2026開局，促銷戰打響了

沒有意外，2026 年1月的車市，也是以一場密集的促銷大戰拉開序幕。

從豪華品牌到自主車企，從新能源巨頭到傳統燃油車，十余家車企相繼推出降價、金融貼息、置換補貼等優惠政策。雖然力度大、覆蓋廣，但因價格戰已經打了幾年，所以消費者已然見怪不怪。

開年即“價格肉搏”的場景，傳遞出一個信號：在市場調整期，價格戰仍將是車企爭奪份額的重要手段，短期內難以退出舞臺。

豪華品牌帶頭掀起促銷戰

2026年的開年促銷戰，是由特斯拉與寶馬為代表的豪華品牌引爆的，其他車企同步跟進，形成了覆蓋全品類市場的促銷浪潮。

圖片來源：特斯拉

1月6日，特斯拉中國針對Model 3（參數丨圖片）、Model Y以及新加入的Model Y L車型，推出了“7年超低息”購車方案。比如，Model Y首付低至 7.99 萬元，7年超低息方案下月供最低可至1918元。此外，消費者也可選擇“5年0息”方案。

特斯拉此舉既對沖了新能源汽車購置稅調整帶來的成本增加，又避免了直接降價對品牌價值的稀釋，可降低年輕消費者的資金壓力。

寶馬更是在一開年便宣布下調 31 款主力車型指導價，成為促銷戰中另一關鍵推手。其此次調價覆蓋轎車、SUV、電動及高性能車型。

圖片來源：寶馬中國

其中，純電動旗艦i7 M70L建議零售價下調30.1萬元，，由189.9萬降至159.8萬元。入門級純電SUV iX1的官方降幅達24%，價格區間直接進入22萬元級別。

這種官方指導價的大幅下調，反映出傳統豪華品牌在電動化轉型壓力下，正試圖通過重塑定價體系來保住市場份額。

兩家車企之外，小米汽車、廣汽傳祺、沃爾沃等多家車企也參與其中。

例如，沃爾沃針對新品XC70推出1.4萬元購置稅直接補貼及用車配套權益；蔚來旗下螢火蟲品牌提供10年智能領航輔助服務、2000元購置稅補貼及復購獎勵；小米YU7全系提供“3年0息”政策，2月底前下定可享4.8萬元限時權益；廣汽傳祺推出最高7萬元的“政企補貼”；五菱汽車對多款新能源車型給予購置稅全額補貼，疊加至高8000元置換補貼和5000元金融貼息……

東風、奇瑞、深藍等品牌也陸續推出針對性優惠。合資品牌方面，一汽大眾、廣汽豐田等傳統車企同樣跟進促銷，覆蓋旗下多款主力車型。

在動力類型分布上，新能源汽車成為促銷主力，參與優惠的新能源車型占比超 60%。燃油車促銷多以置換補貼、金融貼息等形式參與，主要集中在傳統自主和合資品牌的主力車型，目的是清理庫存、激活置換需求。

飲鴆止渴？

業內普遍將頻繁的、激烈的促銷行為形容為“飲鴆止渴”。但在當前市場環境下，促銷仍是車企不得不選的“生存武器”。

2025年底，原本被寄予厚望的車市“翹尾行情”并未如期而至。中國汽車流通協會數據顯示，12月上半月汽車銷量較11月同期僅增長1.5%，較11月下半月則下降23.7%，全月乘用車終端銷量預計為235萬輛，同比下滑10.8%。

這主要是因為“國補”即汽車以舊換新補貼政策的退出所致。據悉，全國超20個地市因補貼資金耗盡，陸續暫停或調整了補貼申請受理。政策退坡導致消費者觀望情緒濃厚，不少人選擇等待2026年新政策出臺后再做決定，這使得車企年末庫存壓力增大。

與此同時，2026年新能源汽車購置稅從全額免稅調整為減半征收，減免稅額不超過1.5萬元，消費者購車成本有所增加，進一步抑制了年初購車需求。

在庫存高企、需求疲軟的雙重壓力下，促銷成為車企快速激活市場、消化庫存的最直接手段。

但2025年末的市場降溫已經證明，依賴政策刺激和價格促銷并非長久之計。2025 年車市前11個月的增長主要依賴“兩新”政策拉動。商務部數據顯示，當年前11個月汽車以舊換新超1120萬輛，帶動相關消費增長顯著。

隨著補貼資金耗盡，政策拉動效應迅速減弱，國內市場隨即陷入調整，11月汽車內銷同比下降4.4%。“政策退坡即需求降溫”的現象，充分暴露了市場對政策和價格刺激的過度依賴，也印證了單純促銷難以形成可持續的增長動力。

中汽協副秘書長陳士華分析指出，消費者對政策調整的觀望情緒，本質上反映了市場內生增長動力的不足，過度促銷只會加劇這種依賴，形成“促銷則銷量漲、停促則銷量跌”的惡性循環。

有分析人士表示，2026年中國汽車市場已進入“增量趨緩、存量博弈”的深度調整期。摩根士丹利等機構預測，若剔除出口增量，2026年國內乘用車零售銷量可能面臨7%的下滑。

以促銷戰“飲鴆止渴”更是會導致三個方面的損失。一是利潤空間繼續被壓縮；二是品牌價值受損；三是經銷商生存環境惡化。2025年已有相當比例的經銷商面臨資金鏈斷裂風險，2026年這一趨勢可能加劇。

要擺脫“飲鴆止渴”的困境，車企與行業必須尋求突破。首先是核心競爭力應轉向技術升維。例如，通過800V高壓快充技術的普及、高階輔助駕駛系統（如L3級）的量產，以及AI芯片自研來提升產品代差。

然后是深耕海外市場尋求利潤增量。在國內市場內卷嚴重的情況下，出海已成為必然選擇。2025年中國汽車出口量已突破800萬輛，2026年有望再創新高。通過在全球市場建立本土化生產和供應鏈體系，車企可以利用海外市場的利潤回饋國內的研發與市場運營。

然后是從“賣車”向“服務消費”轉型。隨著十五五規劃的啟動，汽車行業應關注后市場潛力。通過二手車認證業務、智能座艙軟件訂閱、以及針對農村市場的補能基礎設施建設，挖掘全生命周期的價值，而非僅僅依賴新車銷售差價。

或許，經過這一輪市場競爭的洗禮，中國汽車產業將逐步告別低層次的價格競爭，邁向以價值為核心的高質量發展階段，在全球汽車產業格局中占據更重要的位置。