零下30℃雪地爆胎 吉利高管竟敢挑戰(zhàn)致命測(cè)試？

在-30℃黑河高寒試驗(yàn)基地的冰雪彎道上，吉利汽車總經(jīng)理范峻毅以非專業(yè)車手身份，駕駛未開啟雪地模式的銀河 M9，成功挑戰(zhàn) 80km/h 雪地彎道爆胎這一致命測(cè)試，爆胎后車身穩(wěn)控循跡、從容?？浚@不僅是一次技術(shù)實(shí)力的展示，更是中國(guó)品牌對(duì)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。

安全自信源于 “真刀真槍”

在汽車行業(yè)，“安全宣傳” 往往依賴實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與模擬測(cè)試，但吉利銀河 M9 選擇用最 “硬核” 的方式直面市場(chǎng)檢驗(yàn)。此次雪地彎道爆胎測(cè)試并非孤例，早在 8 月重慶測(cè)試場(chǎng)地，范峻毅就已完成 85km/h 彎道爆胎挑戰(zhàn)，而此次冬測(cè)將場(chǎng)景升級(jí)至–30℃冰雪低附著力環(huán)境，難度呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。

肯定有人要問，為何高管要親自下場(chǎng)？核心就在于，吉利要傳遞出品牌對(duì)產(chǎn)品安全的絕對(duì)自信。吉利汽車總經(jīng)理范峻毅作為直接參與產(chǎn)品研發(fā)的核心決策者，高管親測(cè)的背后，是對(duì)銀河 M9 全域安全體系的深度自信，更是對(duì)消費(fèi)者出行安全的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。關(guān)鍵的是，本次測(cè)試更是央視財(cái)經(jīng)全程探訪報(bào)道，為這場(chǎng)極限測(cè)試賦予權(quán)威公信力，讓 “爆胎不失控” 不再是宣傳口號(hào)，而是可驗(yàn)證、可感知的真實(shí)體驗(yàn)。

更值得關(guān)注的是，此次測(cè)試精準(zhǔn)擊中用戶出行的核心痛點(diǎn) —— 冬季冰雪路面附著力低、彎道行駛穩(wěn)定性差，爆胎事故死亡率極高。銀河 M9 選擇在這一極端場(chǎng)景下挑戰(zhàn)行業(yè)未涉及的測(cè)試維度，本質(zhì)上是從用戶真實(shí)出行風(fēng)險(xiǎn)出發(fā)，用技術(shù)突破解決 “不敢想、難實(shí)現(xiàn)” 的安全難題，這種 “以用戶為中心” 的測(cè)試邏輯，遠(yuǎn)比單純的參數(shù)比拼更具說(shuō)服力。

安全表現(xiàn)背后的 “三大核心支撐”

當(dāng)然，一場(chǎng)極限測(cè)試的成功絕非偶然，而是頂級(jí)軟硬件協(xié)同發(fā)力的必然結(jié)果。吉利銀河 M9 之所以能在雪地高速爆胎場(chǎng)景下保持穩(wěn)控，核心源于三大技術(shù)體系的強(qiáng)力支撐，這也是其敢于挑戰(zhàn)行業(yè)極限的底氣所在。

首先是 “超級(jí)大腦” GVMC 整車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的精準(zhǔn)響應(yīng)。作為吉利自研的核心技術(shù)，這套系統(tǒng)堪稱車輛的 “大腦”，以 “全域控制、全時(shí)進(jìn)化、全場(chǎng)景覆蓋” 為核心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) “感知、控制、執(zhí)行” 的無(wú)縫融合。在爆胎瞬間，系統(tǒng) 100ms 內(nèi)即可捕捉信號(hào)、識(shí)別爆胎輪，2ms 內(nèi)完成計(jì)算分配，通過(guò)單輪制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)的精準(zhǔn)協(xié)同，利用制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償橫擺力矩，從根本上避免車輛側(cè)翻、甩尾，這一響應(yīng)速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，這也讓 “爆胎不失控” 有了技術(shù)根基。

其次便是硬件配置的兜底保障。銀河 M9 作為同級(jí)唯一搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)與雙腔閉式空氣懸架的車型，硬件實(shí)力其實(shí)已然站在細(xì)分市場(chǎng)頂端。雙腔閉式空氣懸架不僅能調(diào)節(jié)高度，更可實(shí)現(xiàn)軟硬自適應(yīng)調(diào)節(jié)，搭配 CCD 連續(xù)可變阻尼減震器與主動(dòng)魔毯預(yù)瞄功能，既能在極限工況下保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，又能過(guò)濾路面顛簸，毫不夸張的說(shuō)，足以稱其為實(shí)現(xiàn)了 “安全與舒適” 的雙重兼顧，即保證了安全，又保證了家庭出行時(shí)車內(nèi)人員的舒適度。

最后是 “全場(chǎng)景驗(yàn)證” 的安全閉環(huán)。其實(shí)，銀河 M9 早已構(gòu)建起行業(yè)最全面的爆胎測(cè)試體系，更是覆蓋了雪面、冰面、瀝青、濕滑路面等全場(chǎng)景，以及直線、彎道、三車并行等復(fù)雜工況，此次雪地彎道爆胎測(cè)試只是其安全驗(yàn)證的一個(gè)縮影。而在此前某媒體冬季實(shí)測(cè)中，面對(duì) 50 款競(jìng)品車型，銀河 M9也成為了唯一一款雪地制動(dòng)每次都能剎入 80 米的車型，同時(shí)躋身雪地加速榜前三，用 “實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)” 印證了其動(dòng)態(tài)性能與安全可靠性的雙重優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)品牌正在定義安全新標(biāo)桿

對(duì)于這次吉利銀河 M9 的極限測(cè)試的意義，在我看來(lái)，其不僅是單一產(chǎn)品的實(shí)力展示，更折射出中國(guó)汽車品牌在安全技術(shù)領(lǐng)域的 “話語(yǔ)權(quán)” 提升。此前很久一段時(shí)間，海外品牌都?jí)艛嘀嚢踩珮?biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)，而銀河 M9 通過(guò)自研技術(shù)突破、極限場(chǎng)景驗(yàn)證、用戶視角創(chuàng)新，這才一舉打破了 “安全 = 海外品牌” 的固有認(rèn)知。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，銀河 M9 的安全體系不再是 “單點(diǎn)突破”，而是 “全域協(xié)同”——AI 數(shù)字底盤、三電機(jī)四驅(qū)、空氣懸架、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)形成閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)從 “被動(dòng)承受” 到 “主動(dòng)掌控” 的安全升級(jí)。從用戶價(jià)值來(lái)看，其安全設(shè)計(jì)始終圍繞家庭出行作為核心需求，將極端場(chǎng)景的安全保障，轉(zhuǎn)化為日常出行的安心體驗(yàn)，讓安全再也不再是冗余配置，而是必備能力。從行業(yè)意義來(lái)看，銀河 M9 的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)正在成為新的行業(yè)參照，推動(dòng)中國(guó)汽車安全從滿足標(biāo)準(zhǔn)向引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)跨越。

寫到最后：

當(dāng)吉利銀河 M9 在冰雪彎道上穩(wěn)穩(wěn)停住的那一刻，中國(guó)汽車的安全實(shí)力也迎來(lái)了新的里程碑。高管親測(cè)的勇氣、全維技術(shù)的底氣、全場(chǎng)景驗(yàn)證的匠心，讓銀河 M9 成為家庭出行的 安全標(biāo)桿。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇一款車的核心是選擇一份安心，而銀河 M9 用 “真測(cè)試、硬技術(shù)、實(shí)成績(jī)” 來(lái)證明了，中國(guó)品牌不僅能造好車，更能造讓用戶放心的安全車。未來(lái)，隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，中國(guó)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，也勢(shì)必終將由中國(guó)品牌自己定義。