奇瑞汽車再也低調(diào)不起來了

提到奇瑞汽車，你最先想到的是什么？

奇瑞集團(tuán)2025年度銷量報告里的每個數(shù)字，都在講述著中國汽車全球化的新故事。

在《汽車K線》統(tǒng)計的18家中國主要（上市）車企集團(tuán)銷量情況中，奇瑞集團(tuán)以280.6萬輛的成績，位列第6（海外銷量占比超過50%）。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的背景下，集團(tuán)旗下主要上市板塊——奇瑞汽車（09973.HK)也交出了一份令人矚目的答卷。

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大約三個月前，法國當(dāng)?shù)貦?quán)威經(jīng)濟(jì)媒體《回聲報》在一篇新聞報道中用“低調(diào)且強大”，來形容即將于2026年春季進(jìn)入該國市場的奇瑞汽車。

后者計劃推出Omoda和Jaecoo品牌四款SUV車型，以及一套獨特的市場切入戰(zhàn)略。

近日，英國每日電訊報《The Telegraph》有關(guān)奇瑞Tiggo 7的一篇文章則更為直接：這款售價2.5萬英鎊、配備汽油發(fā)動機(jī)的家用SUV肯定會大受歡迎。

就像一位分析人士指出的那樣，英國中產(chǎn)買不起路虎，并不代表他們不需要一輛“體面、可靠、有存在感”的SUV。

“當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌把中產(chǎn)拒之門外，總會有新玩家填補空白。”

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這就像一面鏡子，折射出“深潛”出海的奇瑞汽車，已經(jīng)成為歐洲汽車市場不可忽視的存在。

截至目前，奇瑞已進(jìn)入英國、西班牙、意大利等15個歐洲市場。

除了法規(guī)嚴(yán)格的歐洲市場，奇瑞汽車也已經(jīng)在東南亞、北美、中南美，以及最重要的中東市場加緊布局。

這些龐大的出海觸角，成為奇瑞汽車不斷刷新出口業(yè)績的基石。

2025年12月，奇瑞集團(tuán)出口汽車14.44萬輛，同比增長46.8%，首次單月出口超過14萬輛；年度累計出口達(dá)到134.4萬輛，同比增長17.4%。

這創(chuàng)下中國車企單月/年度/累計出口三項紀(jì)錄，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

與此同時，奇瑞累計出口量已經(jīng)達(dá)到585萬輛，成為名副其實的出口大戶，也撐起集團(tuán)整體銷量的半壁江山。

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得益于強勁的出口銷量支撐，在剛剛過去的2025年，奇瑞集團(tuán)全年累計銷售280.64萬輛，同比增長7.8%；其中，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）全年銷售汽車263.14萬輛，同比增長8%。

除了亮眼的出口成績，奇瑞也兌現(xiàn)了尹同躍在“新能源”與“智能化”上的“不客氣”。

2025年，奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車90.38萬輛，同比增長54.9%，創(chuàng)歷史新高。從去年11月份起，其新能源批發(fā)銷量躋身行業(yè)前三，進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

在全年上市的新車型中，奇瑞新能源車型占比超過90%，覆蓋10萬至40萬元主流價格區(qū)間，例如風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L、縱橫G700、風(fēng)云T11等，在轎車與SUV市場反響熱烈

不過看到成績的同時，也要看到差距。

2025年奇瑞新能源車銷量占比為32.2%，與行業(yè)平均水平尚存一定差距（不過這與奇瑞出口主要以燃油車為主有關(guān)）。

以12月為例，奇瑞新能源車銷量占比為36.4%，同期新能源廠商批發(fā)滲透率已達(dá)56%，其中自主品牌新能源車滲透率甚至達(dá)到72.8%；相較之下，奇瑞汽車在新能源汽車賽道仍有一場硬仗要打。

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好在，奇瑞汽車在智能化方面的技術(shù)成果在不斷涌現(xiàn)。

如獵鷹智能駕駛輔助已經(jīng)廣泛裝車，還有大家所熟悉的靈悉智艙、AI智能體“小奇同學(xué)”等；在具身智能領(lǐng)域，奇瑞機(jī)器人“墨茵”、機(jī)器狗“Argos”已實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

就在近日，奇瑞汽車5000萬元注冊成立安徽閃羿科技有限公司，瞄準(zhǔn)AI軟件開發(fā)與新能源汽車業(yè)務(wù)。

從造車到造機(jī)器人，再到布局低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，昔日的奇瑞汽車已經(jīng)脫胎換骨。

奇瑞汽車董事長尹同躍在2026年新年寄語中明確了奇瑞構(gòu)建起的“三條增長曲線”。

第一曲線是乘商主業(yè)；第二曲線是綠能、補能、軟件、保險等；第三曲線是人形機(jī)器人、Robotaxi等，將發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，打開未來增長空間。

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在2026年奇家宴上，奇瑞集團(tuán)攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌其樂融融。

從這里不難看出，縱橫品牌已獨立出列，與捷途并列；2025年是縱橫品牌元年，縱橫G700寫下全球銷售8327輛的成績；還有一點值得注意，這里并沒有提到智界品牌。

2025年，智界品牌累計銷售約9萬輛，同比增長56%，最高月銷紀(jì)錄為1.3萬輛；在鴻蒙智行五界之中，表現(xiàn)算不上驚艷；但局面也許會迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

1月13日，智界汽車迎來營銷悍將趙長江出任執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁；這位比亞迪騰勢前高管在微博中稱，“將與團(tuán)隊一起全心打造一個真正以用戶為中心的全球化標(biāo)桿智能品牌”。

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就在這則人事變動官宣之前，智界首款MPV—智界V9實車圖曝光，并計劃于春季上市。

這也是鴻蒙智行五界之中首款MPV，無疑占得先機(jī)；請來成功操刀騰勢D9的趙長江，意義則不言自明。

對奇瑞汽車來說，智界V9意義重大，除了提振智界銷量，還將向品牌與利潤高地發(fā)起沖擊。

“智界汽車明年就不客氣了！”這是去年12月尹同躍在鴻蒙智行年度直播圓桌討論時做出的高調(diào)表態(tài)，我們拭目以待。

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1月8日，西部證券發(fā)布研報首次覆蓋奇瑞汽車，給予該股“買入”評級，提出奇瑞汽車在海外先發(fā)優(yōu)勢顯著，預(yù)計隨著新能源車加速出海以及新市場不斷擴(kuò)展，海外銷量收入有望保持增長；國內(nèi)在風(fēng)云、iCAR等新車型推動下，新能源轉(zhuǎn)型有望步入快車道。

該機(jī)構(gòu)預(yù)計奇瑞汽車2025~2027年營業(yè)收入分別為3077億元、3570億元和3944億元，同比分別增長14%、16%和10%；預(yù)計歸母凈利潤分別為181億元、214億元和248億元，同比分別增長28%、18%和16%。

早些時候，國信證券也首次覆蓋奇瑞汽車，預(yù)測公司歸母凈利潤分別為185.97億元、214.07億元和254.43億元，同比增速分別為31.6%、15.1%和18.9%，給予該股“優(yōu)于大市”評級。

德意志銀行也于近期發(fā)布研報稱，基于奇瑞海外銷量持續(xù)增長和產(chǎn)品矩陣的優(yōu)化，對公司前景持續(xù)看好，并給出46港元的目標(biāo)價，潛在漲幅50%。

截至1月14日收盤，奇瑞汽車報收29.3港元/股，總市值約1700億港元。

登陸港交所實現(xiàn)資本賦能，是奇瑞汽車29年發(fā)展史上的重要里程碑，也是邁進(jìn)國際資本市場的關(guān)鍵一步。

在尹同躍看來，奇瑞要“不僅追求商業(yè)上的成功，更致力于創(chuàng)造廣泛的社會價值”。

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對于2026年，奇瑞集團(tuán)劃定了320萬輛的年度銷量目標(biāo)，較2025年增長約14.03%，開始向300萬輛發(fā)起沖擊。

與此同時，未達(dá)成300萬輛目標(biāo)的東風(fēng)汽車，2026年再次將目標(biāo)設(shè)定為重回300萬輛臺階，整體鎖定325萬輛，將同比增長近32%。

結(jié)合長安汽車330萬輛，同比增長13.3%；吉利汽車345萬輛，同比增長14%；2026年300萬輛俱樂部的角逐將異常激烈。

為實現(xiàn)全新目標(biāo)，奇瑞集團(tuán)計劃2026年推出17款車型，其中全新車型7款。

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掩卷2025，奇瑞汽車在多項創(chuàng)紀(jì)錄成績注腳下可謂滿面榮光；展望2026年，尹同躍將其形容為“破局之年、布局之年”。

奇瑞的2026年，必定將是一場基于龐大體系的全面進(jìn)攻，其成敗，將不僅關(guān)乎銷量數(shù)字，更將驗證其向“全球化高科技生態(tài)集團(tuán)”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略成色。