600億高鐵日德不敢接，中國接手虧損41億美元，回頭來看穩賺不賠

中國企業接手了德日企業放棄的“燙手山芋”，雖然在沙漠中創造了工程奇跡，卻付出了高達41億美元的巨額虧損。西方國家冷嘲熱諷，沒想到最后被瘋狂打臉。

2009年，當中國中鐵承建沙特麥加—麥地那高鐵的消息傳出時，西方媒體一片嘲諷之聲，41億美元虧損成為國際笑柄。然而，這些嘲諷者沒有料到，這41億美元的“學費”，后來竟換回千億級別的回報，高鐵也成為中國制造新名片，駛向世界舞臺的中央。

德日退縮，中國接下“不可能的任務”

沙特麥加到麥地之間的道路，是連接伊斯蘭教兩大圣城的重要通道，被稱為“朝覲之路”，但這條路并不好走。

沙特的基礎設施不能說落后，但絕對不先進，兩座城市間幾百公里的距離，道路擁堵不堪，因為每年的朝圣者太多了。

有足夠的客流量，修建鐵路絕對是一個不錯的選擇，但沙特自己沒有足夠的技術，只能尋求外國企業幫忙。

準備修建的這條450公里的鐵路，設計時速360公里，是中東地區首條高鐵。一旦修建成功，不僅收益可觀，還有很大的象征意義。

沙特最先找德日高鐵企業，畢竟當時這些國家掌握著最先進的高鐵技術。中國雖然也已經布局高鐵，不過影響力明顯不如這些老牌強國。

沙特滿懷期待地尋求合作，奈何德日企業不爭氣，直接打了退堂鼓。這條鐵路的建設難度實在是太大了，遠超這些企業的能力。

沙漠地區白天五六十度的高溫，沙塵暴更是家常便飯，飛沙走石能見度不足50米。更棘手的是，鐵路穿越沙漠、山區和復雜的地質帶。

德國和日本企業詳細勘察后，認為技術難度過大、成本過高，最終選擇退出項目。沙特顯然不想高鐵夢就這樣碎了，只能又求助最初沒看上的中國企業。

山重水復疑無路柳暗花明又一村，正是沙特高鐵項目的真實寫照。原本以為沒戲了，沒想到當作備選的中國高鐵企業，最終挑起了大梁。

剛起步的中國高鐵，也想拿下國際訂單證明自己的實力，中沙雙方一拍即合，450公里的高鐵線路從圖紙走進現實。

不過我國團隊顯然低估了這條高鐵的建設難度，150公里流動沙丘區、120公里巖溶地質區和80公里高填方區，每一處都是攔路虎。

遇到困難克服困難，我國技術人員最終發明了多項創新技術，解決了建設過程中的各種困難，整條高鐵順利建成。

中國高鐵企業用實力證明了自己，不過也承受了41億美元的虧損。也正是這巨大的虧損，讓西方媒體大肆嘲諷“中國高鐵出海首戰慘敗”，質疑聲音不絕于耳。

信任無價，中東國家拋橄欖枝

高鐵建成后，給沙特帶來巨大的經濟和政治利益，兩城之間的通行時間由以前的6小時縮短至3小時，每年6000萬人次的朝覲者，享受便捷交通。

我國企業克服重重困難，在極端環境下完成了“不可能完成的任務”，即便承受巨額虧損也嚴格履行合同，確保項目如期完工。

41億美元虧損確實是巨大失敗，但賬從來不能只看表面數據。我國企業展現的技術實力和履約精神，贏得了沙特的信任，這為后來的合作打下了良好基礎。

這份信任很快轉化成商業機會，2012年沙特計劃修建全長2400公里的南北高鐵，直接邀請中國企業參與競標。招標方直接向企業伸出橄欖枝，其他競標方還怎么玩？

2015年，沙特吉達—麥加—拉比格高鐵項目花落中國鐵建，合同額60億美元。有了之前的技術積累，鐵建修建鐵路時實現盈利。

更重要的是，作為中東地區最有影響力的國家之一，沙特高鐵就是中國基建在這一地區的“活廣告”。其他中東國家想建高鐵，怎么可能不向沙特取取經？

阿聯酋、卡塔爾甚至是埃及等國，在修建高鐵時紛紛向我國企業伸出橄欖枝，邀請中國企業參與建設咨詢和競標。

到2022年，我國企業在阿拉伯國家參與建設的高鐵項目，總額已超800億美元。最初交的41億美元廣告費，如今早已全部賺回來了。

即便在高鐵建設之時，也給我國帶來巨大的戰略利益，加強了中沙雙邊合作，鎖定了沙特100億美元的長期原油供應協議，為我國能源安全帶來更大保障。

中國高鐵成“一帶一路”金名片

我國企業承建的沙特高鐵項目，是我國高鐵項目首次出海的標志性項目。通過這一項目，我國企業積累了國際高端鐵路市場的寶貴經驗，為后來打開國際市場奠定基礎。

隨著“一帶一路”倡議覆蓋范圍越來越廣，中國高鐵逐漸走向全世界。印尼雅萬高鐵成為東南亞首條高速鐵路。

中老鐵路打通了中國與東盟的陸路通道；匈塞鐵路是中國高鐵進入歐洲市場的關鍵一步；中國還參與了俄羅斯高鐵、印度高鐵等多國項目的投標與建設。

中國高鐵技術因地制宜的創新驚艷全球，在俄羅斯極寒地區，研發了抗低溫鋼材和道岔加熱系統。

在東南亞多雨地區，設計了強化排水系統和防腐蝕涂層；在土耳其復雜地質帶，采用了特殊隧道支護技術。

這些鐵路項目不僅改善了當地交通條件，更成為地區經濟發展的加速器。世界銀行研究顯示，中國參與建設的海外鐵路項目，平均帶動沿線地區GDP增長1.5%—2.3%，創造數以萬計的就業崗位。

目前，中國高鐵已經從單純的產品輸出，升級為“技術+標準+管理+運營”的全產業鏈輸出，成為“中國制造”向“中國創造”轉型的典范。

沙特高鐵的41億虧損，曾被視作中國出海的一次挫折，如今卻成為中國基建國際化戰略中最具遠見的一筆投資，這背后折射的是中國制造從“性價比優勢”到“技術解決方案提供者”的深刻轉變。