PHEV賣不動(dòng)？斯泰蘭蒂斯全面叫停北美插混業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型增程！

斯泰蘭蒂斯集團(tuán)宣布，將全面終止北美市場插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)。該集團(tuán)發(fā)言人表示，自 2026 款車型起，將逐步關(guān)停北美地區(qū)的插混產(chǎn)品項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而聚焦普通混合動(dòng)力汽車以及增程式電動(dòng)汽車（REEV/EREV）等更貼合消費(fèi)者需求的電動(dòng)化解決方案。此決策將導(dǎo)致曾躋身北美插混銷量前列的主力車型退出市場，包括 Jeep 牧馬人（參數(shù)丨圖片） 4xe、大切諾基 4xe 以及克萊斯勒大捷龍 PHEV 等。

此次業(yè)務(wù)收縮是多重因素共同作用的結(jié)果，既包含產(chǎn)品可靠性隱患，也受市場監(jiān)管政策變動(dòng)的影響。Jeep 4xe 系列車型近期因電池起火風(fēng)險(xiǎn)問題，多次觸發(fā)大規(guī)模召回與禁售令，嚴(yán)重?fù)p害品牌形象。與此同時(shí)，美國政府對電動(dòng)汽車稅收抵免政策的門檻不斷提高，使得上述插混車型難以獲得 7500 美元的補(bǔ)貼額度，進(jìn)一步抑制了市場消費(fèi)需求。此外，聯(lián)邦層面燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)趨于寬松，加之加利福尼亞州等重點(diǎn)州的電動(dòng)汽車強(qiáng)制銷售法案暫緩實(shí)施，從企業(yè)經(jīng)營角度來看，已無繼續(xù)維持插混產(chǎn)品線的必要性，這也是此次戰(zhàn)略調(diào)整的核心原因。

斯泰蘭蒂斯提出以增程式電動(dòng)汽車（REEV）替代原有插混產(chǎn)品，該技術(shù)路線采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)為電池充電的工作模式。即將于今年上市的 Ram 1500 Ramcharger 與 Jeep 大瓦格尼 REEV，將成為該戰(zhàn)略落地的核心車型。這類車型通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、拖拽工況下能耗飆升的痛點(diǎn)，目標(biāo)續(xù)航里程最高可達(dá) 690 英里（約 1110 公里）。此外，斯泰蘭蒂斯計(jì)劃取消或無限期推遲純電動(dòng)皮卡 Ram 1500 REV 的研發(fā)工作，將資源集中投向增程式這類過渡性技術(shù)產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，斯泰蘭蒂斯的此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，是對北美電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程慢于預(yù)期的現(xiàn)實(shí)回應(yīng)，屬于典型的戰(zhàn)略性收縮。在福特 F-150 Lightning 等純電動(dòng)皮卡銷量不及預(yù)期的行業(yè)背景下，融合傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢與純電駕乘體驗(yàn)的增程式技術(shù)路線，短期內(nèi)有望成為市場主流選擇。展望未來，斯泰蘭蒂斯或?qū)⒔柚O(jiān)管壓力緩解的窗口期，對產(chǎn)品陣容進(jìn)行重構(gòu)，重點(diǎn)布局盈利能力更強(qiáng)的傳統(tǒng)燃油車與高效混合動(dòng)力車型，以此推進(jìn)企業(yè)的生存戰(zhàn)略。