小米SU7 Ultra：“半年保值率”只剩55%，流量頂流成了燙手山芋？

25年3月份交付的小米SU7（參數丨圖片） Ultra，可以說是去年的流量頂流。

套在這臺車上的標簽有很多，性能、賽道、碳纖維、“紐北快車”等等，但很少有人會告訴你，今天的小米SU7 Ultra，在二手車市場是一個典型不太受歡迎的產品。

還是印證了那句話，流量是流量，買單是買單，這是兩個不同的概念。

目前能在網上查到的車況良好的，一萬公里以內的小米SU7 Ultra，去年7、8、9月上牌不足半年的二手車，一些知名大車商掛出來的價格，在33萬、34萬、35萬左右。

咨詢了一些二手車收購評估師，給出的收購評估價，大約在30萬、31萬、32萬，收購價很難上33萬。

也就是說，開半年，殘值只剩55%......

其實出售二手車有三種方式，分別是：

1、自己在網上自行出售，比如說論壇、車友群等等。

2、車商寄賣，就是把車開到二手車店內，車商給出一個建議價格，出售之后給車商幾個點的“辛苦費”，這個費用一般在成交價的5%左右。

3、車商直接買走，這個方式是最快的，當然賣出的價格也會更低。

也就是說，網上大車商掛出來大約33萬、35萬的價格，基本上直接收購價格，不會超過33萬，因為車商要在確保好賣的同時，還要給自己留下一定的利潤空間。

當然，33萬-35萬的掛牌價，按照一部分車商的說法就是：“留在網上的都是難賣的價格，價格合適早就出掉了”，有點幸存者偏差的意思。

換句話說，價格高的就會一直掛在上邊。

二手車市場很考驗產品價值，定價體系由買賣關系這雙無形的大手調控，全國各地大車商給出的33萬-35萬左右掛牌價，說明小米SU7 Ultra這臺車的二手車殘值，就在這個區間徘徊。

不過，不排除后續會繼續下調的可能。

這樣一來，對于一手車用戶來說就非常受傷，雖然目前沒有太保值的車，但是一手車落地57萬， 半年之后殘值只剩不到35萬，蒸發20多萬。

問題來了：這20多萬去哪了？

當然，57萬的落地價，由兩萬多的購置稅、上萬的保險、車價共同組成，保險會隨時間消耗，購置稅屬于合理費用。

理性分析，二手車市場的交易難度大，是小米SU7 Ultra殘值較低的重要原因，上文提到了，二手車的定價體系是由市場買賣這雙無形大手左右的。

如果看車的人數多，意向買家多，那么價格就會相對堅挺一些。

反之，車源信息掛上去了，比如說掛45萬，算是一個車主認為“已經很虧”的價格，但掛上去一個月，連問的人都沒有。

這個價格就要適當下調了，如果調整到40萬，又過了一個月還是連問的人都沒有，那只能說，在二手車市場中這個定價依然偏高。

調整到35萬，問的人多了，也有了一定成交價，基本上就到了合理的價值區間。

按照這個成交價推演，考慮到電池有壽命，所以嚴格來說，電車的價格是一個月一個價。

可能一個月便宜4000，也有可能一個月便宜7000，這都是市場決定的，不是我在空口瞎說。

所以，你能在網上看到，只跑了幾個月、幾千公里的準新小米SU7 Ultra，車商的賣價就是33萬-35萬左右，說明這個價格是相對好成交的。

我也私下問了一些人，給出了不同的見解和推論。

車商朋友說，小米SU7 Ultra是真的不好賣，其同行收這臺車，只有第一批的時候是盈利的，隨后再收小米SU7 Ultra往外出，基本上都虧損。

第一波車主吃的是流量、新鮮感、雷總的明星效應，但這種效應隨后就消失了。

汽車行業的反饋是，小米SU7 Ultra超過50萬的定價，定價上就不走低端路線，一邊是50萬+的定價，一邊是不斷降價的傳統豪華品牌，傳統的5系、E級等車型，在去年的價格算是崩了，就連二手的保時捷911、全新的寶馬M4等車型，價格也沒撐住。

不管是油車還是電車，本質上都是車，小米SU7 Ultra在下調價格的豪華車面前，本身壓力就大。

二手車商，從事的就是買和賣兩個動作，賺取的就是利潤，他們更能挖掘出來一臺車真正的價值，所以當你看到二手車市場只能掛35萬不到的時候，就知道小米SU7 Ultra的50萬+定價，是超出很多人購買意愿的。

我在汽車市場摸爬滾打也有10年了，50多萬的車，半年崩掉20多萬，真的不多見。