兩艘一起造？中方第5艘航母來了：不是復制福建艦，而是全面放大

這下可是讓外媒坐不住了，眼看中國進入“三航母”時代，一腳踹開全球航母俱樂部大門，東升西落的關鍵時刻，英國航母只是半吊子，美國福特級還在裝修。而中國已經看到了第5艘航母的未來，不是單純復制福建艦，而是全面放大。

近期有外媒報道稱，中方計劃用4臺CGT40燃氣輪機為動力，打造一艘10萬噸級的常規動力航母，定位就是“英國女王級超級加強版”，不知外媒是從哪獲得的消息，但這種說法實在有些離譜。

只要對我國航母發展路徑有些了解就會知道，目前的三艘常規動力航母，全部使用的是蒸汽輪機作為動力系統，以福建艦為例，配置了?4臺蒸汽輪機，外界推測能提供26萬至28萬馬力的總推進功率，與遼寧艦、山東艦的動力設計一脈相承。

福建艦確實搭載了燃氣輪機，但專門用于電力供應，并不參與動力系統，所以說使用蒸汽輪機作為動力系統是我國常規動力航母一貫的技術路徑，已經非常成熟。

如果此時更換為燃氣輪機，不僅打破了航母技術上的延續性，而且在人員訓練、保障體系、備件通用性等方面都要重新考慮，相當于給自己制造麻煩，完全沒有必要。

當初選擇走蒸汽輪機的技術路線，就是看重它的功率輸出可靠性，而且中國海軍在該領域有成熟的技術積累和人員培訓體系，使用起來得心應手，這是最符合我國現實條件的選擇。

當然，全球范圍內使用燃氣輪機的航母也很多，包括外媒點名的“英國女王級”航母，該航母使用了2臺MT30燃氣輪機和4臺柴油機，外加4臺發電機，共同組成綜合電力系統，能夠提供14萬多馬力的推進功率，與其7萬噸的排水量倒也相符，但并不足以支撐10萬噸級航母平臺。

?我國近幾年推出的CGT30、CGT40燃氣輪機，的確實現了巨大的突破，按照外媒說法，4臺CGT40疊加之后，功率能達到30萬馬力，足以支撐10萬噸級航母，但這并不符合我國常規動力航母的發展現狀。

反倒是對于我國新一代的兩棲攻擊艦，或將來更大型的兩棲平臺，燃氣輪機更合適，畢竟燃氣輪機啟動快，適合艦船的快速反應，而且結構緊湊，體積小，對于空間沒那么寬敞的艦艇就比較有優勢，并且自動化程度較高，維護起來相對省力。

但燃氣輪機最大的問題就是熱效率偏低，單循環熱效率大約在30%到42%，致使有時候油耗飆升，如果是近海作戰或者航程較短，燃氣輪機沒問題，但像航母那樣進行遠洋巡航，還是蒸汽輪機更穩健，長時間滿負荷工作也沒問題。

至于說我國會不會同時推進兩艘航母的建造，單從船舶工業的產能來說，完全沒有問題，關鍵在于如何規劃未來的航母發展路徑。

目前第四艘航母極有可能已經開始建造，外媒甚至通過衛星圖片推算出這艘航母的水線寬度達到43米，明顯超過美國“福特級”航母，由此推斷其噸位有可能接近12萬噸，并且大概率會是一艘核動力航母。

這樣的話，第四艘航母承擔的將是我國對首艘核動力超大型航母的驗證任務，而不再是福建艦的常規動力航母路徑。

那么五號艦就有可能會成為我國常規動力航母的“升級版”，在福建艦的基礎上，進一步優化各個設計元素，提升各子系統的技術水平，成為我國常規動力航母量產的標準型號。

五號艦并不是福建艦的簡單放大，而是在前面幾艘常規動力航母的技術積累之上，根據實際作戰需求進行合理優化的新一代航母平臺，這也符合我國一貫的裝備發展思路。

從現實條件看，我國南方的造船廠近幾年訂單爆滿，如果是復制一艘福建艦，完全可以在福建艦海試階段就開工，畢竟建造一艘航母需要好幾年時間，這樣能更有效的利用產能。

但現實并非如此，反倒是船廠的“水泥航母”釋放出更多信息，其尺寸相比福建艦明顯增加，艦島后部仍有煙囪結構，說明五號艦大概率還是常規動力，只是在設計上估計會有較大調整。

未來幾年，鑒于國際環境愈發動蕩、地緣格局持續緊張的情況，我國實現“核常并進”的航母發展策略是非常務實的，一方面在常規航母日趨成熟的情況下，通過擴大產能提升數量優勢，另一方面發展核動力航母，以技術優勢確保“質”的領先。

綜合來看，在充分考慮戰略格局以及經濟成本等因素的前提下，我國會穩健推進航母發展，至于兩艘航母是否會同時開工，估計還要根據實際需求來統籌安排。