中鐵上海局深汕鐵路SSSG-8標項目高風險隧道（塘朗山隧道東段）首件工程順利通過國鐵集團評估驗收

近日，由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵上海局承建的新建深圳至深汕合作區鐵路站前工程SSSG-8標項目高風險隧道—塘朗山隧道東段順利通過國鐵集團工程管理中心的首件評估驗收，標志著項目建設取得重大階段性成果，對項目后續建設起到了引領示范作用，為進一步推進隧道建設奠定堅實基礎，也為項目全體參建者注入強勁精神動力。

塘朗山隧道東段位于深圳市羅湖區，全長4644.656m，由礦山法1315m+盾構法3329m組成。隧道礦山段最大坡度為28.0‰，圍巖地質情況復雜，存在破碎帶、斷裂帶，且隧道下穿既有丹平快速路求水嶺隧道，工程技術難度大，安全風險極高，是全線重難點控制性工程，對參建各方均有嚴格要求。

塘朗山隧道東段開工建設以來，項目建設團隊嚴格落實首件工程、樣板引路制度，建立健全技術管理體系，成立質量自驗收管理領導小組，編制《質量卡控要點手冊》，細化關鍵工序控制標準，強化過程管控的底線思維，積極開展質量提升行動與質量安全紅線專項檢查，持續提升關鍵工序與工藝控制水平，切實保障工程質量。同時，項目全面推廣應用“四新”技術，不斷優化工藝措施，聯合設計、科研單位開展專項研究，通過工藝性試驗總結優化開挖工法及支護方案，確保下穿作業安全高效推進；大力推動信息化技術應用，搭建信息化管理平臺，采用自動化監測手段；與產權單位建立應急聯動響應機制，定期組織多場景實戰化應急演練，提升突發事件應對能力，全力以赴為工程順利推進保駕護航。

當天上午，首件工程評估專家組首先到塘朗山隧道東段進口進行了現場評估驗收，并召開了驗收評估會議，聽取了代建、設計、施工、監理4家單位對隧道制度落實、施工技術管理、實體質量管控、安全風險防范、工藝工裝控制、人員物資配備等方面的匯報。通過全方位評估，專家組認為，參建各方的標準化管理規范，質量控制措施有效，安全穿透式管理落實到位，資源配置齊全，內業資料完備，一致同意中鐵上海局深汕鐵路SSSG-8標塘朗山隧道東段通過首件工程驗收。

新建深圳至深汕合作區鐵路工程是沿海高速鐵路通道的重要組成部分，起于深圳西麗站，引入深汕合作區深汕站，銜接廣汕鐵路和廈深鐵路，正線全長125.52km，設6個車站，建設工期5年，有助于擴大粵港澳大灣區的輻射范圍，將助力廣東優化經濟發展空間格局，實現區域協調發展。（圖片由 趙士壯、高強 授權提供）

來源：中國日報網