日本深海試驗開采稀土，中國收緊出口管制，十五年布局恐落空

哈嘍，大家好，小圓這篇國際評論，主要來分析近期備受關注的日本深海稀土試采事件，2026年1月11日，日本“地球”號探測船駛向了南鳥島周邊6000米深海，開啟全球首次深海稀土試采，目標直指那片號稱儲量1600萬噸的稀土礦脈。

就在這場試采啟動前五天，中國商務部出臺了稀土兩用物項出口管制的重磅政策，直接掐住了稀土出口的關鍵閥門。日媒緊急測算得出，若稀土斷供三個月，日本經濟將蒸發6600億日元日本耗時15年鋪就的稀土替代之路，難道真的要竹籃打水一場空？

對于陸地稀土資源匱乏的日本而言，深海曾被寄予厚望，視為擺脫稀土依賴的唯一救命稻草。南鳥島周邊深海稀土礦的儲量，按日本當前消耗量計算足夠使用數百年，這組數據乍一看確實像天降橫財，讓日本看到了自主供應的希望。

6000米深海的壓力高達550個大氣壓，這種極端環境足以將普通潛艇壓成鐵餅，對采礦設備的抗壓、抗腐蝕性能提出了遠超常規的要求，此次日本開展的試采，本質上只是一次“設備體檢”，真正的規模化開采要等到明年才能啟動，要實現商業化運營至少還需要10年時間。

深海開采的成本是陸地開采的10倍以上，再加上稀土冶煉過程中產生的放射性廢水處理所需的高額環保成本，最終核算下來，深海開采的稀土價格將遠高于當前市場價，東京大學教授鈴木一人直言，深海稀土并非挖不出來，而是挖出來就會虧到吐血，根本不具備經濟可行性。

日本最緊缺的鏑、鋱等重稀土，在這片深海礦脈中的含量極低，而這兩種元素恰恰是新能源車、軍工裝備等核心產業的關鍵原料，日本對中國的依賴度近乎100%。即便未來深海開采能成功落地，也填補不了最核心的重稀土缺口。

在深海開采遲遲無法突破的情況下，日本又將寶押在了技術替代和資源回收上，甚至喊出了把稀土用量砍到零的口號，但折騰多年后，現實卻狠狠潑了冷水，實驗室里的爆款技術，一到量產環節就集體歇菜，不得不承認，日本車企在稀土減量方面確實取得了一些進展。

從產業需求來看，稀土的剛性需求根本無法通過實驗室樣品滿足，每輛新能源車需要使用2.2公斤釹鐵硼磁體，每架F-35戰斗機更是要消耗417公斤稀土材料，在新能源汽車、高端軍工這些戰略產業快速發展的背景下，日本對稀土的需求只會持續增加，實驗室里的零星成果完全無法填補缺口。

目前日本每年回收的稀土總量僅4000多噸，只能填補15%的需求缺口，回收依賴產品報廢，現在市面上大量流通的新能源車，要等到15到20年后才能扎堆進入報廢期，屬于典型的遠水解不了近渴，即便日產汽車與早稻田大學合作研發的熔解回收技術能順利落地，也要等到2030年，對于當下的斷供危機而言，顯然已經來不及了。

為了保障供應，日本曾砸重金綁定澳大利亞萊納斯公司，并將馬來西亞關丹工廠定為核心精煉基地，但這座工廠從開工那天起就沒消停過，稀土裂解過程中產生的放射性廢水嚴重污染環境，引發當地民眾持續抗議，馬來西亞政府更是明確表態，不愿再當“污染接盤俠”。

但為了獲取產能，不得不掏出核心技術作為籌碼，最終換來的卻只是不穩定的小規模產能，根本無法滿足產業需求，2025年的數據更能說明問題，日本對華稀土依賴度仍高達58%，而重稀土的依賴度更是100%。

需要明確的是，中國實施稀土出口管制，并非針對特定國家的“封鎖”，而是符合國際通行做法的正當舉措，目的是更好地維護國家安全和利益，推進稀土產業的可持續發展。事實上，中方已為符合資質的海外企業建立綠色通道。

日本要想真正擺脫依賴，絕非短期內能夠實現，這場持續15年的破局之戰，恐怕還得在困境中繼續熬下去，而中國通過規范產業發展、強化全鏈條監管，不僅實現了稀土資源的合理利用，更重新掌握了全球稀土市場的定價權和話語權，為戰略性資源的保護與利用提供了堅實的中國方案。