又有車企停止油車業務！漢馬科技轉型新能源首款力作—遠程X7M 1200度液態新能源重卡實拍

2025年12月31日，將不僅僅是一個年份結束的日子，對于漢馬科技而言也將會是一個刻在歷史坐標上的轉折點。在這一天，漢馬科技集團正式告別“燃油時代”，全面停止國內傳統燃油整車的生產與銷售。

在全面擁抱新能源之際，站在全新的起點上，漢馬科技以“醇氫+電動”的雙輪驅動技術路線為引擎，錨定大電量、長續航、強承載、高可靠的硬核標準，全速駛向深度新能源化的“3.0時代”，并全新推出戰略新品——遠程X7M 1200度液態新能源重卡（下文稱遠程X7M）。

大電量小增程技術路線，醇電增程開啟全新賽道：

在增程重卡試水的過程中，很多企業都是從小電量大增程的技術路線開始探索，但是最終的市場反饋并不強烈，原因還是在于電池度數過小與常規工況不能達成匹配，增程器使用效果差。

所以這一次遠程X7M采用的是大電量小增程的技術路線，通過4缸6升170kw級醇氫電動實時在線發電系統+405kwh玄武電池的動力組合實現“可醇可電”的增程驅動，不同于其他車型的油和氣增程器，遠程X7M用的甲醇增程器在功率和排量上是要更大一些的，這樣可以保證增程器運行時NVH表現更好，饋電狀態下發電量更大，也正因如此遠程X7M才有信心把極限放電SOC設計在15%。

車輛采用405度的電池，是怎么算出1200度電的，這就要提一下這輛車的甲醇箱了。其容積為400L，按照漢馬科技官方給出的數據，1升甲醇可以發1.8-2度電，400升甲醇+405度電的等效能好就是1200度，按照電動重卡標準的每公里能耗1.2度計算，車輛的續航就可以達到1000公里，如果駕駛習慣、路況、裝載量都在最佳狀態，那么車輛的綜合續航還會突破1000公里。

車輛有純電優先、智能電混、智能強混三種模式，通過駕駛室內的按鍵即可調節。在純電模式下，車輛的續航里程大概為330km，然后滿醇滿電情況下綜合續航超1000公里，是同等電量純電車型3倍續航，可滿足當前電動重卡難以解決的70%場景需求，相當于“隨車自帶充電樁”，徹底擺脫充電樁依賴，拓寬新能源重卡的運營半徑。

大電量增程車型還有一個好處就是可以上黃綠牌，現在很多地區采用電動重卡從事資源類運輸的一個很扎心的原因就是國六都不讓進廠，只有黃綠牌車型暢通無阻。遠程X7M采用405度電，完美符合黃綠牌公告標準，在河北、山西等地，既方便進廠裝貨，限行約束少，又能作為用戶的降本利器，全方位運營好伙伴。

車輛搭載大功率電機，額定功率340kw，峰值功率525kw換算成馬力就是714馬力，起步超車等工況動力始終充沛。匹配4擋AMT變速箱，實現低速重載工況良好的能量管理效果，達成大扭矩輸出+低電耗運營的雙重優勢。與此同時，動力總成還帶有取力器，以滿足自卸車、砂石料側翻、粉粒物料運輸等工況的使用需求。

車輛采用6X4驅動形式，車橋是漢馬科技最新的一體鑄造橋殼單級減速橋，相比于傳統沖焊橋輕量化效果要好一些，并且還配備了軸間差速鎖和橋間差速鎖。全車前2后3片鋼板彈簧懸掛，12R22.5成山高層級輪胎，珀然鋁合金輪轂，底盤方面實現承載與輕量化并進的效果。

原廠標配電子四缸打氣泵，打氣效率不亞于柴油機雙缸打氣泵，可以及時的給車輛供給壓縮空氣，確保制動安全和用氣及時。

外觀內飾新升級，滿足單駕工況需求：

遠程X7M的駕駛室很多人應該都不陌生，籠式框架結構的歐式中體駕駛室，采用了象征著新能源環保的綠色，上方格柵采用封閉狀菱形內格設計，格柵外框和車標金色鍍鉻裝飾，使得車輛在外觀上更具美感。

主駕采用氣囊減震座椅，帶有阻尼調節、一鍵充放氣、座椅高度、仰角調節，并支持腰部支撐的功能，坐墊偏柔軟，座椅包裹性強，在這個定位的車型中已經算是高配了。

駕駛區域的風格很明顯是參考歐卡的這類設計，四幅式多功能方向盤搭配懷擋換擋機構，大幅提升車輛操作便捷性。工作臺為環繞式布局，帶一定傾斜角度，分區非常明顯，風格簡潔。工作臺自上而下為液晶大屏、空調面板以及下面的按鍵，出風口是總主駕位置一直貫穿到副駕的，頗有北歐風。

編后語：

現在很多主機廠都在不斷探索增程重卡的技術路線，大電量小增程也逐步成為趨勢，遠程依托醇氫技術路線+170kw大功率增程器，打造了一款與眾不同的增程重卡產品。遠程X7M具備大電量、自重輕、補能快等諸多優點，完美適應固定線路運營、隨機線路運營、中長途運輸以及擴大新能源重卡作業半徑等工況，在600度電的自重水平下最大可為用戶提供1200度電，車輛運營效率大幅提升。按每年多運營1萬公里計算，遠程X7M重卡年運營收入相比純電多增加5.8萬，如果是在甲醇加注便捷的環境下運行，遠程X7M將具備明顯優勢。

文圖：牛藝霖