江西
1. 哈嘍，大家好，小玖今天想帶大家走進元旦喜慶背后的汽車圈暗涌。當城市街頭還彌漫著跨年煙火的氣息時，中國汽車市場2025年度銷量排行榜已悄然浮出水面。
2. 這份成績單如同一面真實的鏡子，映照出行業冷暖交織的現實圖景：傳統車企持續擴張版圖，而新勢力陣營則迎來前所未有的分化與洗牌。
3. 傳統巨頭強勢領跑，出海與新能源雙線發力
4. 回顧2025年的中國車市，自主品牌中的傳統領軍者展現出驚人的戰略定力和執行效率，表現可謂穩中有進、精準發力、攻勢凌厲。
5. 比亞迪毫無懸念地蟬聯銷量榜首，全年累計交付量突破460萬輛大關，較上年增長近8%。其中純電動車貢獻了225.67萬輛，同比躍升27.86%，在整體大盤中占據半壁江山。
6. 不僅包攬國內車企與品牌銷量雙第一，更首次登頂全球新能源汽車銷量冠軍寶座，標志著其國際競爭力邁上新臺階。
7. 更令人矚目的是，比亞迪海外市場實現歷史性跨越，海外銷量達到104.96萬輛，同比增長高達145%，首次突破百萬輛門檻，彰顯出中國智造在全球舞臺上的強大滲透力。
8. 緊隨其后的吉利汽車上演了一場高燃逆襲劇，全年銷售超302萬輛，不僅超額完成年初設定的300萬輛目標，更以39%的同比增幅刷新企業歷史紀錄。
9. 支撐這一成績的核心引擎是新能源轉型的全面提速——全年新能源車型銷量逼近169萬輛，同比暴漲90%。旗下銀河系列以123.6萬輛的年銷量和150%的增長率，
10. 成為新能源品牌中最快實現百萬級年銷的標桿案例。信心滿滿的吉利已將2026年目標鎖定為345萬輛總銷量，其中新能源占比提升至222萬輛，正式吹響向頭部王者發起挑戰的號角。
11. 小玖注意到，在比亞迪與吉利構筑的競爭主軸下，其他傳統品牌也在各自賽道穩步前行。奇瑞控股集團全年銷量突破280萬輛，同比增長7.8%，保持穩健發展態勢。
12. 同時，奇瑞在出口領域繼續一騎絕塵，全年海外銷量達134萬余輛，同比增長17.4%，連續第23年穩居中國品牌乘用車出口量榜首位置，堪稱“出海先鋒”。
13. 在新能源板塊，奇瑞集團同樣交出亮眼答卷，全年新能源銷量超過90萬輛，同比增長接近55%，顯示出多點開花的產品布局成效。
14. 長城汽車全年實現銷量132萬多輛，同比增長7.33%。細分數據顯示，新能源車型售出40.37萬輛，同比增長25.44%；海外市場銷量達50.61萬輛，同比增長11.68%，兩項關鍵指標均創下歷史新高。
15. 品牌矩陣中，哈弗品牌仍是銷量支柱，全年貢獻75.86萬輛；而由長城董事長魏建軍親自掛帥打造的魏牌，則以86.29%的驚人同比增幅成為最大黑馬之一。
16. 上述成果背后，是傳統車企堅定推進“新能源化+全球化”雙輪驅動戰略的真實寫照，也反映出中國汽車工業體系化能力的日益成熟與強大。中國經濟網
17. 新勢力分化加劇，有人逆襲有人掉隊
18. 與傳統陣營整體向上的趨勢形成鮮明對比的是，造車新勢力在2025年經歷了一輪殘酷的內部重構，呈現出顯著的兩極分化格局。
19. 曾經位列頭部梯隊的部分企業，如今命運迥異。一家新興品牌憑借125.94%的同比增速，將全年銷量拉升至42.94萬輛，成功超越昔日對手，躋身一線陣營。
20. 另一家擁有三大子品牌協同作戰的車企，也實現了32.6萬輛的年度交付，同比增長46.9%，有效穩固了自身市場地位，展現出較強的組織韌性。
21. 然而，曾長期占據新勢力銷冠位置的企業卻在這一年遭遇重挫。全年銷量僅為40.63萬輛，同比下降18.81%，目標完成率低至58.05%，成為主流新勢力中唯一出現負增長的品牌。
22. 分析其困境根源，與其堅持聚焦“家庭用戶”定位密切相關。面對競品不斷下探的價格策略與更高性價比的產品沖擊，該品牌的市場份額被逐步侵蝕。
23. 這一現象表明，新勢力不僅要直面來自傳統車企的強勢反撲，還需應對內部陣營日益白熱化的競爭壓力，任何松懈都可能導致地位動搖。
24. 展望2026，新一輪市場競爭已在新補貼政策落地之際拉開帷幕。根據最新規定，購置價格達16.67萬元以上的新能源車可享受全額報廢更新補貼，而置換更新補貼滿額門檻為18.75萬元。
25. 小玖認為，隨著購置稅優惠逐步退坡，未來市場的較量將徹底回歸本質——比拼的是產品真實力、技術創新深度以及品牌長期價值積累。
26. 傳統車企的體系優勢與新勢力的敏捷創新能力將持續碰撞融合，推動整個汽車產業生態加速進化。2026年的中國汽車格局，注定將在變革浪潮中被重新定義。
27. 對消費者而言，激烈的行業競爭意味著更多高品質、多樣化、高性價比的選擇空間；而對于車企來說，唯有堅持技術深耕、品質打磨與用戶體驗優化，才能在這場持久博弈中立于不敗之地。
28. 信源來源：新浪財經 2026-01-04 2025車市，誰封神誰掉隊？
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