沒有補貼，失去低價，消費者拋棄，美國電車和智駕泡沫都破了

美國的電車銷量數據出來了，2025年美國賣出的電動汽車僅有127萬輛，比2024年的130萬輛輕微下滑，撕開了美國電車的遮羞布，原來智駕獲得的認可度如此之低，原來美國電車市場的興起是靠補貼以及低價，創新科技影響微乎其微。

導致美國電車銷量下滑的主要原因就是美國聯邦政府從205年9月30日起將不再為電動汽車提供7500美元的稅收抵免，由此導致在美國市場銷售的電車售價大增，價格的提高導致消費者迅速放棄電車。

以國內頗受歡迎的豐田混動車型凱美瑞為例，在美國的售價低至2.8萬美元，而美國電車企業那款M3(最近被它刪了幾篇文章，也不敢點名了）在選購了智駕套件之后的實際售價已超過5萬美元，巨大的價格差距讓不少美國消費者拋棄了這款經濟性電車。

另一個說明美國消費者選購電車看重價格的還有美國電車品牌的競爭對手，多家傳統汽車企業在美國銷售的電車售價低至3萬美元以下，由此推動了這些電車品牌在美國市場的占有率穩步上升，美國電車品牌在美國電車市場的份額從數年前的近八成份額下滑至如今的65%左右。

這說明了兩個問題，一個是曾經以環保著稱的電車，在發展這么多年之后，原來贏得消費者支持的重要原因之一是補貼和價格，依靠美國給出的巨額補貼，電車的銷量在穩步上升，一旦失去補貼，電車的銷量就會下滑。

而且即使在如此豐厚補貼的情況下，電車在美國汽車市場仍然是小眾產品，占比竟然才5.8%，凸顯出電車在美國市場其實并未獲得太大的認可，諸多消費者更認可的仍然是可靠性更高、耐用性更好的燃油車。

另一個是美國電車企業屢屢吹噓它的智駕技術，然而智駕技術始終未能成為它的電車銷售助力，據悉美國購買了該電車品牌的消費者，訂購了智駕服務的比例僅有三成左右，美國消費者并不愿為這款厲害的智駕付費使用。

事實上這家美國電車企業創始人吹噓它的智駕已有近10年時間了，在諸多網絡視頻宣傳中，它總是說自己的智駕多么多么先進，近期還有一名所謂的車主自愿、自費駕駛這家車企的電車橫穿美國行駛2000多公里，期間完全放手由智駕駕駛，智駕很好地應付了各種復雜道路狀況。

然而美國相關部門卻在2025年9月份對這家美國電車企業開出罰單，指出它夸大宣傳智駕；而它雖然宣稱自家的智駕已具有L3級的技術水平，乃至有部分L4級的技術，它卻始終沒有在書面上正式標注L3及以上級別，因為一旦如此標注，車企就必須承擔交通事故責任，這不恰好說明它自己都沒信心么？

如今這一切都說明在美國市場電車勉強占有極少部分市場，靠的是補貼、低價，一旦沒有這些它就更難在燃油車的壓力下生存，而那些所謂的智駕等創新科技沒啥用，人們并不相信他們的夸大宣傳，更沒幾個愿意付費使用！