2026年，賺有錢(qián)人的錢(qián)｜查姐說(shuō)

一直以來(lái)，房地產(chǎn)市場(chǎng)和汽車(chē)市場(chǎng)看似不同的消費(fèi)邏輯之下，在近些年越來(lái)越呈現(xiàn)相似之處。

以前，買(mǎi)房不僅是消費(fèi)、使用，更多在于投資。買(mǎi)車(chē)則是純純的大宗消費(fèi)。

而現(xiàn)在，買(mǎi)房、買(mǎi)車(chē)已經(jīng)屬于是一個(gè)家庭最大投入的兩項(xiàng)消費(fèi)支出，買(mǎi)房從“閉眼買(mǎi)都要賺”變成“使用+保值”，這和一直以來(lái)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)看重“保值率”的心態(tài)，已經(jīng)很類(lèi)似。

畢竟，連買(mǎi)個(gè)盲盒，都要看看開(kāi)出來(lái)的是不是更保值的款式。

在這樣的消費(fèi)心理和消費(fèi)環(huán)境之下，房產(chǎn)市場(chǎng)和汽車(chē)市場(chǎng)，2026年的核心趨勢(shì)可以概括為一句話(huà)：

賺“有錢(qián)人”的錢(qián)。

01

房子為什么越來(lái)越大？

“有錢(qián)人”之所以被我打上引號(hào)，因?yàn)樗窍鄬?duì)的，這不僅僅針對(duì)我們以往所說(shuō)的“高凈值人群”。我只是拿來(lái)概括其中一個(gè)典型的消費(fèi)特征：

大。

在刨除“投資屬性”的泡沫之后，“房子是買(mǎi)來(lái)住的”已經(jīng)成為共識(shí)。正如“車(chē)子是買(mǎi)來(lái)用的”一樣，除了一部分為了孩子上學(xué)而不得不住在市中心學(xué)區(qū)房的家庭之外，當(dāng)下買(mǎi)房子或者說(shuō)是換房子的底層支撐和買(mǎi)車(chē)、換車(chē)也越來(lái)越相似：

用起來(lái)更舒服。體驗(yàn)上要升級(jí)甚至越級(jí)。

房子已經(jīng)不是越多越好，取而代之的，是“我要住得越來(lái)越好”。或許在某種程度上來(lái)說(shuō)，房產(chǎn)作為固定資產(chǎn)，在更高凈值人群的財(cái)務(wù)規(guī)劃里肯定還有一席之地，但對(duì)于大部分普通人而言：住好點(diǎn)、對(duì)自己好點(diǎn)，本身就是“保住了價(jià)值”。

而在普遍認(rèn)知當(dāng)中，“住得更舒服”其中一個(gè)指標(biāo)，就是面積上的大。

一方面是因?yàn)槔淆g化，另一方面則是多胎家庭增多。我自己對(duì)相對(duì)較大的面積段（140平米以上）小區(qū)的了解當(dāng)中，居住占比最大的就是三代同堂——這樣可以更好兼顧對(duì)老人陪伴的同時(shí)，老人也能搭把手照顧孩子。占比較大的另一部分，則是多胎家庭，孩子年齡增大，居住的房間也需要更多。

▲來(lái)自《貧嘴張大民的幸福生活》電視劇截圖

當(dāng)下在普通居民家庭當(dāng)中，已經(jīng)很難想象像我小時(shí)候所看的電視劇《貧嘴張大民的幸福生活》那樣，全家老小擠在一個(gè)幾平方米的房子里。事實(shí)上，在我小學(xué)時(shí)候——也就是上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代——我家住在一個(gè)五線(xiàn)城市的單位集體房，是兩室一廳一廚一衛(wèi)（約50平米）的格局。那時(shí)候我爸媽是雙職工，他們的父母都住在老宅里，由他們的兄弟姐妹輪流照顧，而不會(huì)和我們住在一起。

但因?yàn)槲沂仟?dú)生子女，在我到了和我爸媽當(dāng)年同年齡的時(shí)期，和父母一起住，也成為我們這一代人最普遍的選擇。這就讓我們這一代80后，對(duì)房子和車(chē)，在“大”上都有了更高的要求。

而從我身邊來(lái)看，即使是不和父母一起住的80后家庭，把面積更小的房子換成面積更大的房子，也是一種普遍需求。甚至，有很多年輕人即使是不打算結(jié)婚或是結(jié)婚后不打算要小孩，在能力范圍內(nèi)，在買(mǎi)房時(shí)也會(huì)選擇相對(duì)更大的房子：電競(jìng)室、衣帽間、書(shū)房、健身房……

大家普遍的消費(fèi)心態(tài)是：既然是消費(fèi)，那么不要虧待自己，本身就是對(duì)自己最好的投資。

在這個(gè)消費(fèi)心理之下，大家購(gòu)買(mǎi)相對(duì)距離核心區(qū)更遠(yuǎn)、但面積更大、居住更舒適的房子，某種程度上，就和汽車(chē)產(chǎn)生了獨(dú)特的關(guān)聯(lián)性。

02

車(chē)子為什么越來(lái)越大？

房子變大的同時(shí)，我們普遍住得也離以往的“中心區(qū)”越來(lái)越遠(yuǎn)。最簡(jiǎn)單的原因就是核心區(qū)只有那么一點(diǎn)點(diǎn)，但“大”和“距離核心區(qū)近”絕大多數(shù)情況是相違背的。通勤除了依靠地鐵這個(gè)買(mǎi)房時(shí)的必考慮項(xiàng)之外，買(mǎi)車(chē)就成為剛需。

假如說(shuō)倒推20年，家里有車(chē)就像是更早時(shí)期家里有縫紉機(jī)一樣，都是錦上添花、甚至是不會(huì)每天使用的“高端消費(fèi)大件”和“身份的象征”，當(dāng)下在家庭生活當(dāng)中，汽車(chē)成為與“大房子”相輔相成的必備工具。

20年前，我家有車(chē)但我上班是不開(kāi)的。一方面是因?yàn)閳?bào)社就在春熙路附近，停車(chē)十分麻煩。另一方面則是我通勤的路段雖然只有6公里，但路上非常擁堵，坐公交車(chē)和開(kāi)車(chē)的時(shí)間基本上是一致的，尤其是停車(chē)很難，加上找車(chē)位的時(shí)間，開(kāi)車(chē)肯定還更慢。

而今，我住的地方距離公司12公里，比當(dāng)年遠(yuǎn)了一倍。但因?yàn)橥ㄇ诼范稳切滦薜目焖俾罚宦飞蟽H有3個(gè)紅綠燈，開(kāi)車(chē)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的時(shí)間在20分鐘之內(nèi)；乘坐地鐵的話(huà)，則需要1個(gè)小時(shí)（沒(méi)有直達(dá)，需要轉(zhuǎn)一下，且兩端均距離地鐵都還有十分鐘的走路距離）。

通勤是一方面，平時(shí)送孩子上興趣班，平時(shí)帶老人去醫(yī)院例行檢查和開(kāi)藥，周末節(jié)假日出去玩，汽車(chē)在家庭生活中的比重占得越來(lái)越大。但這也實(shí)現(xiàn)了雖然住得更大更遠(yuǎn)，但因?yàn)槠?chē)的存在，并沒(méi)有“更不方便”。

再加上新能源汽車(chē)在使用成本上的降低：20年前開(kāi)車(chē)不方便的原因還沒(méi)算上6公里的擁堵路程，純?nèi)加蛙?chē)油耗成本加上停車(chē)費(fèi)都比打車(chē)還要貴。而今靠家用充電樁，每個(gè)月也就是一百多塊錢(qián)，實(shí)際上也降低了開(kāi)車(chē)出行的成本。

▲來(lái)自AI

假如家里只有一臺(tái)車(chē)，那肯定是越大越好，因?yàn)榭梢约骖櫼陨纤行枨蟆５?xì)分場(chǎng)景的話(huà)，最好的選擇就是一大一小，小的一兩個(gè)人通勤和帶娃用，大的全家出門(mén)時(shí)候用。

尤其是新能源時(shí)代，“大”是當(dāng)下家庭用車(chē)階段性剛需的首選，也不僅僅是因?yàn)椤按蟆北旧恚?/p>

1、對(duì)新能源車(chē)而言，尺寸大，意味著能夠在底盤(pán)堆更多的電池包，其續(xù)航里程相對(duì)會(huì)更長(zhǎng)。

2、對(duì)新能源車(chē)而言，尺寸做大一個(gè)級(jí)別，所需花費(fèi)的成本要比燃油車(chē)時(shí)代低得多。把車(chē)做得更大、可以賣(mài)得更貴，對(duì)車(chē)企反而是更劃算的選擇。

3、對(duì)汽車(chē)而言，更大通常意味著更安全——或者更準(zhǔn)確的說(shuō)有利于對(duì)安全的打造，無(wú)論是潰縮吸能的物理原因還是有更多空間去裝備更多安全配置，以及具備更大更重在物理碰撞時(shí)的優(yōu)勢(shì)。

4、更大意味著配置更多。類(lèi)似于冰箱彩電沙發(fā)，都需要更大的空間才能實(shí)現(xiàn)。這類(lèi)似于50平方米的房子就擺不下占地空間巨大的零重力高級(jí)按摩椅。

以上只是簡(jiǎn)單列舉一些在新能源時(shí)代，汽車(chē)尺寸做大之后的好處。且這些好處，無(wú)論對(duì)用戶(hù)還是對(duì)車(chē)企，都是更好的選擇。

這也就是說(shuō)，在燃油車(chē)時(shí)代，通過(guò)劃分車(chē)身尺寸級(jí)別（因?yàn)楹脱邪l(fā)制造成本息息相關(guān)），來(lái)天然劃分車(chē)主身份標(biāo)簽的底層邏輯，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)瓦解。

買(mǎi)大車(chē)，在新能源時(shí)代已經(jīng)不是在買(mǎi)一個(gè)“身份標(biāo)簽”、“身份認(rèn)同”，而是一種對(duì)車(chē)企而言更優(yōu)成本和利潤(rùn)、對(duì)車(chē)主而言更好使用體驗(yàn)的雙向奔赴。

再加上以上所說(shuō)老齡化、多胎家庭的構(gòu)成，以及無(wú)論從居住到出行，“對(duì)自己更好一點(diǎn)”的悅己需求。

更大的房子和更大的汽車(chē)，就是當(dāng)下時(shí)代的階段性剛需。

03

最具確定性的，就是賺來(lái)自于“大”的錢(qián)

在2025年的一些房地產(chǎn)數(shù)據(jù)當(dāng)中，我們可以看到在全國(guó)30個(gè)重點(diǎn)城市里，有20個(gè)城市 144平方米以上改善戶(hù)型成交占比出現(xiàn)環(huán)比上升。

▲CRIC對(duì)2025年上半年1000萬(wàn)以上住宅成交套數(shù)統(tǒng)計(jì)趨勢(shì)顯示，在新房總成交量疲軟的當(dāng)下，因?yàn)閷?duì)大房子的需求，1000萬(wàn)元以上住宅的需求量，呈現(xiàn)了相對(duì)更為強(qiáng)勁的支撐。

而在汽車(chē)市場(chǎng)上的故事，則呈現(xiàn)了相同的趨勢(shì)：從理想L9到問(wèn)界M9，他們所開(kāi)創(chuàng)的9系浪潮，在2025年成為一股強(qiáng)大的趨勢(shì)：

蔚來(lái)ES8在2025年12月交付22256臺(tái)，開(kāi)啟交付100天實(shí)現(xiàn)40000臺(tái)交付，是40萬(wàn)元以上不分能源形勢(shì)，交付最快超過(guò)四萬(wàn)臺(tái)的車(chē)型。

極氪9X在2025年12月交付超過(guò)1萬(wàn)輛，單車(chē)成交均價(jià)53.8萬(wàn)元，成為中國(guó)品牌在該價(jià)位段首個(gè)月銷(xiāo)破萬(wàn)的車(chē)型。

市場(chǎng)上的當(dāng)紅車(chē)型ES8和9X耀眼的數(shù)據(jù)背后，還有多家車(chē)企，在2026年都要加入這場(chǎng)“大車(chē)的盛宴”。

蔚來(lái)李斌在100萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式之后的媒體溝通會(huì)上，首次官宣了蔚來(lái)ES9的消息：已經(jīng)進(jìn)入制造量產(chǎn)階段，將在2026年二季度發(fā)布。李斌稱(chēng)其為“最成功的純電車(chē)型”，相信會(huì)取得和ES8一樣的成績(jī)。他介紹說(shuō)ES9把純電所有優(yōu)勢(shì)都轉(zhuǎn)化成了用戶(hù)價(jià)值，尺寸比ES8更大，“氣場(chǎng)絕對(duì)沒(méi)的說(shuō)”，車(chē)型定位是“技術(shù)旗艦SUV”。

1月6日，長(zhǎng)城發(fā)布了其最新平臺(tái)命名——“歸元”。這一平臺(tái)便是2025年5月發(fā)布的 “全動(dòng)力超級(jí)智能平臺(tái)”，這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了插混、純電、氫燃料、油電混動(dòng)、傳統(tǒng)燃油五大動(dòng)力形式兼容，2.0T 混聯(lián)系統(tǒng)+前后雙電機(jī)、800 V 混聯(lián)高壓架構(gòu)、400 km+純電續(xù)航、6C快充等統(tǒng)統(tǒng)都有——其首款車(chē)型，將會(huì)是魏牌的9系旗艦。之前從諜照上來(lái)看，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.1米、軸距超過(guò)3.1米，“歸元”平臺(tái)在2026開(kāi)年的發(fā)布，我認(rèn)為也是對(duì)于9系旗艦的首波預(yù)熱。

▲魏牌9系之前爆出的諜照。

2025年12月，在比亞迪海洋網(wǎng)四周年用戶(hù)盛典上，比亞迪汽車(chē)海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓正式宣布了8系高端雙旗艦車(chē)型的命名，分別為海豹08和海獅08。雖然標(biāo)號(hào)是“8”，但兩款車(chē)型也同樣定位于大型旗艦轎車(chē)和大型旗艦SUV。這意味著，年銷(xiāo)量超過(guò)222萬(wàn)輛的比亞迪海洋網(wǎng)也將在2026年，積極擁抱大車(chē)?yán)顺薄?/p>

在比亞迪，不僅是海洋網(wǎng)，旗下“全是大車(chē)”的騰勢(shì)，在2025年接連推出N9、N8L加入大三排六座SUV爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后，2026年，坊間已經(jīng)流出諜照的D9L以及在紐北已經(jīng)跑起來(lái)的超跑騰勢(shì)Z也箭在弦上。更值得注意的是：最近在人事上，騰勢(shì)將仰望研究院產(chǎn)品總監(jiān)也是仰望U8的“產(chǎn)品一號(hào)位”徐凱調(diào)崗至麾下——這也意味著，無(wú)論是在人才還是在產(chǎn)品上，騰勢(shì)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，勢(shì)必要在2026年，打一場(chǎng)“大車(chē)硬仗”。

▲網(wǎng)上爆出的騰勢(shì)D9L的諜照。

▲之前官方透露，騰勢(shì)Z已經(jīng)在德國(guó)紐北賽道進(jìn)行測(cè)試。

合資品牌方面，別克至境作為逍遙超級(jí)融合平臺(tái)的專(zhuān)屬車(chē)系，已經(jīng)在2025年正式推出L7、世家兩款車(chē)型。其中，世家以45萬(wàn)元級(jí)別越級(jí)豪華新能源MPV的定位，上市后不到1個(gè)月就收獲訂單8297張。逍遙超級(jí)平臺(tái)在長(zhǎng)續(xù)航、高性能、高品質(zhì)和耐久穩(wěn)定性上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在市場(chǎng)上有了初步認(rèn)知。2026年，至境的第三款新車(chē)也就是油電混動(dòng)大型SUV車(chē)型也將上市。此前，用轎車(chē)和MPV雙王牌開(kāi)路，別克下一張戰(zhàn)略級(jí)王牌，肯定是這款SUV。不要忘了，“大車(chē)”也正是別克在燃油車(chē)時(shí)代的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

在2025年合資品牌中，毫無(wú)爭(zhēng)議的第一名大眾這邊，2026年，更是大眾品牌的“大車(chē)之年”。其中最受人矚目的是上汽大眾。廣州車(chē)展上，ID.ERA雖然還是被冠以“概念車(chē)”之稱(chēng)，但從其整體完成度來(lái)看，已經(jīng)接近量產(chǎn)。這款同樣定位于旗艦大型SUV的車(chē)型將采取長(zhǎng)續(xù)航增程的動(dòng)力形式，目前已知的是，其增程器將會(huì)使用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，這款歷經(jīng)全球數(shù)千萬(wàn)用戶(hù)驗(yàn)證的高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)上車(chē)，將是目前增程混動(dòng)車(chē)型當(dāng)中“機(jī)皇”級(jí)的存在。上汽大眾在2025年的艱難環(huán)境中，還能斬獲百萬(wàn)銷(xiāo)量，意味著品牌含金量，依然是一塊金字招牌；而以長(zhǎng)續(xù)航增程入局大車(chē)盛宴，勢(shì)必不會(huì)空手而歸。

▲上汽大眾百萬(wàn)輛收官2025年的海報(bào)上，主視覺(jué)這臺(tái)車(chē)，便是2026戰(zhàn)略大車(chē)：ID.ERA。

而在中國(guó)新勢(shì)力當(dāng)中的兩個(gè)頭部玩家：零跑和小米，前者已經(jīng)首發(fā)了D19和D99兩款9系大車(chē)，在SUV和MPV兩大領(lǐng)域皆有建樹(shù)，而憑借2025年“新勢(shì)力一哥”的優(yōu)勢(shì)，零跑在2026年的重頭戲就是在20萬(wàn)元以上這個(gè)以前并未涉足過(guò)的價(jià)格區(qū)間，確定新的品牌價(jià)值。D19和D99均采取純電+長(zhǎng)續(xù)航增程兩種動(dòng)力形式，加上比此前都更為高品質(zhì)的配置，在“大”中創(chuàng)造新的品牌增長(zhǎng)點(diǎn)和更高的品牌價(jià)值，其令行業(yè)驚嘆的成本控制能力，讓這兩款車(chē)還未上市便帶有殺手氣息。

小米則在1月7日官宣了新款SU7，新車(chē)將于4月份正式上市。1月7日雷軍在直播中直接否定了“小米SU3”的信息，稱(chēng)是網(wǎng)友創(chuàng)作并非官方發(fā)布，目前沒(méi)有SU3的信息。但并未提及之前在2025年網(wǎng)上爆出的YU9相關(guān)信息。或許在否認(rèn)SU3之后，小米汽車(chē)更明確的方向是往更大做而不是往更小做，更意味著——這場(chǎng)大車(chē)盛宴，小米應(yīng)該不會(huì)缺席。

除了以上提及的車(chē)企之外，多家主機(jī)廠(chǎng)都在 2025 年財(cái)報(bào)、產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中披露，2026 年將集中投放一批車(chē)長(zhǎng)超5米、軸距超過(guò)3 米的新產(chǎn)品——供給側(cè)繼續(xù)加碼大車(chē)，勢(shì)必是2026年的主旋律。

可以說(shuō)，在充滿(mǎn)不確定性的2026年，最具確定性的，就是賺“大”為關(guān)鍵詞的錢(qián)。

04

查姐總結(jié)

之所以用這么大篇幅來(lái)闡述中國(guó)市場(chǎng)的“大車(chē)”趨勢(shì)，是因?yàn)椋哼@并不是單純因?yàn)椤案S理想和問(wèn)界”，各大車(chē)企拍腦袋的決定。

對(duì)大車(chē)的選擇，不僅來(lái)源于當(dāng)前用戶(hù)最實(shí)際的需求，更來(lái)源于在一片“反內(nèi)卷”之聲中，做更大的車(chē)，賣(mài)更高的車(chē)價(jià)，也有機(jī)會(huì)創(chuàng)造更大利潤(rùn)。

正如上文所說(shuō)，這是用戶(hù)需求和車(chē)企自身需求的一種雙向奔赴。

而到了2026年，隨著房子進(jìn)一步回歸居住屬性，汽車(chē)本身的使用屬性也會(huì)在“更大、更好”中，被進(jìn)一步放大。問(wèn)題只是，更大之外，到底怎樣才是更好的車(chē)？

另外，在“大”的趨勢(shì)之下，也并不是說(shuō)其他車(chē)型區(qū)間就沒(méi)有價(jià)值了。尤其是和“大”為對(duì)立面的“小”，假如每個(gè)家庭都有一臺(tái)大車(chē)，但同時(shí)也意味著短距離出行時(shí)，停車(chē)便利性的降低。以一臺(tái)小車(chē)作為補(bǔ)充的需求，在2025年的車(chē)市當(dāng)中，同樣得到了驗(yàn)證：螢火蟲(chóng)這樣價(jià)格不低但品質(zhì)較高的車(chē)型，出乎所有人預(yù)料，12月單月銷(xiāo)量沖過(guò)7000臺(tái)，就意味著人們對(duì)大的需求，本質(zhì)上是“越來(lái)越好”。這個(gè)需求并沒(méi)有在其他尺寸車(chē)型上改變，

甚至還在增加。

更好的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)帶來(lái)的情緒價(jià)值、安全性和健康性更好地去滿(mǎn)足人們內(nèi)心對(duì)安全感的要求——不管這個(gè)時(shí)代如何充滿(mǎn)變數(shù)，珍惜當(dāng)下的自己、享受當(dāng)下的健康和安全，都是具備確定性的實(shí)際消費(fèi)需求。

無(wú)論如何，當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者，配得上一臺(tái)好車(chē)。也需要更多車(chē)企用更為真誠(chéng)的態(tài)度，用更好的技術(shù)，去造每一臺(tái)車(chē)。

在2026年，愿我們都能從不確定當(dāng)中，找到屬于我們的確定性。

封面來(lái)自AI