廣東
梅林關曾是跨區通勤的“老大難”
擁堵的車流、漫長的等待
讓這里成為無數人早晚高峰的“噩夢”
為從根本上擺脫這一困境，龍華區正全力推進梅觀大道民樂立交至梅觀立交段1.6公里半下沉改造工程，打造“主線下沉＋輔道集散”的復合通道。其中規劃主線雙向8車道+輔道雙向8車道，預計改造完成后整體通行效率可提升10%以上。
梅觀大道半下沉改造工程示意圖
作為曾經的 “二線關”咽喉要道，梅林關是深圳交通瓶頸的典型代表，被市民調侃“英雄難過梅林關”，早晚高峰期車輛排隊一兩公里是常態，通行耗時較平峰時段增加約50%。錨定中軸核心區建設，打造垂直立體的“軌道上蓋之城”，此次梅林關交通改造，除了路面交通，在軌道建設方面，梅林關也全面提速，已有地鐵4號線、6號線、在建22號線，以及規劃的中軸城際等線路，多條軌道在此交匯。該片區將通過約550米的換乘街道，串聯4個軌道站及1個公交樞紐，沿線布局商業、文化等多元功能。目前，在建的地鐵22號線鷺湖站主體結構已經封頂，這條設計時速120公里的市域快線，未來能讓福田中心區45分鐘直達觀瀾，60分鐘覆蓋臨深片區。
換乘街道示意圖
此次梅觀大道下沉改造工程，主線、輔道各雙向8車道布局，將全面緩解梅林關交通堵局，立體交通樞紐建設更將讓梅林關交通效能翻倍。該片區計劃將原公交場站升級為智慧樞紐，新增3條快速公交線路，同時一體化開發地下空間，B3層規劃6號線、22號線與中軸城際站臺，B2層設核心換乘層，實現四條軌道線路自由切換，快速接駁地上公交網絡，真正構建起“軌道+公交+慢行”的一體化交通系統。
采寫 | 深圳特區報&讀特記者 楊明銘
編輯 | 金康
審讀 | 楊永堅
二審 | 蔡志軍
三審 | 王博
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
