從191架F35交付看中國稀土管制的真正較量

洛克希德·馬丁公司高調宣布去年交付191架F-35戰機，這一數字引發了外界對中國稀土管制政策效力的質疑。實際上，這組數據背后存在誤讀，而稀土管制的戰略效果也不能簡單以短期交付量來衡量。

首先需要拆解F-35的交付構成。洛馬公布的191架并非全是2025年生產的新機，其中包含61架經過修復的庫存機，實際新機交付約130架。

F-35項目的產能爬坡并不順利：2021年達到142架的峰值后，2023年因TR-3升級軟件暴露重大缺陷，遭遇美國空軍拒收，年交付量驟降至98架。

盡管外界曾流傳“外包印度導致故障”的說法，但這更多是無根據的猜測，真正原因是技術升級方案過于激進。直到2024年7月通過簡化升級內容，產能才逐步恢復。

因此，191架的數據是“新機生產+庫存修復”的結果，并不代表產能突破，更與稀土供應無關，因為這些機體的備料大多在管制加強前已完成。

關于稀土管制的時效性，必須認清一個現實：這是一場工業體系的持久戰，而非立竿見影的速效藥。

美國國防部聲稱單架F-35需消耗417公斤稀土，但這一概念模糊，究竟是指原礦、粗加工品還是高精度功能材料，外界不得而知。

若按稀土化合物計算，130架新機僅需約5.2萬噸化合物，這對2024年生產加進口總量達5.4萬噸化合物的美國而言，短期內完全可以通過動用戰略庫存、擠壓民用份額以及強化回收提煉來維持軍工生產。

日本在稀土回收和精煉領域的技術確實較強，這也為西方陣營提供了一定的緩沖墊。

然而，這種平衡難以長久維持。稀土博弈的核心不在于資源儲量，而在于從開采到高精度制備的全產業鏈能力。西方國家可以重啟礦山，但無法在短時間內復制中國的規模化提煉技術和產業迭代速度。

隨著既有高純度材料庫存的消耗，以及重稀土領域對中國依賴的加深，單純靠“拆東墻補西墻”終將難以為繼。擠壓民用保軍用只能是權宜之計，長期來看將推高其整體工業成本并削弱民用領域的競爭力。

綜上所述，中國的稀土管制并非無效，而是處于“效果釋放期”。只有依托龐大的工業體量和完整的產業鏈優勢，持續保持技術代差，才能將資源優勢轉化為長期的戰略壓制力。這場較量比拼的是產業韌性，時間站在中國這一邊。