網約車焦點訊(文/彭小偉)網約車平臺若繼續試探行業底線,政府指導價或不再是 “備選方案”。
近期,多地密集出臺網約車行業新規,核心均指向運價管理 ,以市場調節價為基礎,必要時可啟動政府指導價。
1月5日,珠海市交通運輸局發布網約車管理細則,明確表示網約車運價實行市場調節價,必要時按規定實行政府指導價。
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2025年12月19日,南昌市人民政府印發網約車管理細則修訂版,也強調網約車運價實行市場調節價,必要時可實行政府指導價。
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2025年11月10日,云南香格里拉市迪慶州交通運輸局發布網約車管理細則征求意見稿,網約車運價實行市場調節價,探索實行政府指導價。
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而這一政策的 “先行者”,是2025年6月出臺新規的昆明,其在細則中明確,運價實行市場調節價,探索實行政府指導價,成為國內首個明確探索該模式的城市。
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網約車行業迎來政策收緊,與平臺間的惡性價格競爭密切相關。
據各地網約車司機反饋,平臺降價后仍然抽成,自身幾乎沒有損失,還能通過低價策略快速增加訂單量。但司機的收入卻被大幅壓縮,陷入 “跑得多、賺得少” 的困境。
即便是廣州這樣的一線城市,部分網約車平臺的運價已跌破1元/公里。1月8日,廣州900出行的司機透露,平臺上出現37.9公里的訂單,費用僅34.95元,每公里運價低于一元了。
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同一天下午,成都風韻出行的司機也表示,當前的運價水平讓人難以接受。
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網約車行業分析師盧布分析,多地出臺運價管理新規,本質是對行業惡性競爭的糾偏。政府指導價的 “備用選項”,既保留了市場配置資源的靈活性,又能在行業秩序失衡時及時出手,保障司機合法權益和行業可持續發展。未來,若平臺仍不收斂低價競爭策略,預計會有更多城市激活政府指導價機制,網約車行業的價格體系或將迎來重構。
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