不止是電動，馬自達CX-6e發布，拼的是內飾“黑科技”

當越來越多車企在電動車領域卷動力、卷續航時，馬自達卻選擇把重點放在“車內體驗”上。全新CX-6e不僅是一臺純電跨界車，更像是一座移動的高科技客廳：超寬巨屏、手勢控制、攝像頭后視鏡、OLED內飾屏。它用一套極具未來感的內飾設計，告訴市場什么叫“驚喜在車里”。

馬自達長期以來一直站在場邊，觀察電動出行的發展（說不上多成功）。但如今，日本人開始更加積極地親自下場。在首個并不徹底的嘗試——MX-30失敗之后，外形漂亮的電動轎車馬自達6（參數丨圖片）e已經加入產品陣容。而在2026年夏天，馬自達還將推出一款同樣設計感十足的跨界衍生車型——CX-6e。

馬自達CX-6e車身修長，而且對于一臺SUV來說顯得格外低趴。這并不奇怪：馬自達將它定位為跨界車，其尺寸相當可觀：車長4.85米，車寬1.94米，車高1.62米，軸距達到2.90米。

整體外觀高度借鑒了馬自達在2024年4月北京車展上發布的Arata概念車。這意味著一種大面積、幾乎沒有多余裝飾的設計風格，其獨特之處往往要在第二眼才能發現。

車頭采用了馬自達標志性的“尖銳”造型，而下方保險杠區域同樣向前延伸。最吸引目光的是極低位置的日行燈，它們向中間延伸，并巧妙地環繞一個模擬進氣格柵的造型元素。在其中安放著發光的品牌徽標，而真正的大燈則被移到了前保險杠兩側更外的位置。在解鎖、上鎖以及充電時，CX-6e在這個區域會上演一系列燈光效果。

側面可以看到不少讓CX-6e顯得獨特的細節，比如印有品牌字樣的側裙、完全隱藏在車身里的門把手、D柱上的空氣通道以及可選裝為向后攝像頭形式的外后視鏡。在被黑色飾板包圍的輪拱中，根據配置不同，搭載19或21英寸輪圈。車頂始終為黑色涂裝——即便CX-6e 并非選擇“曜黑”，而是六種其他顏色之一。

傾斜角度很大的后風擋上方有一個車頂擾流板，中央集成了高位車燈。僅在中部斷開的貫穿式尾燈下方，還有一個馬自達字標。

與“兄弟車型”馬自達6e一樣，CX-6e基于中國合作伙伴長安的技術平臺打造。底盤中集成了一塊78千瓦時的磷酸鐵鋰電池，根據配置和輪圈尺寸不同，WLTP續航在463到484公里之間。在直流快充樁上，這臺電動跨界車的最大充電功率為195千瓦，并不算刷新紀錄。官方表示，24分鐘可將電量從10%充至80%，而交流充電功率為11千瓦。

動力方面，馬自達CX-6e的電機位于后軸，最大功率190千瓦，最大扭矩290牛·米。憑借這些數據，這臺重達2.2噸的電動跨界車可在7.9秒內完成0~100公里/小時加速，最高時速185公里/小時。

此外，該動力系統還具備牽引最多1500公斤拖車的能力。底盤調校和轉向系統在位于奧伯烏爾瑟爾的歐洲研發中心針對歐洲市場重新標定，并優化為符合當地消費者偏好的駕駛特性。CX-6e提供普通、運動和個性化三種駕駛模式，在個性化模式下，加速響應、能量回收強度和轉向手感都可以分級調節。

馬自達CX-6e內飾的核心設計元素是一條發光的翼狀飾條，橫貫整個儀表臺。新車座椅可選擇人造皮革或全新開發的Maztex織物面料，行李空間在468升~1434升之間變化。前機艙下方還有一個額外的儲物空間，前備廂容積為83 升，適合存放充電線。

同時，氛圍燈可顯示多達256種顏色，而安裝在儀表臺與門板交界處的兩塊OLED屏幕，用來顯示可選裝攝像頭后視鏡的畫面，這也是馬自達歷史上首款提供這一配置的量產車。因此，車內后視鏡也被設計成一塊9英寸的高清屏幕。巧妙之處在于：它也可以按需切換為傳統鏡面模式使用。

馬自達CX-6e的核心交互界面是一塊26.45英寸的超寬觸控屏，一直延伸到副駕駛一側。屏幕可以分區顯示，為駕駛員和副駕駛分別提供各自需要的信息。屏幕還配有一個大型抬頭顯示系統，將導航指引等信息投射到擋風玻璃上，看起來就像直接出現在道路上一樣。CX-6e 可通過“嗨，馬自達”語音指令進行控制。此外，它還支持手勢操作：通過車內攝像頭識別的七種手勢，可以控制一些特定功能。

高分辨率百萬像素攝像頭，以及毫米波雷達和超聲波雷達，構成了這套本就相當豐富的標配輔助系統的硬件基礎。此外還可選裝“乘員監測系統”，通過攝像頭在有人或寵物被遺忘在車內時提醒駕駛員。

據悉，全新馬自達CX-6e將在 2026 年夏天抵達歐洲經銷商，起售價為49900 歐元。目前這款電動跨界車僅提供Takumi和Takumi Plus兩種配置，只有高配車型才能選裝攝像頭后視鏡。在質保方面，馬自達也毫不吝嗇：整車提供6年或15萬公里質保。

綜合來看，馬自達通過CX-6e的推出了保持了其經典品牌風格的電動跨界車，其技術與中國合作伙伴長安共同開發。雖然動力和電池技術本身并不算特別出彩，但CX-6e在車內帶來了不少驚喜——包括超大尺寸信息娛樂屏、用屏幕取代外后視鏡以及手勢控制系統。