拜騰汽車母公司被申請破產，造車泡沫終破裂

圖片為AI生成

天眼查天眼風險信息顯示，近日，知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司新增一則破產審查案件，申請人為拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。這家成立于 2017 年 4 月、法定代表人為 DANIEL ISIDOR KIRCHERT、注冊資本 6.21 億美元的企業，由 Byton Limited 全資持股，且持有南京知行新能源汽車技術開發有限公司約 73% 的股份，其經營范圍覆蓋新能源汽車全產業鏈服務。這則看似常規的工商信息變更，宣告了曾經的 "造車四小龍" 之一拜騰汽車，徹底走到了命運的終點。

拜騰的開局堪稱 "天胡配置"。2017 年，當新能源造車浪潮初起，它由寶馬頂尖高管團隊一手打造 —— 聯合創始人畢福康是寶馬 i8 跑車項目核心負責人，首席執行官戴雷曾任華晨寶馬高級副總裁，兩人深諳豪華車市場運作與技術研發邏輯，這樣的豪華陣容讓拜騰從誕生就自帶光環。

更令人艷羨的是資本的追捧：成立三年內完成四輪融資，累計斬獲 84 億元資金，騰訊、寧德時代、一汽集團、富士康等巨頭紛紛入局，甚至以 1 元收購一汽夏利子公司輕松拿下造車資質，當時的拜騰估值逼近 20 億美元，是行業公認的潛力股。

2018 年拉斯維加斯 CES 展上，拜騰首款概念車 M-Byte 驚艷亮相，1.25 米長的 48 英寸共享全面屏、臉部識別開門、手勢控制等黑科技，瞬間斬獲 5 萬多輛全球預訂意向，成為當時最受矚目的新能源車型。為支撐野心，拜騰斥資 110.7 億元在南京打造 1200 畝智能工廠，規劃年產能 30 萬輛，同時在硅谷、慕尼黑布局研發中心，構建起覆蓋全球的運營網絡，彼時的它，被視為最有可能挑戰特斯拉的中國新勢力。

但光鮮背后，危機早已潛伏。拜騰的技術路線看似前衛，實則脫離市場實際 ——48 英寸超大中控屏雖吸睛，卻始終未能解決散熱與系統兼容問題，樣車頻繁出現卡頓、黑屏故障；號稱續航 505 公里的車型，實際續航比宣傳少 20%，核心技術短板始終無法突破。更致命的是管理混亂與資源錯配：不到 1000 人的公司設立 29 位副總裁，南京、硅谷、慕尼黑三地團隊派系對立，一個內飾修改方案需耗時 42 天才能確定；84 億融資中，真正用于三電系統、自動駕駛等核心研發的資金占比不足 15%，遠低于行業 40% 的標準。

揮霍無度則加速了其崩塌。拜騰北美辦公室 300 名員工一年吃掉 5000 萬零食，人均日零食開銷超 450 元；員工名片燙金特種紙制作，單盒成本上千元；高管出差非頭等艙不坐，創始人辦公室裝修費高達 500 萬元，上海陸家嘴辦公區年租金超 3000 萬元。這種本末倒置的奢靡，讓資金快速消耗，而量產車卻遲遲無法落地 —— 從 2019 年底承諾量產，到 2020 年底僅造出 30 輛問題纏身的工程樣車，既無法滿足上路標準，也未能轉化實際訂單，最終陷入 "技術瓶頸 - 量產延遲 - 融資斷裂" 的惡性循環。

2020 年，央視《焦點訪談》痛批拜騰 "燒光 84 億造不出一輛量產車"，揭開了其 PPT 造車的本質。此后，公司多次嘗試自救，引入富士康合作代工、推進資產重組，但核心問題未解決，最終無力回天。如今母公司被申請破產，這場持續五年的造車鬧劇正式落幕，留下的是閑置的南京工廠、被套牢的資本與行業的深刻反思。