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近日,上海軌道交通23號線4標完成了滬金高速站~東川路站區間隧道順利完成兩臺盾構的雙線接收。至此,23號線4標完成了單個區間的施工任務,為后續內部聯絡通道施工及剩余金平路站~東川路站區間施工創造了條件。
23號線4標項目工程包括1站2區間,即東川路站、滬金高速站~東川路站區間、金平路站~東川路站區間,其中滬金高速站~東川路站區間包含1座聯絡通道,全部采用地下敷設。
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技術更新賦能盾構毫米級施工
滬金高速站~東川路站區間全線采用承插式與螺栓式管片結合技術,通過創新工藝顯著提升隧道結構的穩定性和耐久性。區間上行線長度1216.847米,下行線長度1216.889米,施工精度嚴格控制在毫米級,充分展現了高標準的施工技術水平與先進的技術優勢。
極限挑戰:S4滬金高速無感安全穿越技術實踐
滬金高速站~東川路站區間盾構始發即面臨近距離穿越S4滬金高速的挑戰。隧道與滬金高速橋樁的最小水平間距僅為1.1米,屬于極限施工條件。為確保安全,建設集團第五分公司采用實時監測系統,動態調整盾構參數,并通過同步注漿技術減少地層擾動,最終成功完成雙線下穿,未對既有交通設施造成影響。
強化技術儲備,護航高風險接收順利通過
盾構接收階段需下穿橫涇港及新建橫涇港橋,該區域地質條件復雜,新建橋樁打設至承壓水層,存在滲水風險。為此,施工團隊采取環箍注漿方式,在進洞過程中采用多次環箍注漿的施工措施,確保有效封堵土體中的滲水通道。同時實行24小時監測體系,對地下水位和結構變形進行不間斷監測,確保接收安全。
從信息化到高效化:施工管理的數字化轉型
項目全程采用BIM技術和智慧工地管理系統,實現了施工數據的實時采集與分析。通過信息化手段,優化了資源配置,提高了施工效率,同時降低了安全風險。
此次雙線貫通的順利完成為后續施工積累了寶貴經驗,下一步,五分公司將重點推進聯絡通道施工及剩余區間盾構作業,確保23號線如期投入運營。同時,將持續以技術創新為引領,以安全綜合管理為核心,全面優化現場施工管理,致力于打造上海軌道交通建設的新標桿。
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