讓懸掛自己“消音”：采埃孚全新降噪方案，從源頭解決

如今，主動(dòng)降噪技術(shù)早已在耳機(jī)和高端汽車中廣泛應(yīng)用，但采埃孚正在嘗試一條全新的路徑：不再通過(guò)音響系統(tǒng)“掩蓋”噪音，而是直接在噪音產(chǎn)生的源頭——懸掛系統(tǒng)中將其消除。在CES 2026上，這家技術(shù)集團(tuán)展示了一種將主動(dòng)降噪集成進(jìn)減震器的創(chuàng)新方案，不僅效果顯著，而且成本可控。

許多人都熟悉主動(dòng)降噪技術(shù)，它廣泛應(yīng)用于頭戴式或入耳式耳機(jī)中。其原理是：麥克風(fēng)采集環(huán)境噪音，數(shù)字系統(tǒng)實(shí)時(shí)生成一個(gè)與之相位相反的“反向聲波”。這兩種聲波相互疊加后會(huì)彼此抵消，從而有效消除干擾噪音。

類似的系統(tǒng)也已被應(yīng)用于汽車中，通過(guò)車載音響系統(tǒng)播放反向聲波來(lái)抑制行駛噪音。而采埃孚的一項(xiàng)新開(kāi)發(fā)則將這項(xiàng)技術(shù)直接應(yīng)用到了減振器中。其目標(biāo)是：從懸架系統(tǒng)中消除輪胎的滾動(dòng)噪音。

其關(guān)注的核心是一種許多駕駛者都經(jīng)歷過(guò)、卻未必知道名稱的現(xiàn)象：所謂的“腔體噪音”在這種情況下，輪胎內(nèi)部的空氣會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這些振動(dòng)隨后通過(guò)橫向控制臂、輪圈支架和減振器傳遞到車身，并最終進(jìn)入車內(nèi)。其表現(xiàn)形式是在車內(nèi)聽(tīng)到低頻、單調(diào)的嗡鳴聲，尤其在粗糙路面或特定車速下尤為明顯。

以往的主動(dòng)降噪系統(tǒng)通常是在車內(nèi)測(cè)量噪音，計(jì)算出一個(gè)反向信號(hào)，然后通過(guò)音響系統(tǒng)播放出來(lái)。這樣，原本不需要的聲音會(huì)被一個(gè)強(qiáng)度相同、但相位相反的聲音所覆蓋。這種技術(shù)效果良好，但實(shí)現(xiàn)成本高。它需要額外的硬件、占用車內(nèi)空間，并且必須與音頻電子系統(tǒng)深度整合。因此，這類解決方案通常只出現(xiàn)在價(jià)格較高的車型中。

采埃孚的方案則在噪音產(chǎn)生的更早階段就介入。其基礎(chǔ)是一代全新的“智能底盤傳感器”，該傳感器直接安裝在懸掛系統(tǒng)中，并通過(guò)集成的加速度傳感器測(cè)量來(lái)自輪胎的細(xì)微振動(dòng)。這些測(cè)量數(shù)據(jù)會(huì)被傳輸?shù)揭粋€(gè)控制單元，該單元通過(guò)專門開(kāi)發(fā)的算法識(shí)別典型的腔體噪音模式。一旦檢測(cè)到這種干擾噪音，軟件就會(huì)生成一個(gè)反向信號(hào)。但這個(gè)反向信號(hào)并不是通過(guò)揚(yáng)聲器輸出，而是通過(guò)采埃孚的半主動(dòng)減震器來(lái)實(shí)現(xiàn)。這類減震器以CDC連續(xù)阻尼控制為人所知。

為此，減震器會(huì)執(zhí)行極其微小、但速度極快的微動(dòng)作。這些動(dòng)作能夠有針對(duì)性地抵消來(lái)自輪胎的振動(dòng)，在其尚未擴(kuò)散至車身之前就將其抑制。關(guān)鍵在于，減震器的核心功能——也就是吸收路面不平、穩(wěn)定車身——不會(huì)因此受到影響。在當(dāng)前的研發(fā)階段，該系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)3分貝的噪音衰減，這在車內(nèi)會(huì)被明顯感知為更加安靜的環(huán)境。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，采埃孚甚至認(rèn)為實(shí)現(xiàn)最高可達(dá)10分貝的降噪效果也是可能的。

與傳統(tǒng)反向聲波系統(tǒng)相比，其核心差異不僅體現(xiàn)在硬件上，也體現(xiàn)在工作原理上。揚(yáng)聲器方案試圖在車內(nèi)“覆蓋”噪音，而采埃孚的解決方案則直接從源頭入手。懸架系統(tǒng)本身成為了一個(gè)主動(dòng)過(guò)濾振動(dòng)的裝置。由于不需要額外的揚(yáng)聲器、麥克風(fēng)或隔音材料，因此不會(huì)增加額外的空間需求。該功能完全通過(guò)軟件集成到現(xiàn)有的懸掛和控制系統(tǒng)中。

正是在這一點(diǎn)上，采埃孚看到了實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵杠桿。主動(dòng)降噪功能可以通過(guò)軟件方式適配不同車型和客戶需求。尤其對(duì)于價(jià)格更親民的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)打開(kāi)了新的可能性，以往，高品質(zhì)的聲學(xué)解決方案在這一細(xì)分市場(chǎng)中并不常見(jiàn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的反向聲波系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂。而借助這種以軟件為核心的方案，該技術(shù)也能應(yīng)用于此前無(wú)法配備主動(dòng)降噪功能的車型。

采埃孚在這一領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的基礎(chǔ)。目前，全球約40%的半主動(dòng)減震器都來(lái)自采埃孚，使其成為該細(xì)分市場(chǎng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)檫@項(xiàng)新功能正是建立在這些減震器之上。

采埃孚計(jì)劃在202年啟動(dòng)量產(chǎn)應(yīng)用。從長(zhǎng)期來(lái)看，該原理并不會(huì)局限于輪胎噪音。采埃孚設(shè)想將這種基于軟件的方案擴(kuò)展到車輛的其他部件，例如用于降低剎車嘯叫，或應(yīng)用于全主動(dòng)懸掛系統(tǒng)中。