(jīng)完成了兩輪大規(guī)模OTA升級，讓智能座艙語音交互系統(tǒng)、城市記憶領航輔助駕駛功能更好用。

也正因如此，東風日產(chǎn)N7吸引了大量年輕用戶群體。這樣的市場活力，直接讓東風日產(chǎn)N7奠定了合資純電的引領地位。

把品質(zhì)做扎實，合資車企仍然可靠

其實關于東風日產(chǎn)N7為啥能成為一代現(xiàn)象級車型，其實無非就兩大原因：相較于傳統(tǒng)的合資新能源車型，東風日產(chǎn)N7核心的優(yōu)勢在于它有著比肩中國新勢力的智能化水平；而相較于那些新勢力純電動車型，東風日產(chǎn)N7在GLOCAL模式下也疊加了日產(chǎn)全球化技術與質(zhì)量標準，為大家?guī)砀踩煽康某鲂畜w驗。

這里需要重點陳述的是，東風日產(chǎn)N7仍然是一臺非常可靠、足夠扎實的理性化產(chǎn)品。比如在635km CLTC超長續(xù)航的基礎上，東風日產(chǎn)N7基于天演架構，實現(xiàn)了NTP整包無熱蔓延技術與CTP技術的融合，為車輛帶來安心可靠的電池安全性，打破安全痛點。

打破安全痛點的背后，也是東風日產(chǎn)的技術引領。比如為了實現(xiàn)NTP整包無熱蔓延技術，東風日產(chǎn)為電池包設計了智能溫控系統(tǒng)、模塊化排氣通道、熱電分離和360°阻燃防護等多項復雜的技術與工藝。當這些技術與工藝被不計成本地設計出來之后，再加上包含電池包臺車刮底實驗、5米跌落重擊實驗、四針刺多電芯試驗等146項超高標準電池安全測試后，東風日產(chǎn)N7也真正展現(xiàn)出了打破電池安全痛點的品質(zhì)自信。

而對于合資車企來說，安全與可靠不僅僅是電池一個方面，更是整車全維度的保障。在整車安全層面，東風日產(chǎn)以不惜成本的用料，構建起了超高強度2000Mpa的五橫十縱車身結構，同時再加上巴音布魯克翻滾測試等“實戰(zhàn)測試”，真正展現(xiàn)出了過硬的合資品質(zhì)。

從電池安全到整車安全，乃至于車輛的GT-R大師級底盤調(diào)校，都足以讓我們看到東風日產(chǎn)N7是一臺理性且嚴謹?shù)募冸姰a(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品，既是長期耐用品也是新潮科技單品，兩種品質(zhì)的疊加，也讓東風日產(chǎn)N7獲得了良好的市場響應，并且在口碑加持下，這款車還將持續(xù)熱銷。

結語：

其實對于大多數(shù)合資車企來說，大家的技術儲備都很強大。只不過，很少有車企能像東風日產(chǎn)這樣以開放包容、積極創(chuàng)新的姿態(tài)去進行深度的自我創(chuàng)變。在GLOCAL模式下打造的東風日產(chǎn)N7，不僅僅是一臺走向主流市場的中高級純電轎車，它更是東風日產(chǎn)走向全球新能源市場的“金鑰匙”。從東風日產(chǎn)N7開始，東風日產(chǎn)不僅將筑牢自身在合資新能源市場的TOP地位，更將走向全球，成為中國合資車企深度轉型的新標桿。