新造車一哥接受一汽投資，代表電車行業單打獨斗時代結束

隨著新造車一哥引入國內傳統車企做股東，此前它還引入了外資車企Stellantis，由此這家車企已實現了合縱連橫，對整個汽車行業都是巨大的震動，甚至可能深刻改變全球汽車市場格局，具有深遠的意義。

新造車看起來威風八面，然而現實是新造車自身同樣面臨很多問題，導致他們變動巨大，2024年的新造車一哥，到了2025年就出現銷量大跌；另一個新造車一哥在2025年成功稱王，可以看出新造車迅速變幻大王旗。

前輩的教訓，顯然讓2025年的新造車一哥看在眼里，它選擇了更務實的做法，那就是在最輝煌的時候與更多朋友結盟，如今它引入的兩個股東，對它都各有助力，將有利于鞏固它在市場上的地位。

Stellantis為全球第四大汽車企業，它在歐美市場都有很強的影響力，借助這家企業，新造車一哥已成功走向國際市場，2025年據悉在歐洲市場已獲得一定的銷量，凸顯出Stellantis已迅速給它帶來支持。

在歐洲市場賣車不僅可以提升品牌格調，還能帶來豐厚的利潤，豐田、大眾這些全球車企主要的利潤來源就是歐洲市場，而對于新造車一哥來說，如今獲取利潤恰恰是最重要的事情，通過在海外市場獲取銷量可以提升利潤水平。

這次引入的國內車企作為股東，為國內很有影響力的汽車企業，如此合作對雙方都是有利的，對于新造車一哥來說，借助這家車企的實力，它可以更穩固地在國內市場站穩腳跟，這看看諸多競爭對手遭受的明槍暗箭就可以看出來，有了這個汽車企業的支持，它可以在國內市場走得更穩。

引入國內車企還有助于它拓展售后服務，對于消費者來說，如今越來越清楚買車不僅僅是車本身，售后服務體系非常重要，這也是為何前五大新能源汽車企業之中已有三家是傳統汽車企業了，就因為這些傳統汽車企業體量更大、售后服務體系更完善，消費者更信任他們。

這兩點對于新造車們來說恰恰是生存的關鍵，國內的電車市場逐漸接近天花板，接下來的競爭屬于存量市場競爭，互相挖墻角，有兩大汽車企業的支持，新造車一哥自然就能在存量競爭中擁有更多優勢。

對于入股的傳統汽車企業來說，同樣有巨大的好處，它自己摸索多年，但是在快速興起的電車市場卻未能摸準脈搏，到了此時繼續自己摸索的難度太大了，而入股這家迅速崛起的新造車，可以更深入了解電車行業，借助它的技術和打法尋求在電車行業立足。

可以看出這家新造車一哥的做法說明了電車行業的強者恒強的另一種方式就是與傳統汽車強企合作，增強自己的實力，有了他們的支持，它必將成為新造車的贏家之一，而它的做法也將可能開啟新造車的合作、購并潮，意味著繼續堅持單打獨斗的方式很難生存，借力合作才是最好的出路。