喊出燒死新造車的韓國車企，新年率先降價，主動發起價格戰

新年伊始，在諸多車企還在觀望的時候，沒想到的是外資車率先掀起了價格戰，包括韓國車企在內的多家外資車企都大幅降低他們旗下車型在中國市場的售價，此舉頗有決心回歸中國市場的味道，還有可能是外資車可能認為時機已經到了。

據悉寶馬最為激進，旗下31款車型都降價促銷，最高降價幅度達到30.1萬元，入門級性能車M235L更是首次跌破30萬元關口，凸顯出寶馬這次爭搶市場的決心。

第二家主動降價的則是起亞，起亞推出了一口價政策，起亞K2低至6.99萬元，起亞奕跑則低至5.59萬元，這樣的價格已基本與國產同檔次燃油車同價。

韓國車企正是之前曾喊出等他們“燒死”（燒光資金而倒下）的車企，它認為不少中國車企的資金實力不足，事實上似乎也是如此，新造車之中大多數仍然陷入虧損當中，取得盈利的車企盈利也相當有限，現代起亞集團旗下起亞汽車2024年營收達到5454億元人民幣，凈利潤561.46億元，起亞汽車的營收比中國電車一哥少2300億元人民幣，但是利潤反而多了160億，更別說其他銷量少得多的車企了。

事實上2024年以來就已有多家新造車倒下，2025年的價格戰更加激烈導致國內整個汽車行業的利潤率跌穿4%，更多車企恐怕更加難受，此時外資車進一步加強價格戰，可望加速那些經營不良的車企倒下，從而為外資車騰出市場空間。

國內的多家車企也從2025年已認識到汽車行業更加殘酷的淘汰戰正在到來，如國產自主品牌強企就主動合并旗下多個品牌來控制成本，這家品牌可是1990年代成立的企業，在那個時代屬于民營汽車企業的真是寥寥無幾，它自然更清楚在汽車周期的低谷階段是多么殘酷，顯然它也更早聞到了汽車行業的殘酷氣息。

2025年的新造車一哥也早早跟兩家傳統汽車企業打成合作，兩家傳統汽車企業入股了這家新造車企業，通過這種合作確保了它在殘酷的淘汰戰中贏得生存的機會，其他新造車企業恐怕尚未認識到這種競爭的殘酷，當他們認識到的時候或許就是他們被淘汰的時候了。

傳統汽車企業擁有利潤好一些的燃油車業務，他們的體量也更大；電車企業則僅是專注于電車，但是電車前五大企業之中除了電車一哥和特斯拉之外，另外三家都是傳統汽車企業，還有諸多傳統汽車企業正在爭搶電車市場，勢必會進一步擠壓那些銷量規模仍小的電車企業。

至于豐田、現代起亞、大眾這些外資品牌更有歐美市場提供的豐厚利潤，他們更不懼怕在殘酷的價格戰中被淘汰，而國內汽車企業之中走出國門的也就那么幾家，電車企業之中走出海外市場似乎就只有電車一哥。

綜合下來，外資車此時發起猛烈的價格戰，最受傷的當然是那些規模小的車企，電車市場已接近天花板，今年電車的補貼減少、購置稅減半征收，與燃油車的競爭更加公平，這場價格戰毫無疑問將更有利于燃油車！