中國汽車在CES：長城吉利零跑蔚來黑芝麻等齊上陣，還有一個品牌首次亮相！

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出品： 電動星球

作者：Wallace、蟹老板本人

今年 CES 大展，從第一天開始就人氣爆棚，尤其是 LVCC 主展區的三個館，可謂是人流如織。

這一年，AI+ 的概念成為了最重要的主題，再一次明確了 2026 年的科技風向標。

而且，中國的科技公司超級多。

在中央大廳，海信、TCL、追覓巨大的廣告牌極其醒目；而南大廳，則一翻目錄，能看到一水的以深圳開頭的科技公司。

中國的汽車（相關）企業們，自然是這場盛會中不可或缺的一部分。

當然，和 2025 年相比，小鵬缺席了今年的 CES；已經回歸「一個吉利」體系的極氪，不再以獨立品牌的身份參展，不過母公司吉利則帶來了全新的智能化相關技術。

長城是難得的「老面孔」，2026 年要進一步發力海外市場的零跑則是「新面孔」。

令人意外的是，中國汽車「參展團」中還有一家「新勢力」——能否成為未來中國，乃至全球市場的變數？

一起來看看，在 CES 這樣的舞臺上，中國汽車企業們都帶來了哪些新東西。

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長城

連續多年參加 CES 的長城汽車，展出的展容可能是所有汽車品牌中最完整的：MPV 魏牌高山 9、SUV 魏牌全新藍山智能進階版、全新坦克 500 Hi4-T 智享版，甚至還有摩托車也遠赴拉斯維加斯。

帶來如此大陣仗，相當重要的一個原因是海外銷量已經占到長城總銷量的 40% 以上；加之魏建軍明確表示，長城未來還會推動「生態出?！?/strong>，在海外建廠，和建立本土研發中心。

值得一提的是，長城 CTO 吳會肖來到了現場，全程用英文完成了展臺活動的演講。

當然，長城想要在世界性的窗口展示體系實力，自然離不開技術的前沿布局。

長城在 Vegas LVCC 發布的內容會比較多，基本上涵蓋了長城當下最主要的技術領域以及即將要發布的 ASL 2.0，也就是空間語言智能體大模型「Agent of Space & Language」。

而從吳會肖的演講來看，最吸引人的主要還是長城在智駕、智艙方面的進展，包括 ASL 2.0，以及自研的 Coffee EEA 4.0。

甚至 ASL 2.0 所描述的場景，很類似特斯拉 FSD 的狀態下的 Grok——一個智能的私人助理。

至于其他的底層技術，長城還展出了 Hi4-Z 混動技術架構、半固態電池、氫燃料電池發動機和 V8 發動機等。

通過這些技術展示，可以大致明確長城未來的發展方向：圍繞前沿的 AI 大模型相關技術，賦能座艙和輔助駕駛系統，參與汽車行業的主流競爭；繼續深耕混合動力技術，在國內和海外市場形成產品競爭力。

吉利

早在 CES 正式開幕的前一天，吉利就在拉斯維加斯舉辦了一場發布會，面向全球市場發布了智能輔助駕駛品牌——G-ASD，同時披露了自己的 WAM——動作增強型的世界模型，宣布吉利整個全域AI技術體系進化到 2.0 時代。

先說 G-ASD，它本質是「千里浩瀚」智駕體系的「英文品牌名」，未來吉利汽車旗下核心品牌，如銀河、極氪、領克等，都將統一搭載 G-ASD 輔助駕駛系統。

而「WAM」技術路線，據吉利所說，融合了 VLA 和 WM（世界模型）兩大技術，是一個能更好捕捉「動作」、理解「動作」的世界模型體系。

吉利還強調，G-ASD 技術體系的一大特點是「高含模量」，其含義是應用更多的 AI 大模型、參數規模更龐大等。其中，云端多模態大模型，加上世界模型的參數量，就在 1000 億級別。

WAM 技術除了應用在輔助駕駛外，也能應用于車載智能體「EVA」上。由此可見，WAM 技術體系是貫穿整車多域的底層技術平臺，以此提升整車的用戶理解能力和交互能力。

在展臺上，除了展出極氪 9X 、009 、銀河 M9 等當家車型外，吉利還專門安排一個機器人，吸引了眾多觀展人員拍攝互動。當然，G-ASD 以及最新 EVA 智能體系統的展示與互動，也吸引了相當數量的海外參展觀眾。

吉利表示，借助全新升級的技術體系，和已經推送的 G-ASD 軟件能力，今年在法規的允許下會推進高速 L3、低速 L4 功能，并嘗試 Robotaxi 運營。

一言蔽之，通過技術體系的全面升級，吉利希望回到當下新能源汽車行業最高端的競爭賽道，也就是 AI 體系能力的主舞臺上。同時，對外發布英文品牌的用意也相當明顯，未來在海外市場，大概率能見到 G-ASD 的身影。

零跑

零跑在 CES 2026 上的技術發布非常「有的放矢」，其與高通聯手發布了基于雙高通 8797 芯片的跨域融合中央控制器，而即將正式發布的零跑 D19，將成為這套解決方案的首發車型。

這一套中央控制器，基于雙高通 8797 的高算力，能對智能座艙、輔助駕駛、車身控制、車載網關等多個域進行統一調控，能夠大幅度精簡整車電子系統，降低系統的復雜度。

其他披露的信息則包括，這套中央控制器可支持至多 8 塊 3K/4K 分辨率顯示屏、18 路的音頻輸出，意味著可為整車提供高端的娛樂體驗。

輔助駕駛的能力支持，則可兼容 13 路攝像頭以及激光雷達、毫米波雷達等主流方案，可實現 L2 級輔助駕駛，和車位到車位的場景能力。

根據此前信息，高通 8797 芯片基于 4nm 制程打造，NPU 的 AI 算力達到 320Tops（稠密算力）。這意味著，采用雙 8797 方案的零跑 D19，其 AI 算力可達稠密 640Tops、稀疏 1280Tops，足以比肩英偉達的芯片方案。

而通過聯合高通發布新一代旗艦級芯片平臺，零跑在 CES 這樣的窗口上很好地向全球展示了其新能源車的領先位置。

作為中國市場的新勢力銷冠，零跑在 2026 年將會提升海外市場的比重，先建立起高端影響，再輸出親民產品，未嘗不是一個好辦法。

星空計劃

在追覓的展臺，電動星球蟹老板見到了一輛令他印象頗為深刻的車：Nebula Next 01 Concept。

它來自一家名為「星空計劃」的中國新勢力品牌。

官方講解人員介紹，這是星空計劃第一次亮相 CES，但該公司已經組建了千人的團隊，涵蓋整車研發、制造、供應鏈和智能硬件等領域，也與全球多家 Tier1 企業建立了合作關系。

至于 Next 01 Concept概念車，是一輛造型非?？鋸埖膶掦w轎跑， 整車線條低趴、凌厲，充滿攻擊感。

官方資料介紹，其造型設計的核心理念為「閃電腰線」，且整車多處使用了空氣動力學設計，配合尺寸巨大的固定式尾翼，不由得令人聯想起蘭博基尼等超級跑車。

而有關該車的動力性能指標，據稱其搭載四電機系統，且其驅動電機由追覓自研，轉速可達 200000rpm，綜合功率可達 1399kW；零百加速時間，僅為 1.8 秒。另外，該車基于 800V 高壓平臺打造。

據介紹，星空計劃從一開始就將目光放在全球市場，且「不依賴價格競爭」，以高端賽道為起點。顯然，作為最新的一批造車企業，星空計劃未來的道路仍十分漫長。

黑芝麻（參數丨圖片）

在 Venetian Expo 還有眾多的中國供應鏈企業。譬如，黑芝麻智能。

而這也是黑芝麻第五次參加 CES。而今年，他們帶來的最重磅產品，就是智駕芯片 A2000，歸屬于他們的華山系列。

這一系列的芯片，主要服務于智能駕駛，并且已經已與東風、吉利、紅旗、江淮等國內外車企深度協同，將輔助駕駛技術成功落地于量產車型。譬如，大家比較熟悉的領克幾款車型。

黑芝麻的朋友介紹說，華山A2000采用大核架構、算法協同設計，應用了他們最新的九韶 NPU，其實測性能媲美全球最高性能智駕芯片——也就是英偉達的智駕芯片。

他們現場還展示了利用 A2000 芯片跑通 VLM/VLA 應用臺架。而就在CES 2026前夕，華山A2000芯片通過美國相關審查，正式推向全球市場。

而最令蟹老板吃驚的是，黑芝麻還有一塊業務叫做智能AI影像解決方案。譬如，理想汽車 AI 眼鏡 Livis 就是使用他們這一套方案。

從中可見到的趨勢是，隨著核心硬件能力的提升，黑芝麻已經不滿足于做一家單純的「硬件供應商」，而是希望走到更下游，覆蓋面也更廣的生態服務，轉型為一家「解決方案供應商?！?/p>

而這種求變、力爭上游的心態，一定程度上，也是本次 CES 上中國企業展現出來的普遍面貌。

其他的「中國面孔」

除了上述提到的中國品牌，還有更多的中國汽車相關品牌，來到了 CES 2026 的現場。

蔚來沒有設置展臺，但 ET9 卻以一種非常獨特的形式出現——放置在 Park MGM 的 Dolby LIve 專屬展廳的 C 位。

參考蟹老板的微博可知，Dolby 邀請了全球各地的合作伙伴以及各國媒體來 Live 展廳參觀，而 ET9 就在入門最核心的位置，還安排了現場的演示，包括飛躍地平線。

還有一臺蔚來 ET5，則是由蔚來供應商 Ambilight 帶到拉斯維加斯。

據網上資料，禾賽科技、速騰聚創兩大激光雷達供應商也現身 CES 2026 現場；億咖通、中科創達和車聯天下，則以各自的智能座艙系統為主要展示對象。

至于其他中國汽車產業鏈的上游供應商，如德賽西威、航盛電子等，也在 CES 2026 上露面。

最后還有新石器——一家依靠無人送貨車切入市場的中國玩家。

新石器趙優向蟹老板表示，新石器無人車已經達成了全球首個萬臺規模無人車隊的商業應用。

而從全球市場來看，他們會瞄準人工成本比較高的發達國家作為首要市場，并開始進軍阿聯酋。

盡管整體來看，中國企業在 CES 上聲量的大多數仍由消費電子品牌提供，汽車品牌要弱不少，但在「AI 時代」這個全新的命題下，中國汽車上下游的企業并未落后太多。

尤其是「出海」的動作本身，對絕大多數的汽車品牌來說，2026 年只是一個開始。

或許我們可以期待 2027 年，甚至未來兩到三年的 CES，我們見到更多中國汽車主機廠的身影，也能見到上游的供應鏈們，足以跟博世、英偉達等絕對頭部分庭抗禮。

（完）