德州儀器CES2026攜三核心產品破局自動駕駛

2026年1月6日-9日，國際消費電子展（CES 2026）于美國拉斯維加斯拉開帷幕，本屆展會以“定義AI的物理邊界”為主題，聚焦人工智能技術的系統級變革，眾多科技巨頭齊聚一堂，展示前沿技術成果。在汽車領域向“AI定義”加速轉型的浪潮中，德州儀器（Texas Instruments，簡稱TI）攜三大核心汽車半導體產品重磅亮相，以“算力-感知-連接”三位一體的技術布局，為軟件定義汽車（SDV）的落地及高階自動駕駛的普及提供關鍵支撐，引發行業廣泛關注。

作為深耕汽車電子領域數十年的半導體企業，德州儀器此次發布的產品精準切入當前車企面臨的算力爆炸、感知精度不足、數據傳輸瓶頸三大痛點。其汽車系統業務部總監Mark Ng在展會上強調：“半導體是將更安全、更智能、自動化程度更高的駕乘體驗帶入每一輛汽車的核心所在。從環境探測、車際通信到決策執行，我們正通過端到端系統解決方案，助力行業突破自動駕駛技術落地的關鍵壁壘。”

在算力支撐層面，德州儀器推出的TDA5高性能計算片上系統（SoC）系列，成為智能駕駛的“超級大腦”。該系列專為高階自動駕駛的集中式計算架構設計，可提供10-1200 萬億次（TOPS）的可配置邊緣人工智能算力，能效比超24 TOPS/W，這一能效表現意味著車輛無需搭載笨重昂貴的水冷系統，即可穩定運行復雜的端到端自動駕駛深度學習模型。從技術架構來看，TDA5系列搭載TI最新一代C7?神經處理單元（NPU），在功耗相當的前提下，人工智能算力較前代產品提升最高達12倍，能夠輕松應對基于Transformer模型、BEV（鳥瞰圖）網絡等大模型的算力需求。同時，該系列采用支持芯粒的模塊化設計與標準UCIe接口，可靈活擴展計算、圖形處理、內存及接口等功能，滿足從經濟型轎車L2+輔助駕駛到豪華車型L3級自動駕駛的全場景需求。

值得關注的是，TDA5系列在安全性與開發效率上也實現突破。其內部集成獨立的功能安全島（Safety Island），符合ISO 26262 ASIL-D標準，即便高性能計算單元出現軟件異常，制動、轉向等關鍵車輛控制指令仍能得到最高等級安全保障。為加速車企研發進程，德州儀器還與新思科技（Synopsys）合作推出虛擬開發套件，借助數字孿生技術，可將軟件定義汽車的研發周期縮短長達12個月，大幅降低車企研發成本。目前，TDA5系列首款器件TDA54-Q1 SoC的樣品計劃于2026年底前向特定汽車客戶開放試用，TDA54軟件開發套件已在TI官網上線，方便工程師快速開展開發工作。

在環境感知領域，德州儀器發布的AWR2188單芯片8發8收4D成像雷達收發器，解決了傳統雷達“看得見但看不清”的行業難題，成為車輛的“全天候鷹眼”。傳統毫米波雷達多采用3發4收或4發4收架構，分辨率較低，難以區分靜止護欄與路面障礙物，而高分辨率方案又需多顆芯片級聯，導致成本高、功耗大、PCB板設計復雜。AWR2188通過單封裝集成8個發射器（TX）與8個接收器（RX），無需芯片級聯即可實現高分辨率探測，較現有解決方案射頻性能提升30%，可生成高密度點云圖，不僅能探測目標的位置、速度，還能捕捉高度信息，具備類似激光雷達的成像能力，而成本僅為激光雷達的幾分之一。

從實際應用場景來看，AWR2188的性能優勢尤為突出。其探測距離突破350米，在車輛時速120公里的高速場景下，可給系統留出約10秒的決策與制動時間，大幅提升行車安全性。此外，AWR2188支持邊緣式與衛星式兩種架構，既能作為“智能傳感器”在本地完成數據處理，也可作為數據采集終端將原始數據傳輸至中央計算單元（如TDA5）進行集中處理，為車企提供靈活的架構選擇。

在數據傳輸環節，德州儀器推出的DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S以太網物理層（PHY）芯片，構建起車輛的“神經網絡”，破解邊緣節點數據傳輸瓶頸。隨著傳感器數量激增與智能化程度提升，傳統CAN總線幾Mbps的帶寬已無法滿足車門、車燈、電池管理等邊緣節點的高帶寬數據傳輸需求。DP83TD555J-Q1采用單對雙絞線以太網技術，提供10Mbps傳輸速率，遠超傳統CAN FD，且具備向更高速率演進的潛力，同時實現從云端到車輛末端傳感器的全IP化通信，簡化軟件棧復雜度。

該芯片的數據線供電（PoDL）技術更是為車企帶來降本減重的實際價值。通過在同一對雙絞線上并行傳輸電力與數據，DP83TD555J-Q1可減少一半線纜數量，不僅降低車輛線束材料成本與重量（助力新能源汽車提升續航），還能減小連接器體積，適應緊湊的車內空間布局。此外，其納秒級時間同步功能，確保分布在車輛不同位置的傳感器與執行器可實現微秒級協同工作，為線控底盤等關鍵系統的安全運行提供保障。

從行業影響來看，德州儀器此次發布的三大核心產品，展現其在汽車電子領域的技術積淀，順應了汽車行業從“軟件定義”向“AI定義”轉型的趨勢。當前，全球自動駕駛正處于從L2級輔助駕駛向L3級有條件自動化跨越的關鍵階段，中國作為全球最大汽車市場與新能源汽車創新高地，成為技術落地的核心場景。德州儀器在展會上明確表示，將加快核心產品的本土化適配進程，通過技術研討會、培訓課程等形式向國內工程師開放開發資源與技術支持，并依托中國本地的技術團隊與供應鏈網絡，提升客戶響應速度與樣品交付效率，進一步深化中國市場布局。

不過，德州儀器在推動技術落地過程中也面臨競爭挑戰。英偉達、高通等企業在高端自動駕駛芯片市場占據一定份額，國內半導體企業也在中低端領域加速替代。對此，德州儀器憑借在模擬與嵌入式處理領域的技術積累、完善的汽車產品生態以及與車企的深度合作經驗，仍具備顯著競爭優勢。未來，隨著TDA5、AWR2188、DP83TD555J-Q1等產品的逐步量產與落地，德州儀器有望在自動駕駛半導體市場進一步鞏固地位，為全球汽車產業的智能化升級注入更強動力。德州儀器CES2026攜三核心產品破局自動駕駛

2026年1月6日-9日，國際消費電子展（CES 2026）于美國拉斯維加斯拉開帷幕，本屆展會以“定義AI的物理邊界”為主題，聚焦人工智能技術的系統級變革，眾多科技巨頭齊聚一堂，展示前沿技術成果。在汽車領域向“AI定義”加速轉型的浪潮中，德州儀器（Texas Instruments，簡稱TI）攜三大核心汽車半導體產品重磅亮相，以“算力-感知-連接”三位一體的技術布局，為軟件定義汽車（SDV）的落地及高階自動駕駛的普及提供關鍵支撐，引發行業廣泛關注。

作為深耕汽車電子領域數十年的半導體企業，德州儀器此次發布的產品精準切入當前車企面臨的算力爆炸、感知精度不足、數據傳輸瓶頸三大痛點。其汽車系統業務部總監Mark Ng在展會上強調：“半導體是將更安全、更智能、自動化程度更高的駕乘體驗帶入每一輛汽車的核心所在。從環境探測、車際通信到決策執行，我們正通過端到端系統解決方案，助力行業突破自動駕駛技術落地的關鍵壁壘。”

在算力支撐層面，德州儀器推出的TDA5高性能計算片上系統（SoC）系列，成為智能駕駛的“超級大腦”。該系列專為高階自動駕駛的集中式計算架構設計，可提供10-1200 萬億次（TOPS）的可配置邊緣人工智能算力，能效比超24 TOPS/W，這一能效表現意味著車輛無需搭載笨重昂貴的水冷系統，即可穩定運行復雜的端到端自動駕駛深度學習模型。從技術架構來看，TDA5系列搭載TI最新一代C7?神經處理單元（NPU），在功耗相當的前提下，人工智能算力較前代產品提升最高達12倍，能夠輕松應對基于Transformer模型、BEV（鳥瞰圖）網絡等大模型的算力需求。同時，該系列采用支持芯粒的模塊化設計與標準UCIe接口，可靈活擴展計算、圖形處理、內存及接口等功能，滿足從經濟型轎車L2+輔助駕駛到豪華車型L3級自動駕駛的全場景需求。

值得關注的是，TDA5系列在安全性與開發效率上也實現突破。其內部集成獨立的功能安全島（Safety Island），符合ISO 26262 ASIL-D標準，即便高性能計算單元出現軟件異常，制動、轉向等關鍵車輛控制指令仍能得到最高等級安全保障。為加速車企研發進程，德州儀器還與新思科技（Synopsys）合作推出虛擬開發套件，借助數字孿生技術，可將軟件定義汽車的研發周期縮短長達12個月，大幅降低車企研發成本。目前，TDA5系列首款器件TDA54-Q1 SoC的樣品計劃于2026年底前向特定汽車客戶開放試用，TDA54軟件開發套件已在TI官網上線，方便工程師快速開展開發工作。

在環境感知領域，德州儀器發布的AWR2188單芯片8發8收4D成像雷達收發器，解決了傳統雷達“看得見但看不清”的行業難題，成為車輛的“全天候鷹眼”。傳統毫米波雷達多采用3發4收或4發4收架構，分辨率較低，難以區分靜止護欄與路面障礙物，而高分辨率方案又需多顆芯片級聯，導致成本高、功耗大、PCB板設計復雜。AWR2188通過單封裝集成8個發射器（TX）與8個接收器（RX），無需芯片級聯即可實現高分辨率探測，較現有解決方案射頻性能提升30%，可生成高密度點云圖，不僅能探測目標的位置、速度，還能捕捉高度信息，具備類似激光雷達的成像能力，而成本僅為激光雷達的幾分之一。

從實際應用場景來看，AWR2188的性能優勢尤為突出。其探測距離突破350米，在車輛時速120公里的高速場景下，可給系統留出約10秒的決策與制動時間，大幅提升行車安全性。此外，AWR2188支持邊緣式與衛星式兩種架構，既能作為“智能傳感器”在本地完成數據處理，也可作為數據采集終端將原始數據傳輸至中央計算單元（如TDA5）進行集中處理，為車企提供靈活的架構選擇。

在數據傳輸環節，德州儀器推出的DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S以太網物理層（PHY）芯片，構建起車輛的“神經網絡”，破解邊緣節點數據傳輸瓶頸。隨著傳感器數量激增與智能化程度提升，傳統CAN總線幾Mbps的帶寬已無法滿足車門、車燈、電池管理等邊緣節點的高帶寬數據傳輸需求。DP83TD555J-Q1采用單對雙絞線以太網技術，提供10Mbps傳輸速率，遠超傳統CAN FD，且具備向更高速率演進的潛力，同時實現從云端到車輛末端傳感器的全IP化通信，簡化軟件棧復雜度。

該芯片的數據線供電（PoDL）技術更是為車企帶來降本減重的實際價值。通過在同一對雙絞線上并行傳輸電力與數據，DP83TD555J-Q1可減少一半線纜數量，不僅降低車輛線束材料成本與重量（助力新能源汽車提升續航），還能減小連接器體積，適應緊湊的車內空間布局。此外，其納秒級時間同步功能，確保分布在車輛不同位置的傳感器與執行器可實現微秒級協同工作，為線控底盤等關鍵系統的安全運行提供保障。

從行業影響來看，德州儀器此次發布的三大核心產品，展現其在汽車電子領域的技術積淀，順應了汽車行業從“軟件定義”向“AI定義”轉型的趨勢。當前，全球自動駕駛正處于從L2級輔助駕駛向L3級有條件自動化跨越的關鍵階段，中國作為全球最大汽車市場與新能源汽車創新高地，成為技術落地的核心場景。德州儀器在展會上明確表示，將加快核心產品的本土化適配進程，通過技術研討會、培訓課程等形式向國內工程師開放開發資源與技術支持，并依托中國本地的技術團隊與供應鏈網絡，提升客戶響應速度與樣品交付效率，進一步深化中國市場布局。

不過，德州儀器在推動技術落地過程中也面臨競爭挑戰。英偉達、高通等企業在高端自動駕駛芯片市場占據一定份額，國內半導體企業也在中低端領域加速替代。對此，德州儀器憑借在模擬與嵌入式處理領域的技術積累、完善的汽車產品生態以及與車企的深度合作經驗，仍具備顯著競爭優勢。未來，隨著TDA5、AWR2188、DP83TD555J-Q1等產品的逐步量產與落地，德州儀器有望在自動駕駛半導體市場進一步鞏固地位，為全球汽車產業的智能化升級注入更強動力。