2025 年你都薅過哪些數(shù)字服務(wù)的「羊毛」？

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南極并不經(jīng)常出現(xiàn)在中文互聯(lián)網(wǎng)的熱搜里，最近一次的出現(xiàn)方式頗為特殊——因?yàn)橐晃恢髽I(yè)創(chuàng)始人在南極旅行期間發(fā)出的一封內(nèi)部信。

冰川、企鵝、極晝與加班、KPI、年終績(jī)效，被同時(shí)放進(jìn)了一個(gè)輿論場(chǎng)。對(duì)于這個(gè)事情，不同人肯定會(huì)有不同的解讀。「老板在世界盡頭，員工在工位里頭」，這是不少網(wǎng)友在那封全員信后的第一反應(yīng)。但也有人第一次意識(shí)到，原來南極已經(jīng)不是只在紀(jì)錄片里出現(xiàn)的畫面，而是一個(gè)真實(shí)存在、可以被「消費(fèi)」的旅游目的地。

比如我對(duì)象。她期望的明年的旅行度假目的地已經(jīng)從日本變成南極了。我嚴(yán)重懷疑就是受到了這個(gè)事情的影響。秉著「她提出，我落地」的原則，我得找找資料，搞清楚「去南極」這件事到底如何實(shí)現(xiàn)。先做好可行性研究，寫清楚項(xiàng)目計(jì)劃，至于明年能不能落地，就全看到時(shí)候錢包給不給力了。

這篇文章不打算評(píng)價(jià)那封信，也不討論企業(yè)管理，只是試圖做一件事情——把南極旅游這件事本身講清楚。

當(dāng)我們今天談?wù)摗溉ツ蠘O」的時(shí)候，到底在談?wù)摰氖鞘裁矗?/p>

誰管南極？

首先我們先厘清一個(gè)基礎(chǔ)事實(shí)：南極不是一個(gè)國家，也不屬于任何一個(gè)國家。南極是世界上唯一一個(gè)不屬于任何國家主權(quán)范圍的地方。

在 1908 至 1941 年間，英國、澳大利亞、新西蘭、法國、挪威、智利和阿根廷先后對(duì)南極提出了領(lǐng)土要求。

南極洲科學(xué)考察站及領(lǐng)土主張地圖 (2015)

七國根據(jù)「扇形原則」，以南極點(diǎn)作為頂點(diǎn)，以經(jīng)緯線做邊，再以某國的海岸線或某一緯線為底邊，畫出的區(qū)域成為扇形區(qū)接鄰國家的領(lǐng)。如此一來，七國要求的領(lǐng)土面積占南極大陸的八成以上。

不過國際社會(huì)并不承認(rèn)這七國的主權(quán)要求，而是呼吁將南極視為「全人類的共同財(cái)產(chǎn)」。這很容易理解。但七國和其他國家無法達(dá)成共識(shí)。在 1959 年 12 月 1 日，阿根廷、澳大利亞、比利時(shí)、智利、法國、日本、新西蘭、挪威、南非、蘇聯(lián)、英國、美國簽訂了《南極條約》，暫時(shí)擱置了南極主權(quán)歸屬問題。

1959 年簽署、1961 年生效的《南極條約》，確立了南極洲的基本原則：

• 僅用于和平目的；

• 優(yōu)先用于科學(xué)研究；

• 凍結(jié)一切主權(quán)聲索；

• 禁止軍事活動(dòng)和核試驗(yàn)。

目前條約共有 50 個(gè)成員國，包括 28 個(gè)協(xié)商國和 22 個(gè)非協(xié)商國。對(duì)于協(xié)商國（擁有表決權(quán)）中那七個(gè)國家在南極地區(qū)的領(lǐng)土要求，其余 43 個(gè)成員國對(duì)它們既不承認(rèn)，也未曾提出自己的要求。

幸虧沒人承認(rèn)七國的需求，不然我們?nèi)ツ蠘O還要辦美簽外交官還要被發(fā)配到南極。不過雖然我們不用在護(hù)照上蓋入境章，但是南極也不是一個(gè)可以隨意進(jìn)入的「無人區(qū)」。

南極現(xiàn)在是一個(gè)被高度制度化管理的空間。今天幾乎所有合法的南極旅游活動(dòng)，都必須通過IAATO（國際南極旅游運(yùn)營商協(xié)會(huì)）成員公司進(jìn)行。運(yùn)營商需要對(duì)游客行為、登陸次數(shù)、環(huán)境保護(hù)、緊急撤離能力承擔(dān)責(zé)任。

誰去南極？

很多人以為南極旅游是極少數(shù)探險(xiǎn)家的專屬，其實(shí)這件事已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

19 世紀(jì)末，南極洲確實(shí)是地球上最后一個(gè)尚未開發(fā)的大陸。捕鯨者和海豹獵人可能是最早踏上南極大陸尋找機(jī)會(huì)的人類。20 世紀(jì)初，日本、德國、英國、瑞典、挪威等國都有探索南極洲的計(jì)劃，還曾出現(xiàn)極為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

1911 年 12 月 14 日，挪威極地探險(xiǎn)家羅爾德·阿蒙森率領(lǐng)的五人探險(xiǎn)隊(duì)抵達(dá)南極點(diǎn)，成為人類歷史上第一支抵達(dá)此處的探險(xiǎn)隊(duì)。緊隨其后的 1912 年 1 月 17 日，英國探險(xiǎn)家羅伯特·斯科特帶領(lǐng)的五人小組到達(dá)南極點(diǎn)，比阿蒙森僅僅晚了 30 多天。兩位當(dāng)時(shí)還互相拜訪了對(duì)方的船。可能有人想聽關(guān)于這兩位傳奇人物的故事？等我過段時(shí)間可以再寫一篇文章。

現(xiàn)在 29 個(gè)南極條約協(xié)商國在南極洲設(shè)有 70 個(gè)永久性的研究站，而圍繞南極的旅游活動(dòng)始于 1950 年代末。過去二十年，南極游客數(shù)量持續(xù)增長，從最早每年幾千人，發(fā)展到近年每年數(shù)萬人（疫情期間暫時(shí)中斷）。其中絕大部分游客來自歐美、澳新，以及近年來增長明顯的亞洲地區(qū)。據(jù)國際南極旅游組織協(xié)會(huì)的資料顯示，新冠疫情之前的 2018-2019 年，共有 5.6 萬人前往南極旅游，其中美國人數(shù)最多，中國游客人數(shù)第二。

游客數(shù)量增長的原因很好理解。

現(xiàn)在已經(jīng)是 2025 年（編注：此處指本文寫作時(shí)間）了，傳統(tǒng)「世界盡頭目的地」已被開發(fā)殆盡，不論是馬丘比丘、復(fù)活節(jié)島、甚至北極圈的旅游項(xiàng)目，已經(jīng)不再稀缺。這些目的地的價(jià)格已經(jīng)被壓縮的極低。我甚至可以在攜程或者飛豬上找到幾千塊的馬丘比丘旅行套餐。中高收入人群對(duì)「非復(fù)制體驗(yàn)」的具有明顯的渴望。可能這其中也有《有閑階級(jí)論》里說的「炫耀性消費(fèi)」的成分。

人民日益增長的對(duì)美好旅游的向往、產(chǎn)出獨(dú)一無二的朋友圈照片的需求，已經(jīng)和南極船票倉位有限產(chǎn)生了巨大矛盾。

雖然郵輪工業(yè)與極地裝備已經(jīng)非常成熟，探險(xiǎn)船不再等同于 19 世紀(jì)的「賭命」，但是，南極因?yàn)楸姸鄺l約的約束，游客數(shù)量也被限制在一個(gè)相對(duì)較少的數(shù)量。雖然現(xiàn)在每年也有幾萬人了，但是這個(gè)人流不一定有國慶熱門景點(diǎn)一天的人流大。別看別人了，我說的就是你，上海迪士尼。

南極已經(jīng)從「探險(xiǎn)敘事」，變成了一種象征性消費(fèi)。它象征著時(shí)間自由、資源自由，以及對(duì)極端環(huán)境的「到此一游」。

當(dāng)然我并不是批評(píng)消費(fèi)，相反，我認(rèn)為消費(fèi)是一件好事。

旅游業(yè)對(duì)南極洲的重要性不言而喻。謹(jǐn)慎控制的旅游業(yè)不僅僅沒問題、而且很有幫助。南極大陸并沒有土著人口，需要有人為其做宣傳。旅游業(yè)可以在全世界營造出一個(gè)愿意支持、愿意出資保護(hù)南極的社區(qū)。很多人應(yīng)該都看過那張北極熊在浮冰上的照片。我個(gè)人的觀點(diǎn)和很多人一樣：相比無人關(guān)注，有一定程度、負(fù)責(zé)任的旅游業(yè)要更好一些。

如何開展？時(shí)間窗口

南極旅游只在南半球夏季開放，通常是每年 11 月到次年 3 月（南半球夏季）。在其余時(shí)間里，南極地區(qū)將進(jìn)入極夜、極寒與大規(guī)模結(jié)冰狀態(tài)，海面封凍、風(fēng)速失控，幾乎不具備任何商業(yè)航行與登陸條件。

在這短短五個(gè)月中，不同月份也有著很大的區(qū)別：

11 月是南極的春轉(zhuǎn)初夏，季節(jié)剛剛開啟的階段。溫度約 -2℃至 -1℃，日照 18-21 小時(shí)。此時(shí)南極的冰層仍然厚重，海面浮冰密集，整體景觀最接近人們想象中南極。但動(dòng)物活動(dòng)相對(duì)較少，企鵝尚未進(jìn)入最活躍的繁殖期，登陸點(diǎn)選擇也更為受限。

所以 11 月的旅游價(jià)格一般較優(yōu)惠，而在 12 月略高。

12 月至 1 月是南極旅游的高峰期。溫度約 0.3℃至 0.5℃，日照 16-20 小時(shí)。此時(shí)進(jìn)入極晝階段，幾乎 24 小時(shí)有日光。氣溫也相對(duì)溫和，企鵝進(jìn)入筑巢、孵化和育雛期，是野生動(dòng)物觀察的最佳時(shí)段。絕大多數(shù)首次前往南極的游客，都會(huì)選擇這個(gè)時(shí)間窗口。

2 月至 3 月的南極則呈現(xiàn)出另一種面貌。冰面開始消融，海上通行條件反而更加靈活，適合沖鋒艇巡游和攝影創(chuàng)作；幼年企鵝逐漸成長，成年企鵝開始帶幼崽出海。鯨類出沒頻率上升，視覺體驗(yàn)更加多樣。三月下旬是拍鯨魚的黃金月。

路線

抵達(dá)方式上，南極旅游不像飛去冰島或阿拉斯加一樣，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單買張機(jī)票就行了。

我把路程分為三段：第一段是國內(nèi)飛到阿根廷或者智利，第二段是從國外城市到達(dá)去南極的港口城市。第三段就是從主權(quán)國家到南極。去南極旅程主要還是以坐船走海路為主。

國內(nèi)飛到阿根廷或者智利

除東航的「上海 - 經(jīng)停奧克蘭 - 布宜諾斯艾利斯」直飛航班外，中國到阿根廷或者智利沒有其他直飛航班，都至少需要轉(zhuǎn)機(jī)一次到達(dá)阿根廷首都布宜諾斯艾利斯或者智利首都圣地亞哥，之后再坐一程飛機(jī)到烏斯懷亞或者蓬塔阿雷納斯。

東航那班直飛航班往返費(fèi)用在兩萬以上，不知道之后會(huì)不會(huì)有優(yōu)惠。

其他中轉(zhuǎn)航班蹲蹲好價(jià)，花費(fèi)可能會(huì)少不少。但是很多中轉(zhuǎn)航班都需要過境簽，請(qǐng)?zhí)崆皽?zhǔn)備。相信對(duì)于想去南極的你，簽證不會(huì)是問題的。

另外，2025 年 7 月 21 日，阿根廷政府出臺(tái)規(guī)定，中國護(hù)照持有者可憑美簽免簽入境阿根廷，停留期為 30 天。也就是說，如果有 B1/B2 類型的美簽的話，可以憑美簽免簽智利和阿根廷。如果滯留了，可以去移民局延期，也可以出境的時(shí)候交罰款，不影響之后再入境阿根廷。

就我的經(jīng)驗(yàn)而言，國際段機(jī)票與南美國家境內(nèi)機(jī)票盡量分開預(yù)訂。這樣做通常有兩個(gè)現(xiàn)實(shí)好處：其一，國際段與阿根廷境內(nèi)段拆分后，整體價(jià)格往往更低；其二，行程自由度更高，方便在南極之外順路安排南美旅行，比如布宜諾斯艾利斯、莫雷諾冰川、伊瓜蘇瀑布，甚至延伸到智利百內(nèi)國家公園或秘魯。

以實(shí)際搜索為例，北京—布宜諾斯艾利斯往返的國際機(jī)票，提前關(guān)注的話，往往可以在一萬至一萬四人民幣區(qū)間內(nèi)拿下，包括土耳其航空、阿聯(lián)酋航空等服務(wù)質(zhì)量較高的航司。

建議在明確南極船期后就開始觀察國際機(jī)票走勢(shì)，一旦出現(xiàn)明顯低于常態(tài)的價(jià)格即可入手，一般不建議晚于出發(fā)前一個(gè)月再購買國際段機(jī)票。阿根廷境內(nèi)航班同樣如此。提前預(yù)訂不僅價(jià)格更友好，也更容易選到銜接合理的航班時(shí)刻。

從國外城市到達(dá)去南極的港口城市

無論選擇阿根廷的烏斯懷亞，還是智利的蓬塔阿雷納斯作為登船港口，機(jī)票規(guī)劃的基本思路高度相似。都是從布宜諾斯艾利斯飛到烏斯懷亞或者圣地亞哥飛到蓬塔阿雷納斯。

需要特別注意的是布宜諾斯艾利斯的機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)。Ministro Pistarini International Airport（埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機(jī)場(chǎng)）主要承擔(dān)國際航班，距離市區(qū)較遠(yuǎn)；Aeroparque-Jorge Newbery Airport（豪爾赫·紐伯里機(jī)場(chǎng)）則以國內(nèi)航班為主，位置相對(duì)市中心。如果行程允許，盡量避免在同一天內(nèi)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)換到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)；如果時(shí)間所限必須當(dāng)天換乘，務(wù)必預(yù)留充足緩沖，建議至少 5 小時(shí)以上，高峰時(shí)段兩機(jī)場(chǎng)之間的通勤本身就可能耗時(shí)三小時(shí)以上。

登船前，建議在烏斯懷亞至少預(yù)留 1 天機(jī)動(dòng)時(shí)間，以應(yīng)對(duì)航班取消、延誤或行李滯留等情況。如果因?yàn)榍靶蚝桨鄦栴}錯(cuò)過登船，大額船票通常無法補(bǔ)救。

返程同樣需要考慮南極游輪可能延誤抵港的現(xiàn)實(shí)情況，離開烏斯懷亞的航班建議安排在上午 11 點(diǎn)之后；而離開布宜諾斯艾利斯的國際航班，最好放在下船后的第二天。如果確實(shí)時(shí)間緊張，下船當(dāng)晚 22 點(diǎn)之后的航班通常風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。大家都知道的，計(jì)劃趕不上變化。

另外，警惕廉價(jià)航空 Flybondi。其價(jià)格雖低，但航班取消和調(diào)整的頻率較高。我有朋友三天收到了 4 個(gè) flybondi 的航班變更通知。如果你的行程需要精準(zhǔn)銜接南極船期或國際航班，尤其是計(jì)劃短時(shí)間往返當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn)，選擇更穩(wěn)定的航司往往更為穩(wěn)妥。

如果南美之行不止于南極，一個(gè)更高效的做法是使用多程機(jī)票。例如，從國內(nèi)飛抵布宜諾斯艾利斯，行程結(jié)束后從利馬或圣地亞哥返回國內(nèi)，通常比購買兩段單程機(jī)票更劃算，也避免重復(fù)走回頭路。部分歐洲中轉(zhuǎn)方案（如巴黎、阿姆斯特丹）會(huì)涉及申根簽證，應(yīng)提前確認(rèn)。

從阿根廷或者智利到南極

從阿根廷的烏斯懷亞或者智利的蓬塔阿雷納斯到南極一般有兩種選擇：海空聯(lián)航和全程坐船。

近年來出現(xiàn)了少量「飛躍德雷克海峽」的高端產(chǎn)品（飛機(jī)直達(dá)南極半島，再登船活動(dòng)），但價(jià)格更高、名額極少，尚未成為主流。比如 Antarctica21 公司，他家所有的行程都是飛機(jī)搭配郵輪。

簡(jiǎn)單來說，就是坐飛機(jī)飛躍德雷克海峽，到南極半島之后上船上游玩。用 2 小時(shí)的飛機(jī)飛行替換 2 天的德雷克海峽顛簸之旅。但是飛南極的航班受天氣的影響很大，延誤甚至取消并不罕見。南極季所有南極游客中，選擇這種路線的（至少含一段飛機(jī)）的比例不到 10%。

這一模式的生存完全依賴于一個(gè)極度脆弱的物流節(jié)點(diǎn)：位于南設(shè)得蘭群島，喬治王島的 Teniente Rodolfo Marsh Martin Airport（特尼恩特·羅多爾夫·馬什·馬丁機(jī)場(chǎng)，IATA: TNM）。在這個(gè)極端資源受限的環(huán)境中，飛行窗口往往以分鐘計(jì)算，飛行具有稀缺性，價(jià)格也會(huì)比傳統(tǒng)的船去船回貴一些，而且基本上沒有特價(jià)。

常見產(chǎn)品是 Antarctica21 公司的海空聯(lián)航路線，從智利的城市蓬塔阿雷納斯飛越德雷克海峽，8-10 天行程，價(jià)格 10-20 萬人民幣起。

壞了！我怎么這么像給 Antarctica21 公司打廣告的？不過他家自己說自己是世界上第一個(gè)創(chuàng)立了海空聯(lián)航的南極旅行方式的公司。他說了我就相信他。我就是這么好說話的消費(fèi)者。

海空聯(lián)航的路線一般是從智利的蓬塔阿雷納斯坐飛機(jī)，抵達(dá)南極洲喬治王島的費(fèi)雷站。這樣你的航旅縱橫飛行線路圖上就有了非常稀有的南極洲打卡記錄。

費(fèi)雷站是智利在南極喬治王島設(shè)立的考察站，位于南極洲喬治王島，該島作為南設(shè)得蘭群島中面積最大的島嶼。站區(qū)周邊分布著中國南極長城站7、俄羅斯別林斯高晉站、烏拉圭阿蒂加斯站及韓國世宗王站等國際考察站，構(gòu)成南極科考密集區(qū)域。

對(duì)絕大多數(shù)游客而言，前往南極會(huì)是一段以航行為核心的旅程。

當(dāng)前最主流的路線，是從南美洲最南端的港口城市，通常是阿根廷的烏斯懷亞，或部分行程從智利的蓬塔阿雷納斯出發(fā)，在港口登上專用的極地探險(xiǎn)船，隨后穿越德雷克海峽，進(jìn)入南極半島周邊海域。這段航程往往需要兩天左右。

在到達(dá)港口城市之前，旅行社為了抬高行程的價(jià)格增加收益，可能會(huì)安排一段圣地亞哥、布宜諾斯艾利斯等地方的當(dāng)?shù)芈眯小?/p>

德雷克海峽位于南美洲與南極洲之間，是全球風(fēng)浪最劇烈、氣象條件最不穩(wěn)定的海域之一。這里缺乏大陸遮擋，西風(fēng)帶全年肆虐，浪高可達(dá)數(shù)米甚至更高。船只在航行過程中不可避免地遭遇持續(xù)顛簸。對(duì)游客而言，這意味著長時(shí)間的身體不適、睡眠中斷，以及對(duì)心理穩(wěn)定性的考驗(yàn)。

所以答應(yīng)我，一定要帶暈船藥。抗組胺類是最常見的「暈船藥」，適合輕中度暈船預(yù)防，原理是通過抑制前庭神經(jīng)信號(hào)減輕眩暈和惡心癥狀。在去船上航行前 30–60 分鐘服用最有效。

這類藥物常見品牌在國內(nèi)藥店均有銷售，可直接詢問藥劑師暈動(dòng)癥或者暈船用藥。

抗膽堿類藥物適合中重度暈動(dòng)癥，通過阻斷乙酰膽堿等神經(jīng)遞質(zhì)信號(hào)發(fā)揮作用，對(duì)更嚴(yán)重的嘔吐、惡心更有幫助。

不過船上一般都有暈船藥的，可能需要付費(fèi)，不過價(jià)格也不會(huì)太高就是了。我看社交媒體上大概 1 歐/粒。暈船這個(gè)事情，不暈不知道，一暈在床上根本爬不起來。對(duì)此我深有體會(huì)。

船只選擇

在南極旅游中，船只的載客量是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，因?yàn)樗苯佑绊懥擞慰偷穆眯畜w驗(yàn)。IAATO 將運(yùn)營南極旅游線路的游輪分為四種級(jí)別，分別是：

為什么載客量這么重要呢？這是因?yàn)樵谀蠘O登陸有特定的規(guī)定：一個(gè)地點(diǎn)每次只能有一艘船只入境，每個(gè)登陸點(diǎn)每次只允許一艘船登陸，且單次登陸人數(shù)不得超過 100 人。超過 500 名乘客的船只不得在南極洲停靠。因此，載客量百人以下的小船可以全員一次性登陸，無需輪換排隊(duì)。在天氣條件允許的情況下，這些船只上午和下午都可以登陸。

如果當(dāng)?shù)匚刺貏e要求減少乘客人數(shù)，無論何時(shí)，一次最多允許 100 名來自一艘船只的乘客上岸。

不同載客量的實(shí)際體驗(yàn)差異

• 100 人左右：體驗(yàn)最佳。全員可同時(shí)登陸，無需輪換，岸上時(shí)間充裕。

• 200 人左右：體驗(yàn)良好。需分批輪換（一半登陸，一半乘坐沖鋒舟巡游），基本能保證活動(dòng)量。

• 300 人左右：體驗(yàn)打折。由于需多次輪換，排隊(duì)等待時(shí)間顯著增加。

• 500 人及以上：不推薦。此類船只被禁止執(zhí)行登陸活動(dòng)，游客只能「遠(yuǎn)觀」。

小船的優(yōu)點(diǎn)在于它們更加靈活，有更多的登陸點(diǎn)選擇，每位游客有更多登陸機(jī)會(huì)和時(shí)間。而大船的優(yōu)點(diǎn)則是它們噸位大，在同等條件下過德雷克海峽時(shí)更加平穩(wěn)。至于船的冰級(jí)，考慮的優(yōu)先度就不高了。這些運(yùn)營商會(huì)考慮好的。

價(jià)格

談到南極旅游，價(jià)格永遠(yuǎn)是繞不開的話題。

省心和省錢往往不可兼得。自己規(guī)劃旅程也不一定省錢。其中利弊還需自己權(quán)衡。正如我前文說的，如果選擇旅行社定制旅程，旅程的往往并不只限于南極游覽。

去南極的「船票」（實(shí)際是南極探險(xiǎn)郵輪艙位）購買方式主要有以下幾種，適合中國游客的渠道以代理和專業(yè)旅行社為主。

通過在線平臺(tái)或 OTA 代理購買

攜程/途風(fēng)（攜程旗下極地專區(qū)）是國內(nèi)用戶最多的平臺(tái)，直接搜索「南極郵輪」或「南極游輪」就能找到很多旅行社做的套餐。平臺(tái)負(fù)責(zé)訂艙、機(jī)票、酒店打包，作為消費(fèi)者只需要支付訂金，一般尾款在出發(fā)前 120 天付清。不過非常奇怪的是攜程上好像都是兩人入住，標(biāo)價(jià)成人均價(jià)格，看起來就是 10 萬不到。價(jià)格一般在 10 萬起步，上不封頂。

我在攜程看到了一個(gè)人均 1.8 萬的套餐。這是路線圖：

雖然第一眼是詐騙，但是還真別說，還真是沾著南極洲了。

其他平臺(tái)包括飛豬、去哪兒、馬蜂窩等也有南極旅行商品，但主要還是攜程，畢竟攜程加上他控股的同程，占據(jù)了國內(nèi)一半的市場(chǎng)份額。

通過專業(yè)極地旅行社購買

這些旅行社往往包船或切艙，提供中文領(lǐng)隊(duì)、探險(xiǎn)隊(duì)、登陸保障，更專業(yè)。請(qǐng)優(yōu)先選擇 IAATO 成員。

但是我不推薦任何中國旅行社。不了解，不敢說，不推薦。

直接通過國際運(yùn)營商官網(wǎng)購買

常見運(yùn)營商有 Antarctica21、Quark Expeditions、Ponant、Silversea、Hurtigruten 等。詳情請(qǐng)見 IAATO 旅行社名單，都有官網(wǎng)鏈接。

你需要到公司官網(wǎng)預(yù)訂艙位，需自行辦理南美機(jī)票、酒店、轉(zhuǎn)機(jī)。支付美元，早鳥折扣大。價(jià)格波動(dòng)較大，有時(shí)會(huì)有巨大的 last minute 優(yōu)惠。缺點(diǎn)就是無中文支持，簽證/銜接復(fù)雜。但是參考下文那個(gè) 5995 美元/人的價(jià)格，我覺得這些都不是問題。這是它的航線圖，我覺得比攜程那個(gè) 1.8 萬的套餐值，至少過了費(fèi)雷站：

另外，如果你考慮海空聯(lián)航的話，目前一共有 Antarctica21, Aurora Expeditions, Quark, Silversea 等四間船公司經(jīng)營這種模式的南極行程。各家行程雖有些許不同，但第一天除了 Silversea 會(huì)包含智利首都圣地牙哥往返蓬塔阿雷納斯的機(jī)票，其余三家的第一天，都會(huì)從智利南部的蓬塔阿雷納斯集合開始。第二天則會(huì)從蓬塔阿雷納斯飛往南極的喬治王島。經(jīng)歷中間天數(shù)不等的南極搭乘郵輪的行程，倒數(shù)第二天會(huì)飛回蓬塔阿雷納斯。

Antarctica21 的票價(jià)里會(huì)包含從蓬塔出發(fā)的海空聯(lián)航行程中第一天蓬塔合恩角酒店或同級(jí)別酒店住宿一晚，從南極按計(jì)劃返航當(dāng)天，蓬塔阿雷納斯合恩角酒店或同級(jí)別酒店住宿一晚 (含早)。船上有每日早餐、午餐自助和船上每日三道式晚餐。大部分運(yùn)營商的套餐都是這樣。不包括行程和應(yīng)急預(yù)案之外的住宿、餐飲、活動(dòng)及交通，以及從南極返航后在蓬塔當(dāng)日的餐食。

Antarctica21 旗下麥哲倫探索號(hào)去年的價(jià)格表，可以參考一下

注意事項(xiàng)

• 提前預(yù)訂：熱門航次，比如春節(jié)、12-1 月企鵝育雛期，需提前 6-12 個(gè)月，好艙位、優(yōu)惠早鳥價(jià)很快搶光。

• 價(jià)格范圍：看上表就知道其實(shí)價(jià)格浮動(dòng)很大的。經(jīng)典南極半島旅行 8-12 天大概是 10-25 萬人民幣；深入南極到南極圈或者包括南喬治亞島一般是 15-25 天，價(jià)格也是從 10 萬開始。南極旅行價(jià)格上不封頂，人有多大膽，地有多大產(chǎn)，而有時(shí)單人旅行也是可以把價(jià)格壓在 10 萬以下的。

• 必備：買涵蓋醫(yī)療救援的旅行保險(xiǎn)。南極無醫(yī)院，不過船上一般有醫(yī)務(wù)室；行李限重（飛南極一般隨身行李上限為 5 公斤，托運(yùn)行李則僅能攜帶 15 公斤）；注意護(hù)照有效期。

• 風(fēng)險(xiǎn)：天氣影響大，可能延誤/取消航班，選有應(yīng)急預(yù)案會(huì)退款的運(yùn)營商。

• 合規(guī)優(yōu)先：只選 IAATO 成員，避免黑船以及環(huán)保問題。

• 關(guān)于兒童：我查詢了各家公司的規(guī)定，最低年齡一般限制為 8 歲 (南極快線等含乘船穿越德雷克海峽的路線為 12 歲)，并且有完全責(zé)任能力的成年人陪同和簽署免責(zé)聲明。

乍看之下，這似乎是一個(gè)「奢侈旅行」的定價(jià)，但如果拆解成本結(jié)構(gòu)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它并非單純的品牌溢價(jià)。

南極旅游的高價(jià)格，主要來自三類不可壓縮的成本。

第一，是船舶與人本身的成本。能夠在極地海域航行的船只，必須達(dá)到極地級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)，配備雙層船殼、強(qiáng)化動(dòng)力系統(tǒng)、專業(yè)船員與隨船醫(yī)生。這類船舶的建造、維護(hù)和運(yùn)營成本，遠(yuǎn)高于普通郵輪。

第二，是環(huán)保與安全合規(guī)成本。每一次登陸、每一條航線，都需要符合國際南極條約體系和 IAATO 的規(guī)范。游客數(shù)量受限、登陸批次受限、應(yīng)急預(yù)案齊備，這些都意味著效率被刻意壓低，成本被刻意抬高。

第三，是規(guī)模本身帶來的成本。南極旅游注定是小規(guī)模活動(dòng)。大規(guī)模開發(fā)的黑色車轍還沒有壓上白色的南極洲，沒有「薄利多銷」，只有「少人高成本」。當(dāng)一條船只搭載一兩百人，卻需要承擔(dān)與科研站接近的安全與環(huán)境責(zé)任時(shí)，人均價(jià)格自然無法下降。

行李

去南極（過了費(fèi)雷站的南極半島探險(xiǎn)郵輪行程！）需要準(zhǔn)備的物品以保暖、防風(fēng)防水、防曬為核心原則。南極夏季氣溫通常在 -5℃和 5℃之間，但風(fēng)大、濕冷、紫外線極強(qiáng)。郵輪室內(nèi)溫暖，溫度在 20℃左右；登陸/沖鋒艇巡游時(shí)才需全副武裝。

很多郵輪提供防水沖鋒衣和高筒防水登陸靴，請(qǐng)?zhí)崆霸儐柲愕倪\(yùn)營商。

圖源：南極 21 世紀(jì)公司

海空聯(lián)航行李限重比較嚴(yán)格，每人包含手提總重 20kg，超重?zé)o法帶上飛機(jī)，多余可存酒店。經(jīng)典的船去船回一般無此限制，但總行李也別超 30kg。IAATO 規(guī)定南極禁止無人機(jī)（應(yīng)該不會(huì)有人在南極飛無人機(jī)吧？應(yīng)該？）；登陸時(shí)請(qǐng)「除了腳印什么都別留下，除了回憶什么都別帶走」。

▍額外 Tips

• 少帶多備：衣服別帶太多，船上有洗衣服務(wù)或者自帶洗衣片手洗。

• 顏色建議：帽子/圍巾選亮色，登陸時(shí)大家穿統(tǒng)一沖鋒衣，易辨認(rèn)。

• 環(huán)保意識(shí)：別帶一次性塑料；登陸前船會(huì)真空吸塵衣服，避免帶外來種子/污物。

• 攝影：配備一副質(zhì)量較好的輕級(jí)雙筒望遠(yuǎn)鏡（推薦放大倍率為 7 或 8），帶上一個(gè)出色的變焦鏡頭。請(qǐng)帶上足夠的存儲(chǔ)卡和備用電池，因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下，電池的使用時(shí)間將會(huì)極大縮短。

• 裝備：淘寶/迪卡儂有性價(jià)比高的抓絨/沖鋒褲；高端選始祖鳥/Patagonia。

提前咨詢你的旅行社或者運(yùn)營商確認(rèn)提供的裝備（如沖鋒衣、靴子），這樣能輕裝上陣。

在此，我也要重申每次旅程每個(gè)領(lǐng)隊(duì)都會(huì)說，每次都有人不聽的話：請(qǐng)根據(jù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)和說明行動(dòng)。切勿脫離團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樵谀蠘O洲，生與死可能僅隔幾分鐘，尤其是在急性低溫的情況下。

在南極做什么？

在南極，游客并不是被鼓勵(lì)去「多做點(diǎn)什么」，而是被不斷提醒：你能做的事情，本來就不多。

最核心的活動(dòng)是登陸探訪，但「登陸」本身并不意味著自由行動(dòng)。甚至很多人來南極并沒有機(jī)會(huì)上岸。在 2015 年到訪南極的 37000 人里，有 10000 人根本沒有上岸。

每一次上岸，都會(huì)被嚴(yán)格限制人數(shù)、時(shí)間和活動(dòng)范圍。

登陸前，工作人員會(huì)進(jìn)行詳細(xì)說明，明確哪些區(qū)域可以進(jìn)入、哪些區(qū)域必須繞行，整個(gè)過程更像一次受控的實(shí)地考察，而非傳統(tǒng)意義上的觀光。在從船只上岸的過程中，如果當(dāng)?shù)貨]有特別建議增加導(dǎo)游人數(shù)，應(yīng)在所有地點(diǎn)保持 1:20 的導(dǎo)游乘客比率。

在游客乘坐的游船靠近南極之前，必須首先聽取導(dǎo)游講解注意事項(xiàng)，然后聚集到船上的衣帽間，接受生物安全處理，衣物、隨身用品要吸塵，鞋子要消毒，確保不把外來物種帶上南極。不過，非本地物種確實(shí)曾因失誤被帶上南極，但是就目前所知，那并不是游客造成的。有研究表明，科研項(xiàng)目比旅游業(yè)帶來的環(huán)境沖擊要更加嚴(yán)重。

通常一艘探險(xiǎn)船上有上百名游客，但同一時(shí)間允許登岸的人數(shù)往往只有幾十人，剩余游客需要輪換等待。

登陸地點(diǎn)多為南極半島附近的島嶼或海岸線，并非科研站核心區(qū)域。船只并不靠岸，而是在海上拋錨，乘客搭接受過生物安全檢查的劃艇登陸。

游客會(huì)在工作人員帶領(lǐng)下沿著事先規(guī)劃好的路線行走，停留時(shí)間有限，通常在一到兩個(gè)小時(shí)之間。這種短暫而克制的停留，既是出于安全考慮，也是為了減少對(duì)環(huán)境的長期擾動(dòng)。

與登陸同樣重要的，是野生動(dòng)物觀察。

南極旅游中最常見的「主角」是企鵝，其次是海豹，而鯨類更多出現(xiàn)在近岸海域的巡游過程中。但與動(dòng)物園或自然保護(hù)區(qū)不同，南極對(duì)「觀看」本身有極為嚴(yán)格的邊界。游客必須與南極所有野生動(dòng)物保持五米以上的距離，不得主動(dòng)靠近、觸碰或試圖引導(dǎo)動(dòng)物行為。

科學(xué)家曾經(jīng)數(shù)次研究、比較過那些定期有人來參觀、和很少與人類有來往的企鵝定居點(diǎn)之間的區(qū)別。結(jié)果令人吃驚：無法下定論。參觀人多的企鵝定居點(diǎn)有的狀況惡化、有的持平、有的甚至比從前更熱鬧了。

另外，與毛皮海豹等有潛在危險(xiǎn)或具有領(lǐng)地意識(shí)的野生動(dòng)物保持較遠(yuǎn)的安全距離。在可行的情況下，至少保持 15-25 米的距離。

如果企鵝主動(dòng)走近，人類反而需要后退。這種規(guī)則在初聽時(shí)顯得反直覺，卻是南極旅游中最重要的原則之一——?jiǎng)游飺碛薪^對(duì)的行為優(yōu)先權(quán)。當(dāng)然也有動(dòng)物追著人跑的情況。一般而言被企鵝追著跑是沒事的。但是任何野生動(dòng)物，甚至是企鵝，都可能對(duì)人類造成嚴(yán)重傷害。切勿低估風(fēng)險(xiǎn)。

日常生物安全程序?qū)τ诒Ｗo(hù)南極洲至關(guān)重要。您需要：始終與野生動(dòng)物保持至少 5 米（15 英尺）的距離。不要在野生動(dòng)物區(qū)坐著、跪著、蹲下或躺下。

在海上活動(dòng)中，沖鋒艇巡游是最常見、也是最具代表性的項(xiàng)目之一。游客會(huì)分批乘坐小型充氣艇，在冰山、浮冰與海岸線之間緩慢穿行。這類活動(dòng)并不追求速度或刺激，而是為了更接近冰層結(jié)構(gòu)和野生動(dòng)物棲息環(huán)境。

貫穿整個(gè)行程的，是持續(xù)不斷的科考式講解。幾乎所有正規(guī)南極探險(xiǎn)船都會(huì)配備由地質(zhì)學(xué)家、生物學(xué)家、氣候研究者或極地探險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)者組成的隨船團(tuán)隊(duì)。他們會(huì)在船上通過講座、簡(jiǎn)報(bào)和現(xiàn)場(chǎng)講解的方式，向游客解釋眼前景象背后的科學(xué)背景：冰川如何形成與消融，企鵝的繁殖周期如何與海冰變化相關(guān)，南極在全球氣候系統(tǒng)中扮演怎樣的角色。

這些講解并非「附加內(nèi)容」，而是南極旅游被允許存在的重要理由之一。某種程度上，游客被視為潛在的「?jìng)鞑ス?jié)點(diǎn)」，而非單純的消費(fèi)者。

當(dāng)然這只是理論上。

根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，隨著南極商業(yè)旅游程度加深，向?qū)渲秒y保質(zhì)量也在意料之中。旅行中很有可能遇到一位一問三不知的向?qū)АＮ业慕ㄗh是可以提前在手機(jī)或者 PAD 上下好 BBC 的紀(jì)錄片，不僅可以學(xué)習(xí)知識(shí)，還可以用來渡過沒有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的日子。不過要注意電子產(chǎn)品保暖。我的 iPad mini 在低溫環(huán)境下就充不進(jìn)去電。

DON’T PACK A PEST!Help protect Antarctica’s unique environment from non-native species

南極旅游對(duì)行為規(guī)范的要求異常嚴(yán)格。每一次登陸前，游客都必須清洗靴底和裝備，防止將外來物種或微生物帶入南極生態(tài)系統(tǒng)；任何自然物品都不得帶走，無論是石頭、羽毛，還是看似微不足道的碎冰；任何東西也不能留下，所以請(qǐng)不要隨地吐痰。拍照可以，但干預(yù)行為被明確禁止，哪怕只是「為了更好的畫面」。

你可以在下方鏈接下載 IAATO 制作的針對(duì)到訪南極洲的游客的通用指南的中文版。

https://iaato.org/system/files?file=2025-01/ATCM-General-Visitor-Guidelines-A3-Poster.CN_190780.pdf

環(huán)境爭(zhēng)議

幾乎所有關(guān)于南極旅游的討論，最終都會(huì)走到一個(gè)問題面前：在這樣一個(gè)本就脆弱、又對(duì)全人類氣候系統(tǒng)至關(guān)重要的地方，人類是否「不該出現(xiàn)」？

這個(gè)問題沒有輕松的答案，它往往被簡(jiǎn)化為情緒化的對(duì)立——要么是有錢人的罪惡享樂，要么是環(huán)保主義者的道德潔癖。

確實(shí)，南極本身并不適合人類活動(dòng)，任何進(jìn)入都意味著額外排放：遠(yuǎn)洋船舶的燃油、物資運(yùn)輸?shù)奶甲阚E、人員聚集帶來的潛在污染風(fēng)險(xiǎn)。哪怕再小心，也無法做到「零影響」。

更重要的是，一旦旅游被視為一種可復(fù)制、可擴(kuò)張的商業(yè)模式，就不可避免地會(huì)引出一個(gè)問題：如果今天是一萬人，明天是不是就會(huì)變成十萬人？

南極的生態(tài)系統(tǒng)極其簡(jiǎn)單，一旦被擾動(dòng)，恢復(fù)周期往往以十年甚至百年計(jì)。阿德利企鵝族群的一次繁殖季被打斷，影響的不是一只動(dòng)物，而是一整個(gè)種群的世代延續(xù)。從這個(gè)角度看，任何形式的「娛樂性進(jìn)入」，都顯得站不住腳。

不過相比漁業(yè)掠奪、資源勘探乃至潛在的地緣政治競(jìng)爭(zhēng)，旅游至少是一種低強(qiáng)度、可監(jiān)管、可追責(zé)的人類活動(dòng)形式。更現(xiàn)實(shí)的說，大量南極保護(hù)的政治共識(shí)、科研經(jīng)費(fèi)與公眾支持，本身就來自于人們「看見」南極之后產(chǎn)生的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。對(duì)許多親歷者而言，南極不是消費(fèi)品，而是一種強(qiáng)烈的環(huán)境教育。

南極并不是一個(gè)完全隔絕于人類社會(huì)之外的抽象存在，事實(shí)上它的命運(yùn)早已被人類深度綁定。全球氣候變暖、海洋酸化、塑料污染，沒有一項(xiàng)是南極「自己造成」的。即便沒有游客，南極也并非「純凈無瑕的烏托邦」。

南極旅游確實(shí)不是無害的，但它也并非天然失控。它之所以目前仍被大多數(shù)國家與科研機(jī)構(gòu)「勉強(qiáng)接受」，并不是因?yàn)樗举|(zhì)上正確，而是因?yàn)樗幌拗圃谝粋€(gè)極窄的制度框架內(nèi)。

這也是為什么 IAATO 的存在如此關(guān)鍵。它并不是一個(gè)完美的機(jī)構(gòu)，但至少在現(xiàn)階段，它承擔(dān)了三個(gè)核心功能：限制單船與單點(diǎn)登陸人數(shù)、制定并執(zhí)行統(tǒng)一的環(huán)保行為準(zhǔn)則、以及在事故和違規(guī)發(fā)生時(shí)提供可追溯的責(zé)任體系。

南極旅游得以存在的前提，并不是「游客自覺」，而是系統(tǒng)性的不信任與強(qiáng)監(jiān)管。正如我前文說的，「相比無人關(guān)注，有一定程度、負(fù)責(zé)任的旅游業(yè)要更好一些。」

另外，說句《南極條約》關(guān)于南極資源開采的題外話。條約申明，南極洲是一個(gè)為和平與科學(xué)服務(wù)的自然保護(hù)區(qū)，除非必要的科學(xué)研究，禁止開展任何涉及南極洲礦產(chǎn)資源的活動(dòng)。但是這并不是一項(xiàng)永久協(xié)議。在這項(xiàng)協(xié)議達(dá)成 50 年后，也就是 2048 年，條約中的這部分內(nèi)容可能會(huì)被重新審核。禁止采礦和資源開發(fā)的條款可能，甚至很有可能會(huì)被修改或者廢除。

我們并不能知道 2048 年的時(shí)候世界是什么樣的。不過做最壞的打算，我希望在行星發(fā)動(dòng)機(jī)挖掘機(jī)出現(xiàn)在南極洲之前，我能先看一眼白色的世界盡頭。

結(jié)語

在寫完所有關(guān)于路線、時(shí)間、價(jià)格與規(guī)則之后，再回頭看那場(chǎng)圍繞南極展開的輿情，反而更容易理解它為什么會(huì)被迅速放大。

南極之所以刺痛人，并不完全因?yàn)樗嘿F或遙遠(yuǎn)，而是因?yàn)樗诠矓⑹轮斜化B加了過多象征意義：它被視作「世界盡頭」，被拿來對(duì)照日常生活的疲憊，也被當(dāng)作一種能夠被展示的經(jīng)歷。當(dāng)這些投射集中到一次具體的旅行上，南極就不再只是南極，而成了一面承載情緒與想象的屏幕。

但如果把它重新放回現(xiàn)實(shí)尺度，南極旅游其實(shí)是一件異常克制的事情：它并不以「抵達(dá)」為核心體驗(yàn)，也很少強(qiáng)調(diào)個(gè)人的征服或成就感；相反，它由大量限制、等待、規(guī)則與不確定性構(gòu)成。

你不能自由行動(dòng)，不能留下痕跡，甚至不能保證一定能夠登陸。你所能做的，只是在被允許的范圍內(nèi)觀察、聆聽，并盡量不打擾。

也正因?yàn)槿绱耍蠘O更適合被理解為一場(chǎng)關(guān)于「邊界」的旅行：邊界告訴你什么不能做，提醒你自己并不重要。

作為旅游目的地，它并不提供答案，也不試圖改變現(xiàn)實(shí)生活的結(jié)構(gòu)；它唯一能提供的，是一種尺度感——世界比個(gè)人更大，自然比敘事更安靜。

如果一定要給這篇指南一個(gè)結(jié)尾，那么或許可以這樣理解南極：它不是用來證明什么的地方，也不是用來逃離什么的地方。

如果我有一天真的踏上那片白色大陸，我應(yīng)該會(huì)記得，不是「我來過」，而是我被允許短暫經(jīng)過。

但愿我的錢包也能允許。

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作者：煙酸Niacin

責(zé)編：克萊德