2026年車圈第一個(gè)王炸！比亞迪大電池插混，純電續(xù)航翻一倍

賣得最好的插混又升級(jí)了？比亞迪今年真的要起飛了。

比亞迪加推4款210km大電池插混車型，純電續(xù)航翻一倍。

10萬(wàn)級(jí)首批210km純電續(xù)航的大電池插混車，2026買插混，比亞迪是個(gè)不能忽視的選項(xiàng)。。

2026年1月7日，比亞迪宣布，比亞迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i，將加推210km純電續(xù)航版！

210km純電續(xù)航

意味著什么？

你想要的大電池DM-i來(lái)了。

相比同級(jí)混動(dòng)車型的純電續(xù)航翻一倍，真正實(shí)現(xiàn)“一周一充”的純電通勤體驗(yàn)，讓通勤成本再創(chuàng)新低。

210km續(xù)航意味著什么？

插電混動(dòng)車的日常使用習(xí)慣，將無(wú)限接近純電動(dòng)車。

對(duì)比之前同價(jià)位主流插混車型80-120公里的純電續(xù)航，210公里的提升，讓你實(shí)實(shí)在在的：告別頻繁充電。

根據(jù)《中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，中國(guó)主要城市平均通勤距離約10km。

210km的續(xù)航足以覆蓋大部分用戶一周五天的純電通勤需求，實(shí)現(xiàn)“一周一充”。

即便每日通勤40公里，也能輕松應(yīng)對(duì)“5天通勤+周末短途出行”。

超2110km的綜合續(xù)航，只需20分鐘就能從30%充到80%的充電速度，比亞迪大電池插混車型全面覆蓋日常通勤與長(zhǎng)途出行全場(chǎng)景。

消除里程焦慮。跨城出差或假期返鄉(xiāng)都能從容應(yīng)對(duì)。

純電行駛每公里成本僅約0.1元，遠(yuǎn)低于燃油車。長(zhǎng)期下來(lái)能省下不少開支。

比亞迪此次加推的大電池插混車型，旨在樹立10萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)的價(jià)值新標(biāo)桿。對(duì)于2026年有購(gòu)車計(jì)劃的用戶而言，這4款將于1月初正式上市的新車值得大家重點(diǎn)關(guān)注和期待。

比亞迪第五代DM技術(shù)再進(jìn)化

這次續(xù)航的飛躍主要得益于比亞迪第五代DM技術(shù)的再進(jìn)化。

得益于第五代DM技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，比亞迪即將加推的大電池插混車型搭載大容量插混專用刀片電池。

不僅提升了電池的能量密度，還通過(guò)AI能耗管理等系統(tǒng)，在保持整車性能與重量不變的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了翻倍的純電續(xù)航。

以秦L DM-i為例，210km版本相對(duì)128km版本，能量密度提升31.6%，是第五代DM技術(shù)百公里虧電油耗降低至2.6L之后的又一重磅突破。

如果預(yù)算敏感，追求極致性價(jià)比，用于日常代步，秦PLUS DM-i是穩(wěn)妥之選。

如果希望在長(zhǎng)續(xù)航基礎(chǔ)上，獲得更好的駕駛質(zhì)感、更大空間和更高配置，秦L DM-i更合適。

如果青睞運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和智能駕駛輔助，海豹05 DM-i會(huì)很對(duì)胃口。

如果更看重乘坐舒適性和空間的寬敞度，以滿足家庭多元出行，可以關(guān)注海豹06 DM-i。

對(duì)于2026年有購(gòu)車計(jì)劃的用戶而言，這幾款將于1月初正式上市的新車值得大家重點(diǎn)關(guān)注和期待。

每賣出2輛插混車

就有1輛來(lái)自比亞迪

比亞迪作為插混技術(shù)路線的開創(chuàng)者，真正做到了“最早量產(chǎn)、最多迭代、應(yīng)用最廣、口碑最好”，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代引領(lǐng)行業(yè)不斷向前。

截至2025年底，比亞迪插混車型累計(jì)銷售已突破786萬(wàn)輛，中國(guó)每賣出2輛插混車，就有1輛來(lái)自比亞迪。

2026年國(guó)家插混新規(guī)將純電續(xù)航門檻提升至100公里。

這對(duì)比亞迪似乎完全沒(méi)有影響，技術(shù)前瞻性率先推出純電續(xù)航達(dá)210km的插混車型，遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)。讓通勤成本再創(chuàng)新低。

小結(jié)

還有更多技術(shù)在后面。

之前比亞迪官方表示：“我之所以說(shuō)目前技術(shù)不夠領(lǐng)先，是因?yàn)楹竺孢€有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露。比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，公司麾下12萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵底氣與支撐。”

有新技術(shù)后，過(guò)去的王牌技術(shù)也會(huì)持續(xù)下放。

據(jù)悉秦L DM-i頂配車型有望搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，這一原本僅見(jiàn)于30萬(wàn)級(jí)豪華車的配置，如今下放至10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

通過(guò)50余個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況，每秒千次調(diào)整阻尼力度，在過(guò)減速帶或顛簸路面時(shí)，能有效過(guò)濾震動(dòng)，提升后排乘客舒適性。

在新能源汽車成為主流的當(dāng)下，比亞迪通過(guò)持續(xù)的技術(shù)和產(chǎn)品革新為混動(dòng)市場(chǎng)樹立價(jià)值新標(biāo)桿，更推動(dòng)著中國(guó)插混技術(shù)在全球邁向主流化發(fā)展。