2025車市收官：上汽、比亞迪、吉利踩線過關，零跑、小鵬超額達標

編輯導語：2025年車市競爭中，上汽集團銷量反彈，與比亞迪、吉利成為三家踩線達成年目標的老牌車企；而新勢力陣營中，則是零跑、小鵬還有小米超額達標。

上汽、比亞迪、吉利目標完成

2025年中國汽車市場的白熱化競爭落下帷幕，2026 年1月1日，國內各大車企集團也相繼披露 2025 年度銷量成績單，行業格局分化態勢進一步顯現。在已經公布銷量數據的車企集團中，傳統陣營方面，以上汽集團、比亞迪、吉利在年銷量目標完成度上最高，而在銷量規模上，則是上汽集團以及比亞迪雙強領跑。

1月4日，上汽集團發布數據顯示，12月，上汽集團整車銷量為39.94萬輛，而2025年全年，上汽集團銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達到467萬輛。上汽集團在2025年表現，繼續呈現反彈趨勢，也完成了銷量端目標。此前，2024年年報顯示，上汽集團在2025年銷量目標為450萬輛。

在上汽集團之前，1月1日，比亞迪公布2025年12月銷量為42萬輛，全年累計實現銷量460.24萬輛，同比增長7.7%，也踩線完成了下調后的460萬輛年銷目標；

然而，需要注意的是，雖然比亞迪最終實現了年度銷量目標，但比亞迪在2025年，增長速度方面，已經展現出來進一步放緩的趨勢。一方面，其整體的增長速度已經落入了兩位數以內，不復過往高增長，同時，其銷量目標，實際也是自年初的550萬輛，下調到最終的460萬輛。

另一方面，年內比亞迪已經多月銷量下滑，單在12月，比亞迪就較2024年12月，同比下滑18.2%。比亞迪的表現，說明頭部車企也面臨著較大的增長壓力。

同樣達成年銷量目標的傳統車企集團還有吉利汽車，不過，吉利汽車則是表現出了較比亞迪更出眾的增長態勢。數據顯示，2025年12月，吉利汽車實現銷量23.68萬輛，同比增長13%；全年累計銷量達到302.46萬輛，同比增長39%，也壓線完成了上調后的300萬輛銷量目標。

上汽集團、比亞迪、吉利汽車三者均踩線實現目標，而除上汽外，一者是下調后目標，一者則為上調過的銷量目標。這一差距，也顯現出來同在行業領跑陣營內部，發展的勢頭也存在不同。而根據吉利汽車董事會最新規劃，吉利汽車已將2026年的銷量目標定在了345萬輛，較2025年實現的總銷量增長約14%。

緊隨其后，是一汽集團、長安汽車兩大汽車央企，2025年累計銷量分別為330萬輛、291萬輛，同比增長3.2%、8.5%；二者雖然實現同比增長，但離各自制定的銷量目標還有一線之差。其中，一汽集團在2025年制定了345萬輛的銷量目標，而長安汽車是300萬輛銷量目標。

在已經公布銷量數據的傳統車企中，其余車企集團離目標均還有較大差距。

零跑、小鵬領銜新勢力

而在老牌車企集團外，以“蔚小理零”為代表的新造車陣營中，零跑汽車、小鵬汽車，還有小米汽車三家均超額完成年度銷量目標，也成為2025年新勢力中少數達成目標的品牌。

三家之中，毋庸置疑的是，零跑汽車是2025年這一陣營中最大的“黑馬”。過去的一年中零跑汽車的銷量規模連續跨越多個門檻，從月銷4萬輛，到5萬輛，再到6萬、7萬輛規模，零跑持續刷新自身的銷量紀錄。12月，零跑汽車單月銷量突破6萬輛，達到60423輛，同比增長42%；

而在2025年全年，零跑汽車累計銷量更是達到59.66萬輛，同比大增103.1%，奪下新勢力銷量冠軍，B系列的零跑B10、B01銷量可圈可點。2025年，零跑汽車制定的銷量目標為50萬輛-60萬輛，而其最終表現離銷量目標上限的60萬輛也相差無幾，年銷量目標達成率超119.3%。

值得一提的是，就在零跑汽車銷量不斷增長的同時，零跑汽車早已提前公布了2026年銷量目標——劍指100萬輛，也是行業中最早發布2026年挑戰目標的車企。此前，零跑汽車董事長朱江明在接受媒體采訪時還曾表示，未來十年，躋身年銷400萬輛的世界級車企行列。

在零跑汽車之后，小鵬汽車在2025年也通過小鵬MONA 03、小鵬P7+等一系列新車的助推，實現銷量上破局。2025年12月，小鵬汽車銷量為37508輛，同比增長2%，而2025年，小鵬汽車累計交付新車約42.94萬輛，同比增長126%，超額完成38萬輛年銷量目標，完成率超113%。

最后則是小米汽車，即便是在過去一年中負面爭議纏身，但并未影響其銷量目標實現，依然超額完成了年交付目標。1月3日，小米集團董事長雷軍在直播中宣布，“小米汽車2025年交付量達到41萬輛，超過年初定的30萬輛目標。”同時，雷軍還透露了小米汽車2026年全年交付目標為55萬輛。

多車企目標較遠，理想嚴重失意

除了以上幾家超額完成目標或離目標接近的車企外，2025年未能順利實現目標、且離目標相差較大的車企不在少數。

東風汽車以及廣汽集團即是其中代表，雖然東風汽車交出的“年終考”答卷顯示，其新能源和自主乘用車“雙百萬”銷量目標達成。但在整體規劃上，東風汽車在年初曾提出了2025年“重回300萬輛”的目標，基于其公布自主品牌銷量150萬輛（占總銷量63%）計算得出，東風公司全2025年年銷量約為238萬輛。??

而廣汽集團方面，受困于合資板塊的下滑趨勢難改，以及自主板塊的波動，前11月時累計銷量還只有153萬輛，同比下滑10.8%，挑戰“增長15%”的年目標早已失去懸念。

還有奇瑞汽車，雖然在今年也繼續維持了增長態勢，表現可圈可點。不過，奇瑞離其自身的挑戰目標也還有一定差距。2025年上半年，奇瑞集團銷量126萬輛，同比增長14.5%，在這基礎上，奇瑞集團董事長尹同躍曾表示，2025年下半年奇瑞要完成的銷量目標為200萬輛，即奇瑞集團全年銷量326萬輛。

奇瑞集團最終公布的成績單顯示，奇瑞集團2025年累計銷量280.64萬輛，實現同比增長7.8%，顯然，2025下半年的銷量突破，沒有奇瑞想象之中的順利。

此外，新勢力陣營中，則有如理想汽車在2025年遇到空前挑戰，行業競爭的激化令其成為新勢力中罕有的銷量下滑的車企。2025年，理想汽車累計交付新車40.63萬輛，同比下滑了18.81%，未能完成年度目標。年初，理想汽車曾定下70萬輛年銷目標，在年中調整為64萬輛，而最終目標完成度也僅為63.48%。

從2024年的新勢力銷冠，到2025年遭遇重挫，理想汽車已經成為2025年行業中最大的失意者之一。

其余也還有蔚來、鴻蒙智行等同樣未能實現挑戰目標。鴻蒙智行方面，年初行業透露出來其2025年目標為百萬銷量，而最終完成58.91%。而蔚來公司，雖然已經構建了三品牌協同作戰的矩陣，但仍未達成44萬輛年度目標，全年銷售32.6萬輛，同比增長46.9%，目標完成率為74.1%。