韓國航司，“包圍”上海機場

十年破冰

這幾天最受關注的，莫過于韓國總統李在明攜韓國經濟“半壁江山”集體出訪中國。

高層互動固然引人注目，但更早涌動的，是一股已經跑起來的民間潮流——“周五下班飛上?！?，成了韓國年輕人的周末新玩法。

李在明在中韓商務論壇上為這股現象“點贊”，而在社交媒體上，這股潮流已經把上海的日常場景“帶火”了。連大潤發超市都成了打卡新地標：

貨架上韓文標識成片出現，甚至有些門店的店員也開始用韓語交流。

有網友在現場甚至被誤認成韓國人，一時間都不知道該怎么解釋。

在上海，隨處可見這種“韓式周末”的存在感。從歷史地標到日常商超，無一不被這股潮流染上了韓味。

這股周末跨國熱潮，也讓航司坐不住了：以上海浦東為核心，中韓航線的運力正在快速升溫。可以說，上海機場幾乎被韓國航司“包圍”。

航班管家數據顯示，過去一周（12月30日—1月6日），上海浦東—仁川航線共執行126架次，參與執飛航司達7家，外航投入的運力已經高于國內航司。

大韓航空《2025年度報告》顯示，上海成為韓國游客最關注的中國目的地，飛往上海的航線乘客同比增加12.8萬人次，北京7.1萬人次，青島6.3萬人次。

上海承接了韓國年輕人的“入境周末”，而中國年輕人赴韓的“出境周末”，很多是從重慶起飛。

從增班航線到紅眼航班的滿座，相關線路成了追星族和快閃游客的必選目標。

• 1 月 24 日起，國航將重慶?首爾航線加密至每日 1 班；

• 3 月 30 日起，韓亞航空恢復重慶?首爾航線，同樣提升至每日 1 班。

至此，這條航線將實現每周 14 班的高頻運行。

雖然多是紅眼、跨日時段，但追星黨狂喜，“@閨蜜們，我們又可以坐紅眼航班了”。

1月中旬，韓亞航空將遷入仁川機場第二航站樓（T2）運營。外界普遍將其視為與大韓航空整合前的關鍵準備動作，也意味著國際運力布局正在加速。

從節奏上看，這是需求先動、航線跟進。從更大的盤面看，趨勢更加清晰。

除了大韓航空，濟州航空也增設多條往返中國航線：釜山—上海、仁川—桂林、濟州—西安、仁川—威海/延吉。可見航司正在積極響應跨國周末游需求。

航班管家數據顯示，中國內地赴韓國航線連續4周走高。

2026年第1周 ，周航班量突破1000班次，已恢復至2019年的97.2%，位居所有國際航線首位。

截至 2025 年 12 月，中韓之間已通航 64 條航線。其中，國內航司承運航班量占比 61.57%，國際航司占比 38.43%。

此次的雙向奔赴，來自于政策東風。

2024年11月起，中國對韓國公民實施單方面免簽入境；2025年9月起，韓國對中國團體游客實施臨時免簽。

據韓國法務部統計 ，2025年前11個月，中韓雙邊人員往來已突破728萬人次，同比增長24.7%。

而李在明總統訪華，是中韓關系歷經周期波動后的一次重要破冰，也帶來了經濟合作的“大彩蛋”：

• 雙方簽署24項出口合同，價值約3.08億元人民幣；

• 阿里巴巴與新世界集團也達成協議，未來五年每年將通過阿里平臺銷售約48億元人民幣的韓國商品；

旅游熱潮帶動航班增量，商務合作也隨之活躍，消費回流又反哺航線和市場，形成一個自洽的正向循環。

回顧往昔，更能體會當下回暖的可貴。2016年，中國曾是韓國旅游業最大的客源地，年訪客超800萬人次。但因“薩德”事件，雙方交流一度墜入冰點，據《洛杉磯時報》2020年11月報道，“薩德”事件對韓國經濟至少造成了75億美元的整體損失。

如今時過境遷，從年輕人自發的周末快閃，到航司密集增班，再到高層攜手推動合作，一個“人員流動—消費增長—商務合作—航線加密” 的正向循環正在形成。

可以預見，隨著航班與政策的持續協同，周末跨國游將成為兩國年輕人生活方式的一部分。

而穿梭于中日韓之間的飛機，承載的將不只是游客，更是兩國間重新流動起來的信心、文化與商業機遇。