同樣是島嶼，斯里蘭卡就不具備島嶼的劣性，反而是擁有大陸的優(yōu)點

一艘滿載集裝箱的巨型貨輪，不遠萬里橫穿印度洋，明明旁邊就是那個擁有7500公里海岸線的南亞巨無霸印度，可船長到了門口，硬是把舵往旁邊一打，一頭扎進了斯里蘭卡那個看著不起眼的小港口。

你猜怎么著？

因為印度的海，大船它進不去。

這就很尷尬了，守著這么長的海岸線，卻像是中了“地緣詛咒”。

而旁邊那個只有指甲蓋大小的斯里蘭卡，不僅坐擁深不見底的天然良港，更是一個打破了幾乎所有地理常規(guī)的“怪物”。

你看似它是一座孤懸海外的島嶼，實則它是一塊偽裝成島嶼的“超級大陸”。

如果咱們把視線潛入水下，你會發(fā)現(xiàn)一個令人驚嘆的地理奇觀，這才是斯里蘭卡能夠“卡”住印度咽喉的真正秘密。

咱們先打破一個固有印象：斯里蘭卡真的是一座孤島嗎？

我剛才特意去查了一下地質(zhì)圖，從地質(zhì)學的角度看，它其實是南亞次大陸“藕斷絲連”的一部分。

在島嶼的北部和西北部，那里有一片極其詭異的淺海區(qū)。

這里的水深淺到什么程度？

只有5到10米。

每當海水退潮，那些隱藏在海面下的石灰?guī)r沙洲就會隱約浮現(xiàn)，水深甚至不足一米。

這就是傳說中的“亞當橋”。

在古代，當海平面較低的時候，古印度人根本不需要坐船，甚至可以挽起褲腿，直接從南亞大陸步行走到斯里蘭卡。

這種地理上的“臍帶”關系，讓斯里蘭卡在很長一段時間里，只能作為印度的附屬地緣板塊存在。

老天爺在造物的時候，似乎在這里開了一個巨大的玩笑。

他在斯里蘭卡的北部鋪設了通往大陸的淺灘，卻在南部、東部和西部，用鬼斧神工般的刀法，切出了一道道深不見底的海底懸崖。

這就是大自然的黑色幽默：在北邊給你鋪了條路，在南邊卻給你挖了個坑，還是那種深不見底的深淵。

如果你離開近岸稍微往大洋深處走一步，海底地形會像坐過山車一樣瘋狂俯沖。

在斯里蘭卡的近岸，水深還能維持在50米到100米，這已經(jīng)是優(yōu)良港口的標配了；但只要再往外一點，深度瞬間暴跌至1000米，甚至在某些海域直插3000米、5000米的深淵。

這種“斷崖式”的海底地形意味著什么？

意味著斯里蘭卡不需要像其他國家那樣費力去挖泥、清淤、維護航道，它天生就是為超級巨輪準備的停車場。

看看西部的科倫坡港，岸邊水深就有100米，外海更是深達4000米；再看南部，離岸不遠就是千米深海；東部的大陸架更是窄得驚人，幾乎是從沙灘直接過渡到2000米的深海區(qū)。

這種天賦，讓斯里蘭卡成為了印度洋上真正的“深水主宰”。

這就形成了一個極具諷刺意味的地緣格局：印度雖然看著塊頭大，海岸線漫長，但因為大陸架延伸過于平緩，缺乏天然深水良港，很多滿載的遠洋巨輪根本靠不上岸。

印度人沒辦法，只能接受這種“屈辱”的安排——先把貨物運到斯里蘭卡，卸在大船能停靠的深水港，然后再分裝到吃水淺的小船上，像螞蟻搬家一樣運回印度本土。

表面上印度是南亞霸主，但在航運這條命脈上，斯里蘭卡才是那個掌握著通關密碼的“守門人”。

這操作，簡直就是現(xiàn)代版的“買路錢”。

但如果你以為斯里蘭卡的“開掛”僅限于海洋，那你就太小看這塊土地了。

當我們把目光從海洋收回到陸地，會發(fā)現(xiàn)這里更像是一個違背了自然規(guī)律的“BUG”。

按照常識，像日本、臺灣島或東南亞的那些島嶼，地形通常是以山地和丘陵為主，平原少得可憐，那是板塊擠壓的必然結果。

可斯里蘭卡偏不。

它的國土面積雖然只有6萬多平方公里，但你放眼望去，居然有80%的土地都是平原。

這個比例高得嚇人，在世界島嶼地理中簡直是獨一份。

這就意味著，斯里蘭卡雖然是個島，但它擁有大陸級別的農(nóng)業(yè)潛力。

更絕的是，這些平原不是貧瘠的荒地，而是由肥沃的沖積土和石灰?guī)r構成的頂級耕地。

而且，這么小的一塊島嶼上，既沒有連綿的高大山脈阻隔，理應存不住水才對，可它境內(nèi)竟然密密麻麻分布著103條河流——這還只是統(tǒng)計了長度超過10公里的。

這些河流仿佛經(jīng)過了高人的風水指點，從島嶼中部的僅有高地發(fā)源，呈放射狀向四面八方奔流，精準地覆蓋了那80%的廣袤平原。

這種水網(wǎng)密度，讓斯里蘭卡完全具備了發(fā)展大規(guī)模灌溉農(nóng)業(yè)的基礎，這一點是很多大國都羨慕不來的。

不過，凡事皆有代價。

斯里蘭卡雖然拿到了這一手好牌，卻一直打得磕磕絆絆。

原因就在于熱帶氣候那暴躁的脾氣——雨季的時候洪水滔天，旱季的時候河流斷流。

這種水與火的交替折磨，讓斯里蘭卡空有沃土和河流，卻常常陷入“守著水缸沒水喝”或者“看著莊稼被水淹”的困境。

這就好比給了你一輛法拉利，卻沒給你修賽道，甚至連油都沒加滿，只能推著走。

要想真正激活這塊土地的潛能，單純靠天吃飯是不行的，必須要有強大的基建能力來馴服這些水系，以及開發(fā)那些深不見底的港口。

而在當今世界，誰擁有這種“化腐朽為神奇”的基建能力？

答案不言而喻。

這就解釋了為什么在過去的十幾年里，中國與斯里蘭卡的關系會突飛猛進。

這不僅僅是簡單的商業(yè)投資，而是一次地緣潛力的深度釋放。

當價值1.7億美元的哈坎達水庫大壩拔地而起時，斯里蘭卡人終于擺脫了千年來旱澇無常的宿命。

中國工程師帶來的不僅僅是鋼筋混凝土，更是對水資源的精準調(diào)控能力，讓那103條河流真正變成了滋養(yǎng)農(nóng)業(yè)的血脈。

而在海洋方面，故事則更加宏大。

既然斯里蘭卡擁有印度無法比擬的深水優(yōu)勢，那么誰能幫它把這個優(yōu)勢變現(xiàn)？

還是中國。

在科倫坡港和漢班托塔港，中國投入了不下20億美元的巨資。

特別是在漢班托塔，我們拿到了85%的股權和長達99年的租期。

這看起來是一筆商業(yè)交易，實則是中國在印度洋航運節(jié)點上打下的一枚定海神針。

對于中國來說，這是保障能源通道和貿(mào)易路線的關鍵布局；對于斯里蘭卡來說，這是它擺脫對印度單純依賴、利用自身天賦走向繁榮的唯一機會。

這不就是古代版“借雞生蛋”的升級版嗎？

只不過這次，雞和蛋都保住了，還順便修了個豪華雞窩。

歷史總是充滿了巧合與必然。

當年的古印度人或許只能踩著淺淺的亞當橋走過來，把這里當成一個落腳點；而今天的斯里蘭卡，憑借著天賦異稟的深水港和廣袤平原，在東方大國的助力下，正在重新定義自己在印度洋上的位置。

它不再是誰的后花園，而是一個真正的深藍樞紐。

至于印度那邊怎么想，看著那些不得不在斯里蘭卡中轉(zhuǎn)的集裝箱，估計心里那個滋味，比吃了蒼蠅還難受。

參考資料：

肯尼思·R·霍爾，《海洋貿(mào)易與南亞的國家發(fā)展》，商務印書館，2017年。

帕特里克·門迪斯，《命運與抉擇：斯里蘭卡的地緣政治》，中國社會科學出版社，2018年。

中國商務部，《對外投資合作國別（地區(qū)）指南：斯里蘭卡》，2022年版。