南寧一阿維塔車輛連撞15車，高管否認車輛問題，并呼吁安全出行

“車輛全程處于人工駕駛狀態(tài)，已排除是因車輛問題導(dǎo)致的事故。”2026年1月13日晚，阿維塔科技副總裁雍軍對一周前南寧的撞車事故作出回應(yīng)。這起發(fā)生在1月6日傍晚南寧五象大道（參數(shù)丨圖片）的事故中，一輛阿維塔電動車突然失控，據(jù)稱以超過100公里/小時的速度高速撞擊前方多輛車，現(xiàn)場一片狼藉。事故發(fā)生后，迅速引發(fā)廣泛關(guān)注。

阿維塔

南寧阿維塔電動車連撞15車，阿維塔高管回應(yīng)

媒體消息顯示，2026年1月6日傍晚，在南寧五象大道地鐵4號線楞塘村站附近的交通干道上，一輛阿維塔電動車突然從后方高速竄出，以極快的速度接連撞上前方15輛車，最終側(cè)翻在路面。

事情發(fā)生之后，多名傷者被送醫(yī)，事故現(xiàn)場視頻迅速在社交媒體傳播，引發(fā)公眾熱議。從目前的消息來看，肇事的阿維塔車輛最初從后方高速接近前方車輛，撞上一輛面包車后導(dǎo)致其車頭偏轉(zhuǎn)，隨后又連撞多車。

值得注意的是，從網(wǎng)傳消息來看，肇事司機聲稱當(dāng)時并非酒駕，而是駕駛輔助系統(tǒng)失控導(dǎo)致了這場災(zāi)難。

如果誠然如此，那么智能汽車因技術(shù)故障導(dǎo)致事故的猜測或?qū)⒀杆俾印Ｃ鎸皼拜浾?，阿維塔官方反應(yīng)迅速。

媒體關(guān)注

1月13日晚間，副總裁雍軍在事故發(fā)生后一周內(nèi)通過社交媒體正式回應(yīng)，公布了初步調(diào)查結(jié)果。

阿維塔高管強調(diào)，根據(jù)交警部門的反饋與車輛后臺數(shù)據(jù)的分析，事發(fā)時車輛全程處于人工駕駛模式，并未啟用智能駕駛輔助系統(tǒng)。基于此，公司正式排除車輛本身存在技術(shù)問題導(dǎo)致事故的可能性。

雍軍進一步表示，目前受傷當(dāng)事人傷勢輕微，公司正在全力協(xié)助客戶處理保險定損等后續(xù)事宜。

阿維塔高管回應(yīng)

此外，他還表示，道路安全無小事，希望大家安全出行。最后，他呼吁公眾“不傳訛、不信訛”，共同維護良好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

顯然，從雍軍的回應(yīng)來看，他否認了網(wǎng)絡(luò)流傳的“駕駛輔助系統(tǒng)失控導(dǎo)致了這場災(zāi)難”的說法，而是直接表明：“已排除是因車輛問題導(dǎo)致的事故”。

換言之，這一回應(yīng)直接否定了司機關(guān)于“輔助系統(tǒng)失控”的說法，將事故責(zé)任指向了人為操作因素。

網(wǎng)傳現(xiàn)場圖片

官方迅速回應(yīng)，有必要性，是明智公關(guān)舉措

應(yīng)該說，阿維塔高管及時回應(yīng)這則交通事故，十分有必要性，也是明智的公關(guān)舉措。一方面、當(dāng)前信息傳播速度極快，迅速回應(yīng)能夠讓公眾更好的了解事實真相，從而避免可能的對品牌造成的影響。

另一方面、如果不及時回應(yīng)，任由相關(guān)猜測流傳，那么最終是否會影響到終端銷量，可能是值得考慮的事情。

要知道，這個由長安汽車、華為、寧德時代三方共創(chuàng)的高端新能源品牌，正處于銷量迅猛增長的黃金期。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，阿維塔實現(xiàn)銷量10470輛，這已是該品牌連續(xù)第十個月月銷量突破一萬臺。

網(wǎng)傳事故現(xiàn)場圖片

2025年全年，其累計銷量超過12萬輛，自2023年啟動批量交付以來，實現(xiàn)了連續(xù)三年的銷量躍升。

亮眼的銷量數(shù)據(jù)背后，與阿維塔在智能駕駛技術(shù)上的布局，應(yīng)該有重要關(guān)系。其旗艦車型阿維塔12全系標配4顆激光雷達，搭載華為乾崑ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)，代表了當(dāng)前國產(chǎn)智能汽車的技術(shù)高點。

然而，如果南寧事故真的如同網(wǎng)傳消息所言是“輔助駕駛系統(tǒng)失控”所致，那么無疑如同一盆冷水，潑向了這家高歌猛進的企業(yè)。

好在目前官方迅速澄清與車輛技術(shù)無關(guān)，這可能將公眾對智能駕駛技術(shù)的疑慮降低到最低，避免對終端銷量造成影響。

網(wǎng)傳涉事車輛事故現(xiàn)場圖片

當(dāng)然，需要指出的是，從長遠發(fā)展來看，品牌方或者智能汽車行業(yè)或許還是需要建立更加透明、公正的第三方事故調(diào)查體系。

畢竟，在智能汽車時代，事故責(zé)任的認定變得更為復(fù)雜。當(dāng)事故發(fā)生時，公眾的第一反應(yīng)往往是質(zhì)疑車輛的技術(shù)系統(tǒng)，而非駕駛員的操作。

這種現(xiàn)象背后，或許是消費者對智能汽車技術(shù)既期待又恐懼的矛盾心理。他們享受技術(shù)帶來的便利，卻又對技術(shù)的可靠性和透明度缺乏足夠的信任。

只有當(dāng)消費者相信，事故真相不會被車企單方面定義時，他們對智能駕駛技術(shù)的信任才能真正建立。第三方事故調(diào)查體系或許能夠較好的解決這一問題。

媒體關(guān)注

本文結(jié)語：

毋庸諱言，阿維塔高管的回應(yīng)體現(xiàn)了車企在類似事件中的標準操作流程：迅速反應(yīng)、公布數(shù)據(jù)、明確責(zé)任。

應(yīng)該說，這在短期內(nèi)能夠較好的回應(yīng)公眾關(guān)注，讓公眾更好的了解事實真相，從而盡可能降低對品牌造成的可能的影響，值得肯定。

從阿維塔高管的回應(yīng)來看，這次事故本身與技術(shù)無關(guān)。但公眾對智能汽車安全性的質(zhì)疑是否因此消散，可能是值得智能汽車行業(yè)思考的問題，而非單一品牌思考的問題。

在智能駕駛普及的道路上，每一起事故或許都是對行業(yè)透明度和責(zé)任體系的考驗。只有經(jīng)得起這些考驗的品牌，才能在激烈的市場競爭中走得更遠。

最后，本文涉及到的“阿維塔南寧事故”，目前阿維塔高管已經(jīng)回應(yīng)，排除了與車輛自身有關(guān)，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠，具體以官方回應(yīng)為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12045期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。