12月2959輛 銷量持續下滑 風神L7 PHEV賣不動了？

作為東風風神銷量的支柱車型之一，風神L7（參數丨圖片） PHEV也頂不住了！

最新數據顯示，2025年12月份，東風風神L7 PHEV的單月零售銷量為2959輛，相比上個月又有下滑。相比2024年較為穩定的銷量，2025年風神L7 PHEV的市場表現明顯比較動蕩。在去年8月份，該車的銷量達到峰值后，便一路走低。究其根源，在于產品迭代遲緩與市場競爭加劇的雙重擠壓。

在去年8月份，東風風神L7 PHEV銷量達到了5746臺，創下年內最高單月銷量紀錄，隨后市場熱度迅速回落。9月份銷量降至5328輛，10月進一步下滑至4683輛，此后逐月遞減。11月銷量滑至3059輛，12月跌入全年的谷底，2959輛的成績不僅刷新年內新低，更暴露出其在插混SUV市場中的疲態。

要知道，這些月銷量不僅有PHEV車型，也包含了其純電版的銷量。

這樣的銷量表現是否意味著風神L7 PHEV在國內汽車市場不受歡迎了？的確反映出其市場競爭力正面臨嚴峻考驗。風神L7 PHEV作為品牌的主打車型之一，該車銷量下滑，也就意味著東風風神整體銷量都不太理想。

作為搭載東風馬赫電混PHREV技術的首款車型，擁有著205km純電續航以及1500km綜合續航，實測綜合續航更是超過了2000km，在當時這樣的數據讓L7 PHEV在上市初期吸引了眾多關注，但隨著時間的推移，其市場競爭力逐漸減弱。

一方面，當下新能源市場競爭加劇，優勝劣汰，不少車型幾乎半年一更新，不是降價就是提升配置以保持競爭力。而風神L7 PHEV自上市以來，產品迭代節奏緩慢，基本都是新增車型，并不是全系煥新，而且大部分新增車型的價格較高，未能有效覆蓋主流價格敏感區間，導致消費者選擇競品車型。

目前，風神L7的價格區間在9-20萬這個區間，而這個區間有不少強力的競爭對手，比如同級別的吉利銀河E5，售價區間和風神L7 PHEV相近。另外，消費者還可以選擇價格相近，但定位更高的零跑C10，零跑C10憑借中型SUV的定位，加上豐富的配置，讓其在價格上與風神L7 PHEV形成直接競爭。

為了更直觀的看到差距，我們選擇了在售的指導價12.99萬元的東風風神L7 PHEV 518縱享型對比指導價12.58萬元的銀河E5 610遠航版。在續航方面，銀河E5純電續航達610公里，而風神L7 PHEV純電續航為518公里，相近價位下，純電續航里程差了將近100公里，這一差距直接影響了用戶日常通勤的純電使用體驗。

在配置方面，銀河E5相比風神L7 PHEV多了車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、哨兵模式、內置行車記錄儀等主動安全配置，同時在輔助駕駛方面多出了全速自適應巡航、車道保持輔助、道路交通標識識別等L2級別的輔助駕駛功能。

舒適性配置方面，對比車型中，銀河E5比風神L7 PHEV多了自適應遠近光、后雨刷、第二排靠背調節、16揚聲器、車內PM2.5過濾等；而風神L7 PHEV僅在電動后備箱、車內香薰裝置等配置上略占優勢。

綜合來看，在同級別同價位車型中，風神L7 PHEV在核心的續航能力、智能配置及安全輔助系統方面均不占優勢，面對市場快速的更新迭代，其產品力顯得相對滯后，難以滿足消費者對高性價比和智能化體驗的期待。

此外，東風風神的品牌影響力在中國市場有待提升，相較于比亞迪、吉利等頭部自主品牌，其品牌認知度比較低也是旗下車型銷量不佳的原因之一。在當前汽車市場中，消費者在購買汽車時往往會優先考慮知名品牌和口碑良好的產品，東風風神作為一個相對年輕的品牌，品牌知名度有待提升。

綜合來看，風神L7 PHEV的銷量下滑與其產品力有著明顯的關系，無論是對比同價位的吉利銀河E5還是零跑C10，其在配置豐富度上均不占優勢。目前，該車也亟需更新來為其注入新鮮血液以應對日益激烈的市場競爭。