梅林關曾是跨區通勤的“老大難”
擁堵的車流、漫長的等待
讓這里成為無數人早晚高峰的“噩夢”
為從根本上擺脫這一困境,龍華區正全力推進梅觀大道民樂立交至梅觀立交段1.6公里半下沉改造工程,打造“主線下沉+輔道集散”的復合通道。其中規劃主線雙向8車道+輔道雙向8車道,預計改造完成后整體通行效率可提升10%以上。
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梅觀大道半下沉改造工程示意圖
作為曾經的 “二線關”咽喉要道,梅林關是深圳交通瓶頸的典型代表,被市民調侃“英雄難過梅林關”,早晚高峰期車輛排隊一兩公里是常態,通行耗時較平峰時段增加約50%。錨定中軸核心區建設,打造垂直立體的“軌道上蓋之城”,此次梅林關交通改造,除了路面交通,在軌道建設方面,梅林關也全面提速,已有地鐵4號線、6號線、在建22號線,以及規劃的中軸城際等線路,多條軌道在此交匯。該片區將通過約550米的換乘街道,串聯4個軌道站及1個公交樞紐,沿線布局商業、文化等多元功能。目前,在建的地鐵22號線鷺湖站主體結構已經封頂,這條設計時速120公里的市域快線,未來能讓福田中心區45分鐘直達觀瀾,60分鐘覆蓋臨深片區。
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換乘街道示意圖
此次梅觀大道下沉改造工程,主線、輔道各雙向8車道布局,將全面緩解梅林關交通堵局,立體交通樞紐建設更將讓梅林關交通效能翻倍。該片區計劃將原公交場站升級為智慧樞紐,新增3條快速公交線路,同時一體化開發地下空間,B3層規劃6號線、22號線與中軸城際站臺,B2層設核心換乘層,實現四條軌道線路自由切換,快速接駁地上公交網絡,真正構建起“軌道+公交+慢行”的一體化交通系統。
采寫 | 深圳特區報&讀特記者 楊明銘
編輯 | 金康
審讀 | 楊永堅
二審 | 蔡志軍
三審 | 王博

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