湖南
最近開車轉了幾圈新能源展廳，發現個扎眼現象——越來越多新車中控臺只剩塊大平板，物理按鍵幾乎絕跡。
從調節空調到切換駕駛模式，全得戳屏幕、喊語音，連換擋都得上平板劃拉兩下。這股“去按鍵化”風潮，正讓不少老司機直犯嘀咕。
“明明物理按鍵能盲操，非要整這些花架子?！遍_了二十年車的張師傅吐槽，他剛試駕的某款新車，雨刮、燈光全得進二級菜單戳，經常搞的手忙腳亂。
而年輕車主小李則覺得大屏“夠智能”，語音指令能解放雙手?？蓪嶋H用起來，語音識別偶爾“犯迷糊”，屏幕操作又得分心，真遇上緊急情況，還真不如物理按鍵“一按就靈”。
這爭議不是空穴來風。華盛頓大學研究團隊最近在UIST學術會議上扔了個“實錘”：他們通過量化駕駛員操作車機屏幕、語音交互和物理按鍵時的分心程度，發現物理按鍵因支持盲操，能顯著降低駕駛分心風險。
相比戳屏幕時視線需偏離路面，物理按鍵的“肌肉記憶”操作更安全。研究數據一公布，立馬在車圈炸開鍋——畢竟，安全這事兒，可容不得半點含糊。
仔細琢磨這研究，確實戳中了要害。物理按鍵的凸起、紋理能讓人“閉著眼”找到，而屏幕上的虛擬按鍵得盯著確認位置，語音指令又可能被環境噪音干擾。更關鍵的是，頻繁切換屏幕界面會延長操作時間，增加事故風險。難怪老司機會說：“開車不是玩平板，分秒必爭的當口，哪有功夫找虛擬按鍵？”
眼下這股“去按鍵潮”在國產新能源車里尤為明顯。有些車型不僅砍了物理按鍵，連后視鏡都想換成攝像頭?？善嚱K究是實用工具，用戶要的是“方便、安全、好使”，不是花里胡哨的“科技秀”。就像張師傅說的：“再智能的系統，也得先保證人能安全開回家。”
說到底，汽車設計得回歸本質——工具屬性永遠排第一。與其跟風追“大屏熱”，不如多聽聽用戶真實需求。畢竟，安全這事兒，可經不起“試錯”。這波關于物理按鍵的討論，或許能給車企提個醒：智能化的路可以走，但別把用戶的安全感“戳”沒了。
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