對(duì)話中科院物理所李泓：全固態(tài)電池離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

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撰文｜戴晶晶

全固態(tài)電池概念熄了又重燃，在科研突破和產(chǎn)業(yè)界動(dòng)態(tài)的加持下，熱鬧了2025年一整年，來到2026年依舊熱度不減。

全固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，且能量密度有潛力達(dá)到600 Wh/kg甚至更高，為當(dāng)前主流鋰電池兩倍以上。業(yè)界普遍期待其作為下一代電池技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化，應(yīng)用于電動(dòng)汽車、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能系統(tǒng)和家電等領(lǐng)域。

但全固態(tài)電池何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)？豐田曾計(jì)劃在2020年開始量產(chǎn)，但由于技術(shù)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目不斷推遲。目前，豐田計(jì)劃在2027-2028年推出搭載全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車。

中國的比亞迪和寧德時(shí)代也計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。但業(yè)內(nèi)對(duì)商業(yè)化節(jié)點(diǎn)分歧較大，部分專家認(rèn)為，真正的大規(guī)模商業(yè)化可能要等到2035年以后。

中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓在接受《知識(shí)分子》采訪時(shí)表示，全固態(tài)電池的商業(yè)化可能會(huì)在2028年啟動(dòng)， 2030年前后逐漸形成規(guī)模，預(yù)計(jì)到2035年形成較大的市場(chǎng)份額。

“過早地宣布全固態(tài)電池馬上就能大規(guī)模商業(yè)化是過于激進(jìn)的?！崩钽硎?，只有充分認(rèn)識(shí)和解決現(xiàn)有問題，打通創(chuàng)新鏈、技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈和需求鏈，才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

在科研進(jìn)展方面，2025年下半年，清華大學(xué)、中國科學(xué)院物理所等科研團(tuán)隊(duì)相繼在《自然》和《自然-可持續(xù)發(fā)展》等國際期刊發(fā)表關(guān)于固態(tài)電池的研究成果，在電解質(zhì)材料體系、界面接觸等方面取得突破。

李泓認(rèn)為，實(shí)際上每年都有大量的科研成果，并不斷增長，但直到近期媒體才開始廣泛關(guān)注，集中報(bào)道。“但不是所有報(bào)道的成果最終能獲得廣泛應(yīng)用。”他指出。

李泓同時(shí)也是北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“衛(wèi)藍(lán)新能源”）的創(chuàng)始人之一。該公司成立于2016年8月11日，創(chuàng)辦者還包括“中國鋰電池之父”、中國工程院院士陳立泉，以及教授級(jí)高級(jí)工程師俞會(huì)根。

衛(wèi)藍(lán)新能源目前是一家估值185億元的固態(tài)電池獨(dú)角獸企業(yè)，于2025年年末開啟IPO輔導(dǎo)，被稱為國內(nèi)“固態(tài)電池第一股”。其采用原位固態(tài)化技術(shù)的半固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

在近期接受《知識(shí)分子》采訪時(shí)，李泓從技術(shù)路線、工程難點(diǎn)和成果轉(zhuǎn)化經(jīng)驗(yàn)等層面，系統(tǒng)闡釋了全固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程，并解析了其在實(shí)際應(yīng)用中面臨的關(guān)鍵技術(shù)與安全挑戰(zhàn)。

下附對(duì)話實(shí)錄， 以饗讀者。

01 固態(tài)電池的崛起

《知識(shí)分子》：如何正確地看待中國固態(tài)電池科研成果的集中爆發(fā)？您之前在央視采訪中提到，2027年是中國固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的時(shí)間，這一預(yù)測(cè)是否有變化？

李泓：中國固態(tài)電池成果的集中爆發(fā)有其長期的歷史背景。目前中國的液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先，在其發(fā)展過程中，伴生成長了大量相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)和工程師，基礎(chǔ)研究領(lǐng)域科研團(tuán)隊(duì)的數(shù)量和質(zhì)量上都處于世界前列。

當(dāng)固態(tài)電池成為行業(yè)追逐的方向時(shí)，中國的科研團(tuán)隊(duì)在各個(gè)技術(shù)路線和環(huán)節(jié)上都有參與，因此我們看到了固態(tài)電池技術(shù)此起彼伏的爆發(fā)，一些關(guān)鍵技術(shù)不斷被突破。實(shí)際上每年都有大量的科研成果，并不斷增長，但直到近期媒體才開始廣泛關(guān)注，集中報(bào)道，像是突然爆發(fā)，但不是所有報(bào)道的成果最終能獲得廣泛應(yīng)用。

基于過去的積累，我們相信未來全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，仍然大概率是中國領(lǐng)先。目前看，2027年可能會(huì)出現(xiàn)小批量裝車示范驗(yàn)證，但商業(yè)化和大規(guī)模商業(yè)化是兩個(gè)不同的概念。

商業(yè)化意味著產(chǎn)品變成商品，能夠進(jìn)入市場(chǎng)并有一定的購買量，預(yù)計(jì)這個(gè)過程可能在2028年開始，而從形成一定市場(chǎng)占有率到大規(guī)模商業(yè)化，根據(jù)歐陽明高老師的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)在2030年以后實(shí)現(xiàn)，我也認(rèn)為這一預(yù)測(cè)符合目前的發(fā)展趨勢(shì)。

總體而言，商業(yè)化逐漸形成規(guī)模的過程將會(huì)在2030年前后開始，預(yù)計(jì)到2035年形成較大的市場(chǎng)份額。

《知識(shí)分子》：當(dāng)前電池市場(chǎng)的需求是否迫切到需要固態(tài)電池替代現(xiàn)有技術(shù)？我們應(yīng)該怎么理解技術(shù)的更新?lián)Q代，尤其是我們?cè)趺蠢斫馊虘B(tài)電池的必要性？

李泓：目前，液態(tài)鋰離子電池存在幾個(gè)短板。當(dāng)我們提高能量密度時(shí)，安全性問題變得更加突出，同時(shí)循環(huán)壽命也容易衰減；且受高溫和低溫的影響，日歷壽命不高，且難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

所以我們需要一種既具備高能量密度和高功率密度，又能提供長循環(huán)壽命和可預(yù)測(cè)日歷壽命的可靠電池。此外，新電池的成本也需要與現(xiàn)有液態(tài)電池相當(dāng)或更低。但液態(tài)鋰電池如果繼續(xù)沿著現(xiàn)有路線發(fā)展，同時(shí)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的技術(shù)挑戰(zhàn)會(huì)很大。

大家提出用更穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)來替代容易燃燒、起火、爆炸的液態(tài)電解質(zhì)和溶劑，是更新?lián)Q代的一個(gè)直接的需求。從2026年7月1日起，新的國家標(biāo)準(zhǔn)（《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》）就加強(qiáng)了熱擴(kuò)散等安全要求，將動(dòng)力電池起火、爆炸前5分鐘報(bào)警，提升至不起火、不爆炸。

電池的高能量密度與安全性之間存在一定的矛盾，這主要是因?yàn)殡S著電池能量密度的提高，材料的穩(wěn)定性有所下降，最高著火溫度會(huì)相應(yīng)升高，不容易完全阻止熱擴(kuò)散。但是電池能量密度提升是市場(chǎng)的剛需，比如希望電動(dòng)車能夠一次性行駛1000公里，船只續(xù)航超過200公里，而不僅僅在近海附近運(yùn)行，希望載人電動(dòng)飛機(jī)能飛越500公里。

人類吃口飯馬拉松比賽就能跑到底，現(xiàn)在的機(jī)器人卻不行，一個(gè)半馬比賽可能得換電池三次。所以機(jī)器人對(duì)高能量密度電池的需求也非常明確，而且同時(shí)還需要高功率密度。未來，機(jī)器人要進(jìn)入房間進(jìn)行陪護(hù)、訓(xùn)練或處理工廠任務(wù)，這些場(chǎng)景可能涉及到人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，因此機(jī)器人用的高能量密度電池也必須兼顧絕對(duì)的安全性。

此外，液體電解質(zhì)容易受溫度變化的影響，一旦超出液相溫度區(qū)間的范圍，性能就會(huì)大打折扣。所以我們希望開發(fā)一種電池，能在極端溫度下都能穩(wěn)定運(yùn)行，從這點(diǎn)上看，發(fā)展全固態(tài)電池是必須的。另外，全固態(tài)電池的日歷壽命也更容易預(yù)測(cè)。

《知識(shí)分子》：全固態(tài)電池為什么比液態(tài)電池安全？固態(tài)電池是否具備絕對(duì)的安全性？

李泓：目前混合固液電池的安全性已經(jīng)在逐步提升，而最終全固態(tài)電池是否能更安全，仍需要不斷地迭代與驗(yàn)證。

是不是固體就一定比液體安全？液態(tài)電池通常會(huì)噴射火焰，而固態(tài)電池噴射問題較輕，但仍需防止類似火藥那樣的突然爆炸。

舉個(gè)例子，火藥在濕潤的情況下不容易燃燒，這就像混合固液。在全固態(tài)電池的干性環(huán)境中，硫化物、鋰和碳等典型的電解質(zhì)材料就具備了爆燃的可能性。為了避免這種情況，我們也需要在全固態(tài)電池中加入鈍感劑，就像火藥中加入穩(wěn)定劑，可控釋放。

我個(gè)人認(rèn)為，雖然硫化物全固態(tài)電池目前有測(cè)試顯示不夠安全，但還是比液態(tài)鋰離子電池?zé)崾Э氐钠鹗?觸發(fā)溫度高。當(dāng)下的測(cè)試結(jié)果并不意味著全固態(tài)電池安全性不如液態(tài)和混合固液電池。

液態(tài)鋰電池一開始也存在很多安全問題，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)有許多解決方案。我們相信，通過技術(shù)的進(jìn)步，硫化物全固態(tài)電池的安全性，最終會(huì)顯著超過液態(tài)鋰離子電池。而且，全固態(tài)電池不止一條技術(shù)路線，例如聚合物氧化物復(fù)合體系，目前看在同樣的能量密度下，安全性明顯優(yōu)于液態(tài)鋰離子電池。

當(dāng)前固態(tài)電池在安全性方面的研究還處于初級(jí)階段。我們首先需要甄別它的安全邊界，接下來再不斷優(yōu)化材料體系、界面處理和優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)和制造工藝，安全邊界會(huì)不斷演化，不斷提高，這個(gè)過程可能需要三年以上。因此，在許多技術(shù)和科學(xué)問題尚未完全解決的情況下，過早地宣布全固態(tài)電池馬上就能大規(guī)模商業(yè)化確實(shí)是過于激進(jìn)的，只有充分認(rèn)識(shí)和解決掉這些問題，打通創(chuàng)新鏈、技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈和需求鏈，才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

02 哪條技術(shù)路線最快

《知識(shí)分子》：目前固態(tài)電池的技術(shù)準(zhǔn)備情況如何？有哪些主要的研發(fā)路線？

李泓：總體來看，固態(tài)電池可以分為兩大類：一類是混合固液電池，也就是同時(shí)包含固態(tài)電解質(zhì)和少量液態(tài)成分；另一類是全固態(tài)電池，完全不含液體。

在混合固液路線方面，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。從2020年開始，這類電池率先在無人機(jī)領(lǐng)域量產(chǎn)，隨后逐步應(yīng)用到動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、消費(fèi)電子領(lǐng)域。最初，混合固液被認(rèn)為是一種折中方案或者過渡技術(shù)，但現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)混合固液可能會(huì)持續(xù)存在，因?yàn)樗鄬?duì)液態(tài)更安全、性能更高，同時(shí)還能兼容現(xiàn)有的液態(tài)鋰電池的生產(chǎn)設(shè)備。液態(tài)鋰離子電池可以直接通過材料體系和工藝的創(chuàng)新，就能發(fā)展到更先進(jìn)的混合固液電池。

目前中國很多企業(yè)都已經(jīng)開始量產(chǎn)這些產(chǎn)品了?；旌瞎桃豪镞呉卜秩?/p>

第一代是在正極、負(fù)極或隔膜中引入氧化物納米級(jí)固態(tài)電解質(zhì)，與液態(tài)體系形成復(fù)合。這種方式可以在幾乎不改變現(xiàn)有設(shè)備和工藝的前提下，提高電池的低溫性能和安全性。

第二代，是在第一代的基礎(chǔ)上，在電解液中加入可固化的單體，實(shí)現(xiàn)原位固態(tài)化。這一方向是我們?cè)?015年左右開始系統(tǒng)布局的，目前已經(jīng)具備進(jìn)入批量化生產(chǎn)的條件。

再往后發(fā)展，正在開發(fā)的第三代技術(shù)，就是開始在電極極片乃至整個(gè)電芯層面引入更高程度的固態(tài)化。如果電芯中仍保留極少量液體（低于5wt%），可以稱為“準(zhǔn)固態(tài)”；如果液體完全轉(zhuǎn)化為固態(tài)，就進(jìn)入第四代全固態(tài)電池階段。國家目前已經(jīng)建立了全固態(tài)電池的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

在電解質(zhì)方面，氧化物—聚合物復(fù)合電解質(zhì)，尤其是原位固態(tài)化路線，長期以來主要由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，從基礎(chǔ)研究一直推進(jìn)到工程放大和產(chǎn)業(yè)化階段。

另一條非常重要的路線是硫化物全固態(tài)電池。這一方向在90年代末期開始研究， 2011—2016 年間由日本科學(xué)家率先在硫化物電解質(zhì)材料方面取得原始創(chuàng)新突破。在基礎(chǔ)專利和專利數(shù)量上，豐田體系、三星等企業(yè)投入了大量資源。還有一類新興方向是含鹵素電解質(zhì)，即鹵化物或鹵氧化物電解質(zhì)體系，這類材料的離子電導(dǎo)率也不低，其氧化電位相對(duì)于硫化物更高。

《知識(shí)分子》：全固態(tài)電池各個(gè)技術(shù)路線的成熟度如何，規(guī)模化量產(chǎn)還存在哪些難點(diǎn)？

李泓：相對(duì)來說最成熟的是氧化物-聚合物，這種技術(shù)已經(jīng)接近樣品階段，并且從實(shí)驗(yàn)室到中試到量產(chǎn)不存在設(shè)備更換上的挑戰(zhàn)。相比之下，鹵素和硫化物在設(shè)備方面存在挑戰(zhàn)。

氧化物-聚合物的難點(diǎn)在于離子電導(dǎo)率還不夠高，尤其跟硫化物相比，因此當(dāng)務(wù)之急是顯著提升離子電導(dǎo)率。另外，還需要解決氧化物-聚合物的體系中量產(chǎn)一致性和均勻性問題，進(jìn)一步提高技術(shù)成熟度。

氧化物-聚合物在成本上沒有短板，與當(dāng)前液態(tài)電池差不多，但鹵素和硫化物加工成本都很高。

對(duì)于硫化物全固態(tài)電池來說，硫化物電解質(zhì)的批量化生產(chǎn)能力要進(jìn)一步提升，才能降低成本；其次，硫化物電解質(zhì)如何與高能量密度的正極、硅碳負(fù)極及金屬鋰進(jìn)行有效匹配，仍需進(jìn)一步技術(shù)迭代；此外，如何制作硫化物的中間離子導(dǎo)體膜，是直接涂覆于正極和負(fù)極，還是制作帶支撐的膜，并且實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，依然還需要做技術(shù)選擇和迭代，也是技術(shù)難題。

由于硫化物電解質(zhì)對(duì)空氣非常敏感，需要在低溫干燥環(huán)境下進(jìn)行生產(chǎn)（露點(diǎn)-60度以下的干房），這就要求車間和設(shè)備的專門設(shè)計(jì)，且設(shè)備必須能夠防止硫化物及其產(chǎn)生的硫化氫腐蝕，這帶來了額外的生產(chǎn)成本。

最后，目前這一代硫化物全固態(tài)電池還未解決低外界壓力下如何保持良好界面接觸問題。此外，當(dāng)電池遭遇碰撞或外部壓力時(shí)，在有水存在的情況下，可能會(huì)產(chǎn)生有毒的硫化氫，導(dǎo)致消防和安全隱患。

鹵素電解質(zhì)具有較高的離子電導(dǎo)率，但在生產(chǎn)過程中同樣面臨空氣敏感性問題，容易產(chǎn)生腐蝕性氣體氯化氫（HCl）。

任何技術(shù)要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首先需要在性能上領(lǐng)先現(xiàn)有技術(shù)，至少在某些方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)不能存在顯著的短板。其次，成本不能明顯高于現(xiàn)有技術(shù)。硫化物全固態(tài)電池當(dāng)前的成本可能是現(xiàn)有技術(shù)的四倍到幾十倍，因此需要時(shí)間去進(jìn)行技術(shù)迭代，從而達(dá)到有競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)化產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。

總體而言，固態(tài)電池的關(guān)鍵材料，像氧化物-聚合物、鹵素、硫化物等每一種電解質(zhì)及其復(fù)合物，都需要繼續(xù)優(yōu)化和迭代。同時(shí)，與這些電解質(zhì)適配的正極和負(fù)極材料也需要迭代，高能量密度的材料開發(fā)依然是關(guān)鍵。

另外，固態(tài)電池的初衷之一是提高安全性，但在各種極端工況和濫用條件下，電池的安全表現(xiàn)目前仍缺乏系統(tǒng)、全面的研究和驗(yàn)證，這些都是亟待解決的問題。

《知識(shí)分子》：所以從量產(chǎn)的角度來看，氧化物-聚合物這條技術(shù)路線會(huì)是最快的？

李泓：根據(jù)我們的判斷，氧化物-聚合物復(fù)合電解質(zhì)電池這條路線盡管也有很多挑戰(zhàn)，但應(yīng)該會(huì)更快量產(chǎn)。氧化物—聚合物路線從液態(tài)到全固態(tài)沒有明顯的技術(shù)邊界，它可以沿途產(chǎn)生成果，形成半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)到全固態(tài)的發(fā)展過程。

目前我們開發(fā)的技術(shù)路線可以在過渡中沿用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。不過，工藝參數(shù)需要進(jìn)行調(diào)整。雖然看起來還是涂布、輥壓、烘箱等常規(guī)設(shè)備，但我們需要將工藝過程改為固化工藝，這樣在操作過程中會(huì)有一些不同之處。

此外，還需要增加一些固化設(shè)備。但這些設(shè)備在其他工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)有應(yīng)用，因此并不成問題。

雖然氧化物-聚合物路線的最終目標(biāo)仍是實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。但在過程中可以不完全實(shí)現(xiàn)全固態(tài)就進(jìn)行量產(chǎn)，而鹵素和硫化物則不行。這主要是后兩者與有機(jī)溶劑反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生副反應(yīng)，必須做到全固態(tài)，無法避免。

至于量產(chǎn)，指的是單線產(chǎn)能至少要達(dá)到每條生產(chǎn)線2吉瓦時(shí)（GWh）。很多報(bào)道提到的“量產(chǎn)”，其實(shí)是過于宣傳了，實(shí)際產(chǎn)能未達(dá)標(biāo)。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前全球還沒有一條符合要求的生產(chǎn)線，至少到2025年是這樣。不過，到2026年可能會(huì)有突破。

產(chǎn)業(yè)化的路徑不一定非此即彼，可能是不同材料和技術(shù)的混合應(yīng)用。例如，硫化物的高電導(dǎo)率是一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)，而原位固態(tài)化技術(shù)可以解決一些界面和安全性問題，兩者能夠結(jié)合起來。最終，固態(tài)電池的解決方案應(yīng)該根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求進(jìn)行調(diào)整，滿足動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、消費(fèi)電子、特種電源等不同領(lǐng)域的需求。

03 電池生態(tài)的建立

《知識(shí)分子》：實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化，還有哪些環(huán)節(jié)必須突破？

李泓：材料的創(chuàng)新是最為關(guān)鍵的，電芯、系統(tǒng)集成、工藝裝備和應(yīng)用創(chuàng)新都需要同步進(jìn)行。

對(duì)于氧化物-聚合物體系，我們需要提高離子電導(dǎo)率，增強(qiáng)材料的量產(chǎn)制造能力，以及提高電芯在不同規(guī)格下快速量產(chǎn)的能力。雖然明年（衛(wèi)藍(lán)新能源）可能會(huì)建成吉瓦時(shí)級(jí)別的產(chǎn)線，但建成后，仍需半年時(shí)間在客戶處進(jìn)行迭代和驗(yàn)證。從量產(chǎn)到真正大規(guī)模上車，可能要等到2029年。

此外，固態(tài)電池的應(yīng)用不僅限于汽車，儲(chǔ)能、手機(jī)、筆記本和家電等領(lǐng)域?qū)Π踩砸蟾撸行?yàn)證過程較短，有些則較長。因此，整體來看，全固態(tài)電池的商業(yè)化預(yù)計(jì)將在2027年左右開始，到2030年逐漸成熟。

當(dāng)固態(tài)電池技術(shù)成熟后，電池包的設(shè)計(jì)可能會(huì)發(fā)生革命性變化。與液態(tài)電池的設(shè)計(jì)不同，固態(tài)電池在高溫環(huán)境下表現(xiàn)更好，能避免過多的散熱需求。在低溫環(huán)境，通過絕熱和自加熱系統(tǒng)就能確保其在極端條件下可靠工作。

此外，生產(chǎn)裝備也需要逐步突破。建成第一條2吉瓦時(shí)的生產(chǎn)線后，如果要將單線產(chǎn)能提升到10吉瓦時(shí)，就需要設(shè)備廠商的同步開發(fā)。生產(chǎn)過程中的在線檢測(cè)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也要配套發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)智能化工廠。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步建立，我們還需要考慮如何實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的回收。相比液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池的回收可能更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼪]有液體和腐蝕性物質(zhì)，更適合用機(jī)器人進(jìn)行回收。

盡管目前回收固態(tài)電池不急于一時(shí)，但我們的目標(biāo)是形成一個(gè)閉環(huán)，從礦產(chǎn)開采到最終回收，材料能夠在整個(gè)電池生命周期中循環(huán)使用。電池將成為能源的載體，形成資源、應(yīng)用的閉環(huán)，并逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

就像其它的新能源產(chǎn)業(yè)一樣，要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)，除了技術(shù)上的突破，還需要從全鏈條打通。技術(shù)必須在各個(gè)環(huán)節(jié)突破，并最終形成一個(gè)完整的生態(tài)。目前，這個(gè)生態(tài)的完善還需要幾年時(shí)間。

《知識(shí)分子》：除了孵化初創(chuàng)公司，中科院物理所還建立了產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)公司，這是為什么？

李泓：實(shí)驗(yàn)室開發(fā)出有應(yīng)用價(jià)值的技術(shù)后，最快的路徑是由龍頭企業(yè)來接手并轉(zhuǎn)化。然而，問題在于科研人員與企業(yè)的價(jià)值判斷可能存在差異?？蒲腥藛T認(rèn)為技術(shù)值一億，而龍頭企業(yè)可能只愿意支付100萬，這就會(huì)產(chǎn)生分歧。在這種情況下，科學(xué)家可能會(huì)選擇自己創(chuàng)辦企業(yè)。

并非所有科學(xué)家都適合創(chuàng)業(yè)。在科技成果轉(zhuǎn)化的過程中，如果將其分為0到9的階段，理想的路徑是，科研人員專注于基礎(chǔ)科學(xué)研究，將技術(shù)從0到3階段完成。而孵化器和中試平臺(tái)則承擔(dān)4到7階段的工作，幫助從小試到中試的過渡。最終，由孵化企業(yè)或龍頭企業(yè)來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推動(dòng)技術(shù)走向商業(yè)化。

作為科研人員，我們需要明確判斷：是將技術(shù)自己做出來，還是選擇孵化企業(yè)，或是交給龍頭企業(yè)來完成。這不是有一個(gè)固定公式的，而是根據(jù)具體情況而定。如果一個(gè)項(xiàng)目需要大量資源、資金和工程支持，可能交給龍頭企業(yè)通過商業(yè)談判來完成更合適。

有一些技術(shù)，最開始龍頭企業(yè)可能不認(rèn)同，覺得方向太超前，這種情況下，如果技術(shù)有特色和先進(jìn)之處，可以選擇孵化企業(yè)，逐步壯大它。孵化企業(yè)的過程風(fēng)險(xiǎn)很高，成功率可能只有10%，但也正是通過這種方式，有些早期高風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)才能最終實(shí)現(xiàn)成功。

在這個(gè)過程中，我們建立了兩個(gè)平臺(tái)類企業(yè)：天目湖先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)研究院有限公司和長三角物理研究中心有限公司。這些平臺(tái)發(fā)揮了中科院物理研究所及其他團(tuán)隊(duì)的技術(shù)轉(zhuǎn)化作用，連接了科研與產(chǎn)業(yè)的中間環(huán)節(jié)。從這些平臺(tái)上，陸續(xù)孵化了20余家企業(yè)，推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步。

《知識(shí)分子》：這個(gè)過程中，您有什么感悟？

李泓：“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，最難的部分就是如何認(rèn)清自己，如何抵制誘惑。

每個(gè)人都有不同的角色，但如何在年輕時(shí)就明確自己的定位是很困難的。很多時(shí)候，我們只能通過嘗試來發(fā)現(xiàn)自己真正的方向和能力。如果一個(gè)人信念堅(jiān)定，不管做什么都要堅(jiān)持下去，那無論選擇哪個(gè)道路，最終都會(huì)有所成就。

在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)，我會(huì)給他們60個(gè)問題，所有問題都與專業(yè)無關(guān)。其中有一個(gè)問題是：“你是不是一個(gè)盲目樂觀的人？”大多數(shù)學(xué)生的回答是“不是”，他們會(huì)說自己很仔細(xì)，考慮得很周全。然而，我真正需要的是“是”的答案。

馬斯克遇到過多少困難，火箭一次次爆炸，但他每次都很樂觀，始終保持積極心態(tài)。最終他成功了，但這并不是那么簡(jiǎn)單。馬斯克也曾說過要做干法電極和圓柱電芯，起初以為和火箭一樣順利，但到現(xiàn)在還沒完全成功。他遇到的電池制造的困難是隱性的，不是表面看到的那樣。一旦開始做，才發(fā)現(xiàn)電池遠(yuǎn)比想象中的復(fù)雜。

成功的關(guān)鍵在于選擇合適的團(tuán)隊(duì)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，而不是單純依賴創(chuàng)始人個(gè)人。這是創(chuàng)辦企業(yè)的重要因素，當(dāng)然，這也有運(yùn)氣成分。