續(xù)航破千+告別自燃?國內(nèi)首條全固態(tài)電池產(chǎn)線落地,電車要變天了?
最近車圈最炸的消息,必須是國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線建成了!作為糾結(jié)了大半年要不要買電車的人,看到“續(xù)航翻番到1000公里”“從根上解決自燃風(fēng)險(xiǎn)”這些關(guān)鍵詞,真的忍不住激動,但冷靜下來琢磨,這事兒沒那么簡單。
![]()
咱普通車主最關(guān)心的倆事兒——續(xù)航和安全,全固態(tài)電池剛好戳中了痛點(diǎn)。和現(xiàn)在的鋰電池比,它最牛的地方是沒有液態(tài)電解液,全是固態(tài)物質(zhì)。
廣汽的研發(fā)負(fù)責(zé)人說,能量密度直接翻了近一倍,現(xiàn)在續(xù)航500多公里的車,換了之后能跑到1000公里以上。更關(guān)鍵的是安全,傳統(tǒng)電解液一百多攝氏度就扛不住了,固態(tài)電解質(zhì)能扛三四百攝氏度,以后再也不用提心吊膽擔(dān)心電池起火了。
![]()
能實(shí)現(xiàn)這突破,多虧了兩大技術(shù)革新。
一是制造工藝,傳統(tǒng)電池要經(jīng)過原漿、涂布、滾壓三道工序,現(xiàn)在的干法工藝直接三合一,不僅效率高了,還能提升電池容量,之前濕法工藝每平方厘米面容量不到5毫安時,現(xiàn)在最高能到7.7毫安時。
二是電解質(zhì)材料的升級,自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì),從根源上解決了液態(tài)電池的安全和續(xù)航短板。目前廣汽和上汽清陶都建了產(chǎn)線,已經(jīng)具備批量生產(chǎn)車規(guī)級電池的條件了。
![]()
當(dāng)然大家最關(guān)心的還是啥時候能買到車。時間表已經(jīng)出來了,2026年先小批量裝車測試,2027年到2030年逐步量產(chǎn)。
現(xiàn)在不光廣汽,寧德時代、比亞迪這些頭部企業(yè)也都在發(fā)力。寧德時代搞了1200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),樣品低溫性能很牛,-30℃還能保持85%放電效率;比亞迪則在提升循環(huán)壽命,中試產(chǎn)品已經(jīng)能循環(huán)1200次以上。不過各家量產(chǎn)時間差不多都集中在2027年之后,想嘗鮮還得等兩年。
![]()
但也不能光畫餅,得客觀看問題。現(xiàn)在全固態(tài)電池還有不少坎要過,比如固態(tài)電解質(zhì)傳導(dǎo)效率、生產(chǎn)工藝復(fù)雜度都得優(yōu)化,最關(guān)鍵的是成本。
初期裝車的車型價(jià)格肯定不低,參考之前半固態(tài)電池車型的定價(jià),估計(jì)得35萬以上,想普及到十萬級家用車,還得等技術(shù)成熟降本。而且目前公布的都是實(shí)驗(yàn)室或小批量數(shù)據(jù),大規(guī)模量產(chǎn)之后的穩(wěn)定性,還得經(jīng)過市場檢驗(yàn)。
![]()
總的來說,這條產(chǎn)線落地確實(shí)標(biāo)志著電車技術(shù)要邁入新階段了,續(xù)航焦慮和安全顧慮有望徹底解決。
但對咱們普通消費(fèi)者來說,現(xiàn)在糾結(jié)要不要等也沒必要——如果急著用車,現(xiàn)在600公里續(xù)航的車型日常通勤也夠用;要是不急,等個兩三年,說不定就能趕上首批量產(chǎn)車。你們覺得值得等全固態(tài)電池車型嗎?還是現(xiàn)在就入手電動車?評論區(qū)聊聊~#2025廣州國際車展#
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.