市發(fā)改委：全力推進武漢軌道交通新港線二期審批，連陽邏、青山

截止到2026年1月，武漢軌道交通共計進行了四輪規(guī)劃，第一至第三輪線路都已經完成，建設高峰期主要集中在第三至第四輪，目前已經建成了包括1-8號、11號以及16號等線路在內共計12條軌道交通線路，線路覆蓋了中心城區(qū)和遠城區(qū)，甚至延伸到了周邊城市，最遠的的到達了鄂州葛店。

當前，武漢地鐵運營里程已經達到了518公里，車站312座，公共交通出行占比提升至70%，已進入世界地鐵城市第一方陣。這里重點提到軌道交通第四期規(guī)劃，這里面包含的線路幾乎條條重要，16號線南起漢南周家河站，北至國博中心南站，全長32.3公里，設站12座，服務漢南、軍山新城

19號線串聯(lián)光谷東與武漢火車站，快速銜接東部新城與主城。11號線三期連通光谷與武昌，在光谷與2號線多站點換乘，極大的緩解2號線運營壓力，12號線串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌、漢陽7區(qū)。

連接武昌站、漢口站樞紐，形成“半小時通勤圈”，緩解中心區(qū)客流壓力，提升18條線路換乘效率，新港線連接洪山區(qū)、青山區(qū)、陽邏等區(qū)域，特別是對于助力陽邏經濟發(fā)展有重大作用，可以說是十分重要！

第四期規(guī)劃線路基本上已經完成了70％以上，11號線三期、16號線、19號線等線路均已開通運營，11號線四期梅林站、四新大道站、湯山站主體結構已封頂，轉入內部裝修，12號線首開段預計今年5月開通，而新港線推進的速度卻似乎是有一點慢。

武漢地鐵新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，途經武漢火車站、明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，線路全長10.9公里，設5座地下車站，該線路于2021年12月26日開工建設。

據(jù)說原本計劃2025年年底開通，可是截止到2026年1月仍未完成建設，主要原因可能還是該線路地段地質復雜，施工難度較大緣故導致，預計該線路建成后將強化武漢站綜合交通樞紐功能，串聯(lián)楊春湖城市副中心、北湖產業(yè)生態(tài)新城等重點區(qū)域。

新港線二期起于青山區(qū)白玉山站（與新港線一期銜接），下穿長江后進入陽邏片區(qū)，沿陽光大道、規(guī)劃道路向北延伸，終點為陽邏桃橋湖站，全長約35公里，設站6-8座（含陽邏街站、柴泊湖站、施崗站等）。

據(jù)說已經調整為市域鐵路S5線（納入武漢都市圈市域鐵路網），設計速度120-160km/h，采用市域鐵路標準建設，與地鐵網絡無縫銜接。該線路一旦建成后將強化陽邏作為武漢新港核心港的地位，促進產業(yè)經濟互動。

每次在寫到有關于新港線相關文章時，很多人會問到新港線二期的問題，當初第四期上報的時候，新港線一期和二期是一起上報的，最后也是作為一條完整的線路獲得批準！

但是新港線一期近11公里的長度，已經累計修了4年，仍未通車，于是很多市民想知道新港線二期會不會修？如果修，什么時候開始動工？但是，這里可能有一個問題，獲批的線路如果長期未動工，可能會面臨重新報批的要求！

近日，有市民在城市留言板就提出了自己的想法，該市民原文如下：新港線這個名稱原本就是陽邏港口取的，國家也是批復了，這條線望了好多年，也是對于陽邏還有長江新區(qū)的發(fā)展很重要，陽邏是個國際港，外來出差，外出業(yè)務，有個能來去武漢站的軌道交通地鐵，是比較急迫的。

還有25萬左右的陽邏居民，日常工作生活出行，對接武昌，和去光谷很重要，特別是光谷，長江新區(qū)和光谷的產業(yè)聯(lián)動，互通往來，然后這么多年了也都沒有動工，甚至改來改去，現(xiàn)在是改s5嗎?這個跟地鐵有什么區(qū)別，票價更貴了嗎?上下方便嗎?還有什么時候開工?

對此，武漢市發(fā)改委進行了回復：新港線是武漢市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃項目，目前地鐵集團正在開展新港線二期前期研究工作及前置要件辦理工作，暫未上報，待地鐵集團完成研究工作并上報后，我委將全力推進該項目審批工作。

從回復來看，新港線二期大概率是會建的，小編預計是在新港線一期通車后開始動工，預計可能在2027年前后，畢竟陽邏港的重要性不言而喻！因此，盼望這條線路得市民，要多一點耐心！那么大家對此怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！