為什么徐增平買了瓦良格號之后，公司就宣布破產了呢？

一句話：徐是買船的代理人，這公司就是為了買瓦良格而注冊的，事辦完了，就沒用了。

復雜點：徐總不破產怎么好把船給海軍，雖然都清楚怎么一回事，合規的程序還是要走一走，不落口舌，私企買船當什么海上公園用，企業破產了，資不抵債，船被國家收了，國家辦不了海上公園，只好勉為其難讓海軍當航母了。

這家公司主要就是為了買船而運作的，船買完了，當然要破產（其實并沒破產，如今經營得好好的）

網上還能查到集團在北京的辦事處，以及下面這段話：

截至2010年“創律”已在廣州、北京、山東等地，有數十億元的投資，涉及酒店、石材加工、建筑設計等。

（一）買船經過

買瓦良格之前，我國已經買了三艘航母：

1、明斯克號，落戶深圳，改裝成了大型軍事主題公園；

2、基輔號，落戶天津，如今是和平與生態公眾樂園；

3、墨爾本號，形同廢船，卻為我國的研制提供了堅實基礎。

徐增平曾是軍人，上世紀八十年代移居香港；其時，完成度68%的瓦良格號建造中斷——應該說，買船之舉從這時候便開始了。

經歷了風云突變的動蕩，應該說無論是俄羅斯還是烏克蘭，都絕無能力完成這艘船的再建工程。

這時候英法幾家企業都曾向黑海造船廠拋出橄欖枝，表達買船之意；在此期間，守著這樣的一座廢棄的寶藏，很多工人或者別的宵小，也將船身的零件拆卸了不少。

在1995年至1998年這幾年中，徐增平及其背后的軍方，殫精竭慮的運作和奔走，使徐增平成為了眾多競標者之一。

1998年3月中旬，創律通過競標，購得瓦良格號，表示要將其改造成一艘大型海上綜合游玩設施（其實就是賭船）；當時質疑聲眾多，包括澳葡官方也聲稱不會讓其停靠澳門海域。

1999年6月14日清晨，一艘受創律雇傭的荷蘭籍拖船，牽引著無動力的“瓦良格”號航母緩緩駛離烏克蘭港口。據說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，不得不說，他的傷心中既包含了對老大帝國的盛景不再，也確實有對自己孩子的萬般不舍。

接下來便是眾所周知的受困黑海。瓦良格號駛抵黑海水域，準備通過土耳其博斯普魯斯海峽時，受到土方的百般刁難和阻撓，在無奈的漂蕩了許久后又返回原海港。

受困期間，創律公司每天向拖船公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口管理局繳付1.7萬美元的停泊費。

直到2001年4月南海撞機事件后，我們與美國艱苦的談判才有轉機，這次事件美國理虧在前，也不再阻攔瓦良格回中國。美國搞定了，土雞就好辦多了，我們給了點油水，然后土耳其就放行了。

終于駛離博斯普魯斯海峽，共受困506天。其中艱難交鋒與無奈憤懣，不說也罷，總之，吾輩當努力。

2001年11月3日，瓦良格號在愛琴海遭遇強風暴期間，這艘失控的巨龍像瘋子般在海上縱橫馳聘，莫可抵御。被困12小時之久，才脫離險情。

2002年3月3日，抵達大連海港……淚流滿面！

（二）復盤

這事情如今復盤看來，只是一些很古老很簡單但卻行之有效的東方智慧：烏克蘭要賣船，以國家名義去買人家不賣你（在歐美的強大壓力之下，誰也不敢賣），那么很簡單，化整為零、瞞天過海就行了。找個代理人在臺前游走，要糧給糧、要人給人、要關系疏通關系，排除萬難、不怕犧牲，終于徐增平買船成功。

總感覺徐增平的團隊之所以能買船成功，絕沒有放出來的消息那么簡單、沒有那么多宏偉的主旋律，其背后肯定有大國搏奕（爭斗與協調、算計與妥協），要知道徐增平的背景并不難查，為什么這次買船行為竟如同得到了歐美國家默許的一路綠燈？這些使事情得以順利推進的綠燈顯然不是因為前前后后的一億美元能夠搞定的！

要知道航母可是真正的國之重器，毫不夸張的說，其足可以使一國興或使一國滅。

在這個時代，哪有不透風的墻——可想而知，徐增平宣布買船那一刻，世界會何其轟動！

這正好可以反證，我們在背后做出了多大的努力、甚至讓步，又用盡了多少解數，得到了多少盟友以及認清了多少嘴臉（比如土耳其）！

我們千辛萬苦才走到了今天，這激勵我們，為中華之崛起而讀書、而奮斗這句話永不會過時！