湖南
網約車焦點訊（文/彭小偉）網約車平臺若繼續試探行業底線，政府指導價或不再是 “備選方案”。
近期，多地密集出臺網約車行業新規，核心均指向運價管理 ，以市場調節價為基礎，必要時可啟動政府指導價。
1月5日，珠海市交通運輸局發布網約車管理細則，明確表示網約車運價實行市場調節價，必要時按規定實行政府指導價。
2025年12月19日，南昌市人民政府印發網約車管理細則修訂版，也強調網約車運價實行市場調節價，必要時可實行政府指導價。
2025年11月10日，云南香格里拉市迪慶州交通運輸局發布網約車管理細則征求意見稿，網約車運價實行市場調節價，探索實行政府指導價。
而這一政策的 “先行者”，是2025年6月出臺新規的昆明，其在細則中明確，運價實行市場調節價，探索實行政府指導價，成為國內首個明確探索該模式的城市。
網約車行業迎來政策收緊，與平臺間的惡性價格競爭密切相關。
據各地網約車司機反饋，平臺降價后仍然抽成，自身幾乎沒有損失，還能通過低價策略快速增加訂單量。但司機的收入卻被大幅壓縮，陷入 “跑得多、賺得少” 的困境。
即便是廣州這樣的一線城市，部分網約車平臺的運價已跌破1元/公里。1月8日，廣州900出行的司機透露，平臺上出現37.9公里的訂單，費用僅34.95元，每公里運價低于一元了。
同一天下午，成都風韻出行的司機也表示，當前的運價水平讓人難以接受。
網約車行業分析師盧布分析，多地出臺運價管理新規，本質是對行業惡性競爭的糾偏。政府指導價的 “備用選項”，既保留了市場配置資源的靈活性，又能在行業秩序失衡時及時出手，保障司機合法權益和行業可持續發展。未來，若平臺仍不收斂低價競爭策略，預計會有更多城市激活政府指導價機制，網約車行業的價格體系或將迎來重構。
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