比亞迪失守萬億市值，長城造出第一IP，一個吉利贏麻了

來源：億歐汽車

這一年，比亞迪拿下銷量四連冠，創下了1.33萬億市值新高的同時，卻未能守住萬億市值。

這一年，魏建軍老當益壯，用實話實說成功破圈，親率長城汽車逆襲突圍，是當之無愧的車圈第一IP。

這一年，在李書福“一個吉利”的統籌下，吉利重整旗鼓，一鼓作氣拿下了史上最好業績。

本文首發于億歐汽車

作者｜郭懷毅 彭蘇平

郝秋慧

1995年，30年前，29歲的工程師王傳福辭職創辦了比亞迪，投身電池領域，間接開啟了造車生涯。

同年，31歲的“保定車神”魏建軍接手長城工業已有5年時間，32歲的李書福開始醞釀將吉利的業務從生產摩托車拓展至汽車制造領域。

多年后，三者各自創辦的比亞迪、長城汽車、吉利汽車成為中國民營車企的三個代表，并以總部分別坐落在華南（廣東）、華北（河北）、華東（浙江）而在地域上形成了民營車企的鐵三角。

長期以來，“民營車企鐵三角”長期以吉利、長城分庭抗禮，比亞迪吊車尾的局面而格外穩定。在“自主一哥”吉利的坐鎮下，三家各踞一方，雖有小打小鬧，但也算和和氣氣，時常會在行業論壇上齊聚。

直到2022年，鐵三角的關系被顛覆了。

始作俑者是狂飆突進的新能源汽車。

2022年，中國新能源汽車銷量猛增至688.7萬輛，同比激增93.4%，在清一色的燃油車市場中強勢割據了25.6%份額。

數據印證中國新能源汽車已全面進入市場擴張期，正以破竹之勢蠶食傳統汽車版圖，業界更形成 "得新能源者得天下" 的共識。

借勢這股浪潮，比亞迪以186.9萬輛（2022年）、302.4萬輛（2023年）、427.2萬輛（2024年）、460.2萬輛（2025年）的年度銷量一騎絕塵，不僅碾壓吉利、長城等兩位自主大哥，更包攬自主品牌與新能源品牌銷量雙冠王，上演斷層式領先。

在市值表現上，2020年7月，比亞迪以2329.6億元的總市值一舉超越上汽集團，成為中國車企市值一哥。2025年5月23日，比亞迪市值再創歷史新高，達到了1.45億港元（約合人民幣1.33萬億），迪王依舊強勢霸榜。

但迪王的位置，并非是不可撼動的。

昔日民營車企的兩大龍頭，均是實力在握的狠玩家。

吉利的反擊是在2024年下半年。

2024年9月20日，李書福發布《臺州宣言》，宣布吉利從戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才五個方面進入戰略轉型的全新階段。

李書福的戰略統籌立竿見影，2025年，吉利汽車以302.5萬輛的銷量創下歷史新高，同時吉利控股集團的銷量更是突破了400萬輛，達到了411.6萬輛，直逼比亞迪。

萬億迪王的神話，正在被進擊的吉利打破。

長城汽車在2025年亦是風生水起。“保定車神”魏建軍親自出山，以實話實說、敢言敢當的風格在車圈針砭時弊，以一己之力破除了車圈營銷的烏煙瘴氣。

以魏之名的魏牌終于不再是長城體系中的弱勢板塊，高山在高端MPV市場的異軍突起，別克GL8和騰勢D9都得退避三舍，魏牌終于找到了打造爆款的感覺。

2025年，于比亞迪而言，可謂是大起大落。

比亞迪先是創下了市值新高，卻又未能守住萬億市值，銷量表現上雖有增幅，但是國內市場表現不如人意，迪王的寶座正在被撼動。

比亞迪：國內市場失守的，海外市場贏回來

2025年，比亞迪汽車全年銷460.2萬輛，同比增長7.7%，以100.1%的達成率完成下調后的全年銷量目標，并繼續蟬聯國內車企銷冠、國內品牌銷冠以及全球新能源車銷冠，甚至如果單論純電車型，也超過了全球霸主特斯拉。

這一年里，比亞迪主動也被動地暫時放下了“價格屠刀”，同時讓渡了在國內市場的絕對統治權，吉利、零跑等傳統車企及新勢力兇猛圍攻，讓新能源時代崛起的超級霸主在國內市場告別昔日的高速增長。2025年，比亞迪國內銷量355.6萬輛，同比下降7.7%，這是比亞迪近年來在的首次失守。

而海外市場則無疑被比亞迪視為戰略要塞，憑借豐富的產品組合、占優的供應鏈成本、給力的網絡渠道以及效率極高的生產能力，比亞迪去年的海外銷量近105萬輛，同比激增145%，海外銷量已成為比亞迪增長的核心引擎，而卷王比亞迪也從國內征戰到海外，試圖搶占每一片新大陸的先機。

作為比亞迪品牌向上的排頭兵，騰勢在2025年可謂是喜憂參半。2025年，騰勢售出15.7萬輛，同比增長24.7%，其年初定下的30萬輛銷售目標完成率僅五成，好在36.1萬元的成交均價還為騰勢挽了一把豪華品牌的尊。

在銷量結構上，騰勢面臨的還是老問題：過度依賴王牌車型——MPV騰勢D9，盡管近兩年騰勢已推出了四款新車，覆蓋了轎車、SUV等主流市場，但無論是主打性能旗艦轎車的Z9還是闖入9系旗艦之爭的N9，都未能在銷量上掀起水花。

騰勢的挑戰在于，坐擁比亞迪體系最核心的技術，卻未能鍛造出具備市場洞察力的產品以及提供高端品牌應有的情感價值。換帥與營銷策略調整，是其應對市場平淡的嘗試，但對于騰勢來說，突破“為技術找場景”的工程師造車思維恐怕還任重而道遠。

相比而言，比亞迪孵化的另一個個性化品牌方程豹卻率先扛起了銷量增長的大旗。2025年，方程豹銷量23.5萬輛，同比暴增316.1%，成為比亞迪旗下增速最快的品牌。

方程豹的成功，是精準的品類定義以及務實的價格策略合力的結果。“豹”系列錨定硬派電越野，豹5持續引領細分市場，“鈦”系列切入主流個性SUV，鈦3上市即成爆款，鈦7更是單月銷量突破2萬，成為廝殺激烈的新能源SUV市場中比肩小米YU7的年度黑馬。產品矩陣的完善，使其覆蓋了從都市潮玩到專業越野的多元個性需求。

方程豹也證明了，在高度同質化的市場中，以鮮明標簽開辟全新賽道，比在舊紅海中血戰更為高效。

特斯拉在全球交付約163.6萬臺電動車，其中上海超級工廠貢獻85.1萬臺，占比超過52%，這一數據再次證明了特斯拉中國供應鏈的穩定性和效率優勢。

12月單月交付量超9.71萬臺，創年度新高，顯示出其在中國市場依然保持較強韌性。產品線上，煥新版Model Y及Model Y L的推出進一步豐富了產品矩陣。

然而，在亮眼交付數據背后，特斯拉正面臨日益明顯的挑戰。全球163.6萬臺的交付量雖保持增長，但在中國品牌新能源車快速崛起的背景下，其市場份額正面臨擠壓。

更關鍵的是，特斯拉在智能駕駛、電池技術等核心領域的創新步伐相較前幾年有所放緩，而中國競爭對手在智能化體驗和本土化創新方面正在快速追趕。

此外，特斯拉的品牌溢價能力正面臨考驗。在中國市場頻繁的價格調整政策雖然刺激了銷量，但也在一定程度上削弱了其豪華品牌定位。

隨著更多高端新能源車型進入市場，特斯拉需要重新思考如何在保持規模優勢的同時，鞏固其科技引領者的品牌形象。

吉利汽車：贏！

一個字——贏！

2025年的吉利汽車集團絕對是贏麻了，從2024年的217.6萬輛，一躍升至2025年創紀錄的302.4萬輛，同比增長高達39%，還實現了既定300萬輛的目標。具體品牌層面也是全面上漲：吉利、極氪和領克全線增長。

其中特別值得一提的是，除了主攻新能源的銀河，吉利品牌真正實現了油電同進。憑借博越L和星越L這對燃油雙子星，吉利汽車在燃油車市場的表現也非常搶眼。

極氪更是創造了一個奇跡，9X的問世讓一款車變成一種現象，上一次做到這一點的可能還是桑塔納和Jeep。現在，打造一款9系旗艦車型更是成為了中國車企的風潮。

書福哥絕對能過一個舒服年了。

從2024年的166.9萬輛，增長至2025年的244.9萬輛。 作為吉利汽車集團的銷量基石，吉利汽車在2025年絕對是集團的最大功臣。特別值得一提的是，除了主攻新能源的銀河，吉利汽車真正實現了油電同進。憑借博越L和星越L這對燃油雙子星，吉利汽車在燃油車市場的表現也非常搶眼。

極氪9X，絕對是2025年中國車市的最大黑馬之一。當外界認為，極氪退市是對這家企業的巨大打擊以后，極氪讓大家看到了什么叫——知恥而后勇！9X單車售價突破50萬元，12月銷量突破1萬輛，極氪創造了中國汽車的歷史。憑借9X的強勢表現，極氪在2025年銷量突破22萬輛，同比微增1%。

多問一句，如果9X早點上市，極氪會不會就不退市了？

領克也是拿走了那個字——贏！

從28萬輛躍至35萬輛，領克在2025年的贏不僅體現了銷量，還體現在質量。和極氪9X相似，領克900站上了30萬元這條豪車起售線，而且僅用六個月就交付5萬輛。極氪和領克，正在成為中國自主品牌向上突破的兩大新星。

長城汽車：一股清流

2025年中國車市個人IP第一人是誰？答案只有一個——魏建軍。

當中國汽車市場充斥著烏煙瘴氣的營銷時，魏建軍破圈的方式簡單而“粗暴”——實話實說，這讓長城汽車獲得了巨大的正向加持。2025年，長城汽車實現銷量132.3萬輛，同比增長7%。雖然和2021年立下的400萬輛目標相距甚遠，但也有所斬獲。

兩大主力品牌哈弗和皮卡板塊依舊穩健，歐拉時隔三年再發新車，坦克繼續領跑高端越野市場，以往被視為短板的魏牌更是取得年銷10萬輛的歷史性突破。

不過，作為當年能夠和吉利集團并駕齊驅的雙雄，長城汽車的整體銷量已經不到吉利集團的一半，甚至和吉利品牌都拉開了100萬輛的差距。雖然增長了，但是長城也不能只和自己比，也得和更優秀的“同學”比一比。

哈弗作為長城汽車的銷量基本盤，75萬輛，同比增長7%的成績還算說的過去。可還是那句話，哈弗當年的對手們早已不是這個數量級了。H6被拉下神壇以后，哈弗還是沒有找到自己的主心骨。

同比增長超八成，銷量歷史性突破10萬輛，壓上魏建軍姓氏的魏牌終于揚眉吐氣了！高山在高端MPV市場的異軍突起，別克GL8和騰勢D9都得退避三舍，魏牌終于找到了打造爆款的感覺。

皮卡作為長城汽車的另一大銷量基本盤，在2025年一如既往的穩健，同比增長2.5%，達到18.1萬的銷量，再一次蟬聯中國皮卡銷冠。如果從細分市場觀察，長城在皮卡市場的統治力可謂恐怖，長城炮、風駿、金剛炮斬獲2025年皮卡市場單車型銷量前三。預計在2026年，長城在皮卡領域的統治力依舊難以撼動。

23.2萬輛，坦克品牌在2025年的銷量基本和上一年持平。不過，坦克品牌也不是一個追求走量的存在，樹立品牌形象并貢獻利潤才是坦克品牌的追求。目前，坦克500已經站穩了30萬這條豪車起售價格線。

2025年關將至的12月，長城歐拉時隔三年再發新車，終于迎來首款純電SUV。在缺少新車加持的情況下，歐拉在2025年銷量只有4.8萬輛，同比下滑23%。不過，隨著首款純電SUV歐拉5的上市，歐拉表示將不再局限于純電小車和女性市場，這或將讓歐拉迎來復興。