時隔17年，上海鐵路拼圖補上關鍵一角，松江新建大型貨場

1月8日，伴隨火車的轟鳴聲，位于上海市松江區石湖蕩鎮的滬昆鐵路石湖蕩站貨場正式投入運營。這是2009年閔行站貨場開通后，上海17年來首次迎來新的鐵路貨運站。

石湖蕩站貨場毗鄰長三角G60科創走廊，周邊集聚松江、金山兩區多個產業、工業園區。貨場配備4條貨物裝卸線及現代化倉儲、轉運設施，可處理集裝箱、成件包裝貨物等多品類貨運需求。

石湖蕩站的啟用，標志著上海鐵路物流格局的一場深刻變革。

石湖蕩站貨場航拍圖。

從“老松江”到石湖蕩

在上海松江，原本有一個鐵路貨運站，即客貨運共用的原松江站，但隨著2024年年底滬蘇湖高鐵開通后，新的上海松江站啟用，原松江站隨之停止運營。客運實現了轉移，那么貨運如何解決？

一年前，上海松江地區的鐵路貨運需求暫時轉移至周邊的鐵路貨運站。但顯然不是長久之計。原松江貨場西南14公里外的滬昆鐵路石湖蕩貨場，就是升級版。

石湖蕩貨場輻射能力進一步外移，同時，一期占地面積約200畝，設計年貨物接發能力約200萬噸，規模約是原松江貨場的2倍，在全上海的鐵路貨運場站中也排名前五。

上鐵集團物流事業部工作人員算了一筆賬：“以往上海松江區、金山區部分企業貨物向南運輸多依賴公路。如今通過石湖蕩站貨場，可輕松實現‘公轉鐵’，中長距離采用鐵路運輸預計將為企業客戶節省綜合物流成本15%以上，對進一步優化區域物流結構影響深遠。”

上海物流擺出一盤大棋

同濟大學交通學院副教授李楓認為，在長三角一體化高質量發展戰略縱深影響下，石湖蕩站貨場的開通運營將進一步完善上海西南地區物流節點布局，形成覆蓋更廣、銜接更流暢的集疏運網絡體系，進一步提升長三角區域整體物流服務能力，為長三角G60科創走廊沿線的高端制造、電子信息、新材料等產業集群提供強有力的鐵路運力支撐，助力企業物流降本增效，服務地方產業升級。

首趟列車進站后，工作人員開展卸車作業。

這是上海鐵路物流格局的一次大調整，也是早有謀劃的一步大棋。

近年來，隨著國家優化調整物流結構，鼓勵公轉鐵、公轉水降低全社會物流成本，以及高鐵線路增加，釋放出既有普速鐵路的運力，鐵路貨運迎來大發展。

2025年，上海鐵路物流中心貨發量達923萬噸，其中海鐵聯運完成貨發62.2萬標箱、323.1萬噸，相較2024年分別增長17.0%、8.1%。累計開行國際聯運班列408列（中歐317列，中亞91列），同比增加30列，增幅8.0%。

在這樣的大背景下，上海原有的鐵路貨運站已無法滿足日益增長的需求，推出新的鐵路貨運站自然被提上日程。

石湖蕩站貨場還將持續升級，后續計劃增加一座站臺雨棚，面積1萬平方米，并增加龍門吊以開展海鐵聯運業務。此外，地方政府規劃有400畝土地，計劃作為中歐班列作業區。預計至2030年，石湖蕩站貨場年貨物接發能力有望提升至320萬噸。

“下一步鐵路部門將持續拓展貨源市場，深化與公路物流企業及重點制造企業的合作，大力發展多式聯運和定制化貨運服務，同時持續優化長三角鐵路貨運設施設備布局，加快構建‘外暢內聯、集約高效、智慧綠色’的現代鐵路物流體系，助力更多產業集群全面融入新發展格局。”上鐵集團上海物流中心閔行營業部主任李永祥說。

原標題：《時隔17年，上海鐵路拼圖補上關鍵一角，松江新建大型貨場》

欄目主編：李曄

本文作者：解放日報 王力

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